¿Qué puede aprender Vietnam de la experiencia mundial en gestión de yates?

En el contexto del creciente mercado de yates, la gestión de los mismos es cada vez más necesaria.

¿Cómo se gestiona el mundo de los yates?

Según el informe de Grand View Research sobre el tamaño y las tendencias del mercado global de cruceros, se prevé que la industria mundial de cruceros alcance unos ingresos de 13.953,8 millones de dólares estadounidenses para 2030. Se prevé que la tasa de crecimiento anual compuesta alcance el 5,8 % entre 2024 y 2030.

Según la Administración Marítima de Vietnam, actualmente no existen regulaciones de gestión separadas para el grupo de yates privados (foto ilustrativa).

Según el Proyecto de Gestión de Cruceros de la Administración Marítima de Vietnam, en países como Estados Unidos, Europa y Asia los estándares de clasificación de yates pueden diferir según las regulaciones locales y regionales.

Normalmente en EE. UU. los yates se clasifican por diseño, propósito y tamaño. Los principales tipos de yates ampliamente reconocidos en la comunidad náutica y los organismos reguladores incluyen yates a motor, yates de desplazamiento y semidesplazamiento (con diseño de calado profundo que le da al yate una buena estabilidad para viajes largos), yates deportivos o yates de planta abierta y yates clásicos. Cada tipo de yate tiene sus propias ventajas y desventajas.

Las normas de seguridad de organizaciones como la American Society of Shipbuilding (ABS) y Lloyd's Register proporcionan el marco legal para la clasificación y operación segura de yates, especialmente aquellos de 24 metros o más.

En Grecia, los yates se clasifican principalmente en dos categorías principales: yates recreativos y yates comerciales. Los cruceros comerciales deben cumplir con convenios internacionales como SOLAS (Seguridad de la vida en el mar) y MARPOL (Control de la contaminación marina).

Mientras tanto, en Hong Kong, los yates se clasifican en yates a motor, yates de vela y yates multicasco. Entre ellos se incluyen yates no comerciales, yates comerciales y yates comerciales limitados.

Los países donde operan cruceros también los regulan de acuerdo a algunos principios generales. En concreto, los yates no comerciales, tras completar todos los procedimientos de registro, inspección y tripulación prescritos, pueden operar en las aguas de ese país.

Durante el período de operación permitido, el yate puede operar libremente según las necesidades de entretenimiento del propietario sin tener que realizar ningún trámite adicional, excepto en el caso de salida del país.

Al mismo tiempo, el propietario es responsable de garantizar los principios generales de seguridad marítima, protección marítima y prevención de la contaminación ambiental del yate de su propiedad, y de participar en el seguro obligatorio para garantizar las responsabilidades financieras relacionadas con cualquier incidente o accidente que ocurra durante la operación.

En la gestión de la clasificación de yates, los yates sujetos a convenios internacionales como SOLAS, MARPOL se aplican de acuerdo con el Convenio. Los yates bajo la convención tienen su propia reglamentación sobre registro, inspección, certificados de tripulación, finalidad de uso... Los yates, dependiendo de su finalidad de uso (personal o comercial), tienen licencia para operar según su propósito con un conjunto claro de regulaciones.

Además, se estipulan específicamente las normas sobre seguridad, inspección, registro de yates y las regulaciones relacionadas con los miembros de la tripulación. Cada país tiene su propia normativa sobre la dotación mínima de seguridad para los yates según la convención, dependiendo de si están registrados para uso comercial o no comercial. Los miembros de la tripulación que trabajan en cruceros generalmente reciben capacitación y certificación según el programa de capacitación y pruebas del estado del pabellón.

¿Qué puede aprender Vietnam?

Según la Administración Marítima de Vietnam, hasta la fecha se han importado y utilizado en Vietnam más de 200 vehículos de forma similar al modelo de yate personal del mundo. Sin embargo, actualmente no existe una normativa de gestión separada para el grupo de yates privados, y estos siguen siguiendo las regulaciones aplicables a los buques marítimos o vehículos de navegación interior.

Por lo tanto, aún no se han satisfecho los requisitos para la gestión, explotación y uso de yates personales, si bien se trata de un grupo de sujetos en rápido crecimiento.

Para crear impulso para el desarrollo de actividades comerciales, de servicios e industriales relacionadas con los yates y ayudar a Vietnam a aprovechar el potencial y las ventajas de la economía marina, en el Proyecto de Gestión de Yates, la Administración Marítima de Vietnam cree que es necesario definir claramente el concepto de yates para facilitar la construcción de corredores legales relacionados.

Además, centrarse en los yates privados de pequeña escala y tamaño (no sujetos a convenciones internacionales) para desarrollar regulaciones pertinentes de acuerdo con las prácticas internacionales y las condiciones reales en Vietnam.

Además, definir claramente el propósito principal de explotación de los yates como actividades personales (entretenimiento, recreación, turismo, visitas turísticas, relax...) y diferenciadas de los buques y embarcaciones de transporte de pasajeros (con frecuencia de explotación continua, estrictos requisitos de seguridad y protección).

Es necesario construir un sistema de gestión de yates flexible, adecuado a la naturaleza y las condiciones operativas individuales del yate. Al mismo tiempo, se deben separar gradualmente las regulaciones sobre registro, inspección, operación, dotación de personal y capacitación de la tripulación de las actividades de navegación a vela de las regulaciones normales marítimas y de vías navegables interiores.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm