¿Por qué muchas aerolíneas advierten simultáneamente sobre baterías de repuesto?

Foto ilustrativa. Foto: Internet

Vietjet Air ha actualizado recientemente las regulaciones sobre el transporte de baterías de repuesto en los vuelos, basándose en la Directiva No. 1027 del 26 de febrero emitida por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam para controlar estrictamente los artículos que contienen baterías de litio para garantizar la seguridad absoluta en las operaciones de aviación.

Según la nueva normativa, los pasajeros deberán retirar las baterías de repuesto de su equipaje de mano y colocarlas en un lugar visible durante todo el viaje. Está estrictamente prohibido cargar bancos de energía en cualquier forma y no se pueden utilizar para cargar dispositivos personales durante el vuelo.

Anteriormente, Vietnam Airlines también emitió una advertencia sobre no registrar baterías de repuesto en el equipaje. Además, la aerolínea prohíbe estrictamente a los pasajeros cargar dispositivos a través de los puertos USB del avión; Cada batería debe protegerse individualmente y debe estar completamente apagada para evitar el riesgo de activación accidental.

Singapore Airlines acaba de anunciar una prohibición para los pasajeros de utilizar bancos de energía inalámbricos en los vuelos, esta regulación entrará en vigor a partir del 1 de abril.

Thai Airways International de Tailandia y Air Asia de Malasia también han decidido prohibir el uso de bancos de energía en todos sus vuelos.

Air Busan, con sede en Corea del Sur, ha emitido una normativa que prohíbe la colocación de bancos de energía en el compartimento superior de equipaje.

Hasta donde sabemos, la mayoría de las baterías de respaldo actuales utilizan baterías de iones de litio o de polímero de litio. Este tipo de batería tiene la capacidad de almacenar grandes cantidades de energía pero se ve fácilmente afectada por factores externos como impactos, altas temperaturas o vibraciones.

Cuando se transportan como equipaje facturado, las baterías de repuesto pueden estar sujetas a cambios repentinos de presión. Esto puede provocar fácilmente un cortocircuito, generando alto calor y riesgo de explosión.

Además, debido a que el equipaje facturado a menudo está sujeto a fuertes impactos durante el transporte, especialmente durante la carga y descarga, el riesgo de que se dañe la carcasa protectora de la batería de respaldo es muy alto, lo que genera riesgo de cortocircuito y provoca incendios y explosiones, amenazando la seguridad de los pasajeros y la aeronave.

Las baterías de repuesto solo están permitidas en los aviones si cumplen ciertas regulaciones, que incluyen transportarse solo como equipaje de mano y no facturarse. Cada pasajero puede llevar un máximo de 10 baterías con una capacidad que no exceda los 100 Wh. Si se utiliza una batería común con un voltaje de unos 5 V, la capacidad equivalente en mAh es de unos 20.000.

Para las baterías con una capacidad de 100 Wh a 160 Wh, la normativa permite a los pasajeros llevar un máximo de 2 baterías. Las baterías de repuesto solo están permitidas para uso personal y no para fines comerciales.

Los pasajeros deben asegurarse de que la batería de respaldo esté completamente apagada y evitar dejar el dispositivo en modo de espera o hibernación al abordar el avión. En particular, durante el despegue y el aterrizaje, no utilice bajo ninguna circunstancia baterías de repuesto.

Las baterías de repuesto deben almacenarse en su embalaje original tal como se compraron o bien aislarse cuidadosamente con cinta o una bolsa protectora especializada para evitar el riesgo de cortocircuito o cortocircuito. Además, la batería de respaldo debe tener información completa sobre su origen, capacidad y capacidad clara.

El 20 de marzo, un Airbus de Hong Kong Airlines, que partía del aeropuerto de Xiaoshan (Hangzhou, Zhejiang, China) con destino a Hong Kong, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Changle (Fuzhou, Fujian) después de que una batería de repuesto en el compartimento de equipaje de mano se incendiara repentinamente.

A principios de este año, un vuelo de Air Busan que iba de Busan a Hong Kong también se incendió en el Aeropuerto de Gimhae (Busan), cuya causa se sospecha que está relacionada con un banco de energía. Ante esta situación, las aerolíneas de Corea y Taiwán (China) han endurecido las regulaciones sobre llevar baterías de repuesto a bordo.

Thanh Mai (t/h)