El autobús no es rápido porque realmente no tiene prioridad.

Los subsidios no reducen el tiempo de viaje

Según el Sr. Pham Dinh Tien, jefe del Departamento de Planificación y Operaciones del Centro de Gestión y Operaciones de Tráfico de Hanoi, la velocidad del viaje en autobús todavía es lenta y el tiempo de viaje de los pasajeros se prolonga durante las horas pico, alcanzando solo un promedio de 12,7 km/h.

El transporte público de pasajeros debe realizar esfuerzos para sustituir a los vehículos personales. Foto ilustrativa.

Compartiendo la misma opinión, el Sr. Vu Hong Truong, Director General de Hanoi Railway One Member Co., Ltd. también compartió: El desarrollo del transporte público incluye tres fases. Fase 1, el transporte público atiende a quienes no tienen medio de transporte. La segunda etapa es la del transporte público compitiendo con los vehículos privados. Fase 3, el transporte público es la opción preferida de las personas.

"Actualmente, los autobuses de Hanói se encuentran entre la fase 1 y la fase 2, compitiendo en precio, pero aún no en comodidad ni en tiempo de viaje desde el punto de partida hasta el destino. Los ferrocarriles urbanos, debido a sus características inherentes, se encuentran ahora en la fase 2, compitiendo en comodidad, tiempo de viaje y precio", afirmó el Sr. Truong.

Del mismo modo, el Sr. Phan Le Binh, representante principal de la oficina de consultoría de OCG en Japón en Hanoi, dijo: La ciudad ha dado muchas prioridades al transporte público, subsidiando miles de millones de VND cada año. Sin embargo, el subsidio sólo ayuda económicamente a los pasajeros y no ayuda a acortar el tiempo de viaje.

"Solo podemos acortar el tiempo de viaje si reservamos carriles separados para autobuses públicos, como la ruta BRT. Se han propuesto muchas consignas para priorizar el transporte público y reducir el uso de vehículos particulares, pero sin políticas y acciones adicionales que prioricen los autobuses, además de subsidios, será difícil lograr el objetivo", afirmó el Sr. Binh.

Es necesario incentivar a los funcionarios y empleados públicos a utilizar el metro y el autobús con más frecuencia.

Un dato destacable, según el Sr. Phan Le Binh, es que entre el 60 y el 70% de los usuarios del transporte público son personas mayores.

Esto también significa que "no ayuda mucho a reducir la densidad en las horas pico, porque es menos probable que los jubilados estén en las calles durante las horas pico". Por lo tanto, el Sr. Binh afirmó que el problema es cómo aumentar el número de usuarios durante las horas pico.

"El gobierno municipal necesita facilitar el desplazamiento de los funcionarios públicos a sus puestos de trabajo. A corto plazo, podemos animar a todos a usar el autobús al menos un día a la semana. Esto ayudará a aumentar el uso del autobús", afirmó el Sr. Binh.

Además, según el Sr. Binh, para que los autobuses sean más atractivos, además de priorizar los autobuses y el metro, es necesario un plan para crear más dificultades para los vehículos particulares. El Sr. Binh sugirió crear barreras para los vehículos particulares, limitando las plazas de aparcamiento y aplicando controles estrictos, garantizando que solo se pueda aparcar en lugares con normativa oficial.

"Creo que esto salva el tráfico urbano. Si no hay sitio para aparcar, la gente usará el transporte público. Al mismo tiempo, debemos aumentar las sanciones para las motos y los coches aparcados en lugares indebidos", afirmó el Sr. Binh, citando el ejemplo de Japón, que también tiene una alta tasa de uso del transporte público porque viajar en vehículo particular es muy caro.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm