Les leçons du métro de Ben Thanh

La route Ben Thanh – Suoi Tien se trouve à seulement 20 km d’une grande ville et ne peut pas résoudre fondamentalement le problème du transport public de passagers. Mais de ce projet, de nombreuses leçons sont certainement tirées.

Ainsi, après 17 longues années, le matin du 22 décembre, le métro Ben Thanh - Suoi Tien de Ho Chi Minh-Ville a officiellement commencé à circuler. Des milliers de personnes se sont pressées dans la file dès le petit matin en attendant de monter dans le train, ce qui suffisait à montrer leur désir depuis tant d'années.

Les habitants d'Ho Chi Minh-Ville se sont rassemblés pour découvrir le premier voyage en métro le 22 décembre.

Cependant, il faut reconnaître que Ben Thanh - Suoi Tien n'est qu'à une courte distance d'environ 20 km dans une ville avec plus de 4 000 km de routes, ce qui ne peut pas résoudre fondamentalement le problème du transport public de passagers pour la ville.

Mais de la mise en œuvre de ce projet, le gouvernement et les autorités ont certainement tiré des leçons importantes pour acquérir de l’expérience lors de la mise en œuvre des prochains itinéraires.

On constate qu'au cours des 17 années de mise en œuvre du projet de la ligne 1 du métro, de nombreux problèmes sont apparus tels que le déblaiement du site, le déplacement des obstacles souterrains, les modifications des spécifications techniques en fonction des conditions réelles du chantier, les procédures contractuelles...

Toutes ces expériences sont des leçons précieuses pour l’avenir. Il est notamment important de préparer un site propre, des documents juridiques complets, des contrats types, de l'autonomie...

Notamment la préparation des ressources humaines pour exploiter le projet et recevoir le transfert de technologie. Dans ce cas, le Japon s’est fortement engagé dans le transfert de technologies de construction et d’exploitation du métro, nous aidant à former des ressources humaines techniques afin que nous puissions être autonomes dans la construction d’infrastructures durables. Cela est très significatif alors que le Vietnam continue de déployer d’autres lignes de métro.

Une autre leçon qui prend forme est le développement du modèle TOD (Transit Oriented Development) le long des stations de métro. Cela aide non seulement les citadins à changer leurs habitudes de limiter les véhicules personnels aux transports publics, réduisant ainsi la pression sur les infrastructures urbaines, mais crée également de nouvelles zones urbaines comme moteur de développement.

Cependant, jusqu'à présent, le long de la ligne de métro 1, le TOD n'est qu'une idée. La connexion des stations aux nouvelles lignes de bus n'est que minimale en termes de fonctionnalité de transport. Vouloir développer le TOD est encore loin.

Ou si vous souhaitez changer les habitudes de déplacement des gens, le métro seul ne suffit pas. En plus de nouvelles infrastructures, le gouvernement doit également mettre en place un programme de communication persistant pour encourager les gens à réduire leur utilisation de véhicules personnels et à utiliser les transports en commun. Parallèlement à cela, cela crée un confort dans les gares - en particulier dans les gares de banlieue - pour que les passagers puissent garer leurs voitures et leurs motos à des prix abordables pour prendre le métro, monter dans le bus pour aller en ville...

En observant le monde, nous constatons que les pays développés disposent tous de bonnes infrastructures de transport et d’une grande conscience sociale de leurs citoyens. Ils choisissent les transports publics pour réduire la pression sur les infrastructures sociales, pour protéger l’environnement et économiser les ressources.

Nous n'y sommes pas encore, mais c'est tout à fait possible, si nous économisons pour investir dans l'amélioration des infrastructures et si nous avons une politique de communication pour changer les mentalités afin qu'elles soutiennent et choisissent les transports publics.

Source : https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm