Inquiétudes autour du « super projet » de la ligne ferroviaire à grande vitesse du Nord

TPO - Soutenant la politique de mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, les délégués de l'Assemblée nationale ont également accordé une attention particulière à l'avancement de la mise en œuvre, au risque d'augmentation de capital ainsi qu'à l'efficacité d'investissement de ce « super projet ».

TPO - Soutenant la politique de mise en œuvre du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, les délégués de l'Assemblée nationale ont également accordé une attention particulière à l'avancement de la mise en œuvre, au risque d'augmentation de capital ainsi qu'à l'efficacité d'investissement de ce « super projet ».

Quels sont les effets socio-économiques ?

Le matin du 13 novembre, l'Assemblée nationale a discuté en groupes de la politique d'investissement du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Maintenir son opinion personnelle d'il y a plus de 10 ans, le délégué Truong Trong Nghia (délégation de Hô Chi Minh-Ville) a affirmé qu'il est "très nécessaire" d'investir dans le chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, avec une vitesse de 350 km/heure.

Grâce à l'expérience pratique dans certains pays, selon lui, cette vitesse empêche une tasse de café de se renverser sur la table, est également très pratique pour travailler dans le train et contribue à attirer les touristes nationaux et étrangers.

Délégué Truong Trong Nghia. Photo : Nhu Y.

Cependant, selon M. Nghia, ce qui intéresse encore les électeurs (y compris les experts, les gestionnaires et les scientifiques) c'est comment réaliser l'objectif entre le désir et la capacité d'organisation et de mise en œuvre, c'est-à-dire l'efficacité socio-économique.

Le délégué a analysé que c'était aussi un projet, mais d'autres pays l'ont fait en 5 ans, tandis que nous l'avons fait en 10 ans, 15 ans et il n'était pas terminé ; ils font 10 pièces, j'en fais 20, 30.

En réalité, une série de projets abandonnés sont toujours en cours. Le Secrétaire général a souligné et mis le doigt sur l'énorme gaspillage de projets. « Lorsqu'on se prépare à investir, c'est très faisable et efficace, mais 10 ans plus tard, cela devient un fardeau financier », a averti le délégué.

En outre, les délégués ont également soulevé des défis qui doivent être notés concernant le budget d’investissement et la dette publique dans ce projet. Avec un projet d’une telle envergure, si le budget est équilibré, il n’y a pas lieu de s’inquiéter, mais si 30 ans plus tard nous devons assumer la perte et que nos enfants et petits-enfants doivent payer la dette, c’est inquiétant.

« Le budget, c'est aussi l'argent des impôts du peuple. Si seuls les riches peuvent se permettre d'acheter des billets coûteux tandis que les pauvres ne peuvent pas voyager, cela signifie que nous devons utiliser les impôts de l'ensemble de la population pour compenser les déplacements ferroviaires des classes supérieures », a déclaré M. Nghia.

« S’il n’y a pas de connexion internationale, ce sera un piège dans le processus d’investissement »

Donnant également son avis sur le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le délégué Nguyen Truc Anh (délégation de Hanoi) a commenté que les chemins de fer du Vietnam se développent très lentement par rapport aux autres pays du monde. Il a déclaré qu'il est nécessaire de considérer cette question comme un programme national clé, un programme visant à moderniser l'industrie ferroviaire et les industries de soutien.

Il a également souligné que les chemins de fer urbains jouent un rôle très important. « Je ne peux pas imaginer que dans les 30 prochaines années, une quelconque forme de transport puisse remplacer les chemins de fer urbains, en particulier dans les villes de plus d’un million d’habitants », a déclaré M. Truc Anh.

« Nous devons intégrer les chemins de fer urbains et les transports en commun dans un programme global incluant l'autoroute Nord-Sud. L'argent ne nous fait pas peur. 150 milliards de dollars ne sont rien si nous réussissons à les localiser ; les retombées économiques seront bien plus importantes », a déclaré le délégué Truc Anh.

Compte tenu de la longueur du pays et des zones économiques clés, le délégué Hoang Van Cuong (délégation de Hanoi) a convenu de la nécessité de construire une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud pour créer des retombées économiques.

Délégué Hoang Van Cuong. Photo : Nhu Y.

« Le développement d'une ligne ferroviaire reliant le réseau ferroviaire nord-asiatique résoudra le problème de l'exportation de marchandises. J'espère que ce développement permettra de résoudre les problèmes de logistique, de transport de marchandises destinées à l'exportation et de connectivité internationale », a déclaré M. Cuong.

Toutefois, la délégation de Hanoi s'est inquiétée du fait que le tracé ferroviaire proposé ne transporterait que des passagers et des marchandises et ne serait polyvalent qu'en cas de nécessité. Les marchandises utilisent l'ancien système ferroviaire, mais il ne peut pas être connecté à l'international en raison de l'écartement de 1,43 m.

« Il n'est plus judicieux de s'arrêter à un certain point. C'est pourquoi les marchandises sont actuellement principalement transportées par route », a suggéré M. Cuong, ajoutant que cet itinéraire serait à double usage, transportant à la fois des marchandises et des passagers, afin de répondre à la demande internationale de transport de marchandises.

« S’il n’y a pas de connexion internationale, ce sera un « piège » dans le processus d’investissement », a déclaré M. Cuong.

Luan Dung

Source : https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo