Quand y aura-t-il des prix unitaires et des normes pour les bus électriques ?

(HNMO) - Après plus d'un an de fonctionnement à Hanoi, Ho Chi Minh-Ville et Phu Quoc (province de Kien Giang), les bus électriques Vinbus ont servi près de 32 millions de passagers. La quantité estimée d’émissions de CO2 réduites dans l’environnement est d’environ 19 938 tonnes. Cependant, le développement de ce mode de transport public de passagers respectueux de l’environnement se heurte encore à de nombreux obstacles...

Le ministère des Transports de Hanoi étudie les opérations de bus électriques.

Premiers résultats

Selon M. Nguyen Cong Nhat, directeur général de Vinbus, Vinbus, une filiale de Vingroup Corporation, est la première entreprise à déployer un service de bus électrique au Vietnam.

Rejoignant officiellement le réseau de transport public de passagers de la capitale le 2 décembre 2021 avec la ligne E03 (zone urbaine d'Ocean Park - gare routière de My Dinh), jusqu'à présent, après plus d'un an, Vinbus dispose de 9 lignes de bus électriques avec 153 véhicules en circulation quotidiennement.

Après Hanoi, Vinbus a déployé des bus électriques à Phu Quoc (province de Kien Giang) et à Ho Chi Minh-Ville. À ce jour, l'unité a effectué plus de 756 550 voyages, desservant près de 32 millions de passagers. La quantité estimée d’émissions _{de CO2} réduites dans l’environnement est d’environ 19 938 tonnes.

Les lignes de bus électriques sont largement plébiscitées par le public et très appréciées pour leur qualité de service. Chaque trimestre, Vinbus réalise une enquête de satisfaction client. Lors de la dernière enquête (premier trimestre 2023), 90 % des clients interrogés ont attribué une note de 9 ou 10 à la qualité de service. Le nombre de passagers a augmenté de façon continue au fil des mois, certaines lignes se hissant au sommet du réseau de bus de la capitale. Les lignes E01 et E03, en particulier, se classent respectivement 1er et 3e de l'ensemble du réseau en termes de nombre moyen de passagers par trajet. Il est à noter que 85 % des passagers sont des employés de bureau, contre seulement 20 à 25 % sur les lignes de bus régulières », a indiqué M. Nhat.

En ce qui concerne les infrastructures, à Hanoi, Vinbus dispose de 2 zones de dépôt, avec des investissements en équipements synchrones et modernes. Dont la zone de dépôt dans la zone urbaine d'Ocean Park (district de Gia Lam) a une superficie totale de ^{_{10 000 m2}} , avec une capacité de stationnement pour 110 véhicules. La zone de dépôt de la zone urbaine Smart City (district de Nam Tu Liem) a une superficie totale de ^{_{23 000 m2}} , avec une capacité de stationnement pour 160 véhicules.

Borne de recharge pour bus électriques au dépôt de la zone urbaine Smart City.

Pour assurer un fonctionnement stable et sûr des bus électriques, le dépôt utilise une source d'alimentation moyenne tension de 24 kV. Chaque bus prend 3 à 6 heures pour se recharger complètement après une journée de fonctionnement et peut parcourir 250 à 280 km/charge complète.

En appliquant une technologie moderne et intelligente, les bus électriques sont non seulement respectueux de l'environnement, mais améliorent également la sécurité routière grâce à des systèmes de caméras, au positionnement GPS et à l'interaction directe entre le centre de contrôle et le conducteur. Carte de billet électronique connectée à 18 banques…

Esprit de camaraderie avec les entreprises

Selon l'inspecteur en chef du département des transports de Hanoi, Tran Nhat Quang, les bus électriques sont strictement conformes au code de la route ainsi qu'aux réglementations en matière de transport. À ce jour, l'Inspection départementale n'a pas eu à dresser de procès-verbal de sanction administrative lié à l'exploitation d'autobus électriques.

En ce qui concerne les bus électriques, Thai Ho Phuong, directeur adjoint du Centre de gestion des transports publics de la ville de Hanoi, a déclaré que l'application de la technologie répond non seulement aux exigences de gestion et de prestation de services des entreprises, mais aide également les agences de gestion de l'État à contrôler, accepter les voyages et surveiller la qualité de manière publique et transparente.

En fournissant plus d'informations sur le fonctionnement des bus électriques, le directeur général de Vinbus, Nguyen Cong Nhat, a déclaré que le coût d'investissement des véhicules est d'environ 7,4 milliards de VND/véhicule, soit 3 à 3,5 fois plus élevé que celui des bus diesel, alors qu'il n'y a pas de politique de soutien, les entreprises doivent donc supporter des coûts d'intérêt élevés sur les prêts bancaires, équivalents aux coûts d'amortissement des véhicules. Si une entreprise ne dispose pas de ressources financières suffisantes, elle sera difficile à maintenir.

À partir de là, Vinbus a proposé que le Département des Transports de Hanoi publie bientôt des prix unitaires pour les bus électriques ; Conseiller la ville sur les politiques visant à soutenir les taux d'intérêt des prêts pour les entreprises utilisant de l'énergie propre conformément à la résolution n° 07/NQ-HĐND de la ville de Hanoi.

Le système d'usines et de stations de maintenance de Vinbus est investi de manière synchrone et moderne.

Concernant la politique de conversion à l'énergie verte dans le transport public de passagers par bus, le directeur du département des transports de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a déclaré que la ville révisait et planifiait le réseau de bus, dans le but d'augmenter le taux de personnes utilisant les services de transport public de passagers. La feuille de route de la transition vers l’énergie verte suivra de près ce plan et le plan électrique de Hanoi.

La conversion doit garantir la faisabilité et disposer d’une feuille de route que les entreprises doivent préparer. L’État accompagne les entreprises, dispose de mécanismes et de politiques appropriés, soutient et lève les obstacles pour les entreprises.

« En 2023, le Département achèvera le projet de prix unitaires et de normes pour les bus électriques et en fera rapport au Comité populaire de la ville pour examen et approbation en vue de sa mise en œuvre en 2024. Le prix unitaire doit garantir l'exactitude et l'exhaustivité, ne pas entraîner de perte pour le budget de l'État et ne pas éliminer la capacité des entreprises à participer », a déclaré M. Nguyen Phi Thuong.

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