Según un informe de Vietnam National Shipping Lines (VIMC), el pronóstico para el mercado de transporte marítimo, incluidos los graneleros, en 2024 no tendrá muchos cambios positivos.
Se prevé que el mercado portuario enfrente muchas dificultades este año
También se espera que el mercado del transporte marítimo de contenedores en 2024 siga enfrentándose a muchas dificultades. La disminución de la oferta debido a la creciente inflación, así como la desaceleración del crecimiento económico mundial, ha afectado directamente al poder adquisitivo de importantes mercados como América y Europa.
Las tarifas de envío de contenedores han sido volátiles y en descenso durante la mayor parte de 2023 y no muestran signos de estabilización. En un contexto de bajo crecimiento de la demanda de transporte, rápido aumento del número de buques de nueva construcción y reducción de la congestión, el mercado tendrá un exceso de oferta de buques.
No sólo el mercado naviero, sino también el sector portuario y de servicios marítimos se enfrentarán a muchas incertidumbres y tensiones geopolíticas entre países.
Las compañías navieras han tenido que recortar drásticamente sus costes operativos (Cosco ha reducido sus costes operativos un 37% respecto a 2022). En el contexto de un mercado general difícil, los puertos privados han implementado muchas políticas para reducir precios y aumentar descuentos para atraer clientes, lo que hace que la competencia en los servicios portuarios sea cada vez más feroz.
Al compartir en la Conferencia de Resumen de VIMC en la mañana del 4 de enero, el Sr. Nguyen Canh Tinh, Director General de VIMC, dijo que hubo una serie de dificultades este año. Además de la continua tensión y la escalada de conflictos en muchas regiones, la interrupción de la cadena de suministro mundial, el suministro de buques seguirá creciendo fuertemente y el número de buques desmantelados será bajo...
La flota de VIMC es mayoritariamente vieja (la edad media de los barcos es de 20 años), tiene características técnicas deficientes, no es uniforme y el tamaño de la flota se está reduciendo cada vez más debido al proceso de reestructuración. Además, debido a las dificultades en la regulación de los procedimientos de inversión, durante muchos años las empresas de VIMC no han podido invertir en el desarrollo de su flota.
En particular, según los líderes de VIMC, el sector portuario está bajo una presión cada vez más fuerte por parte del sector privado, así como por la aparición de muchos puertos nuevos en todas las áreas que tienen ventajas sobre la ubicación portuaria de VIMC. La ubicación del almacén no es conveniente, está lejos del centro de explotación del puerto, el mecanismo de políticas para los clientes sigue siendo inflexible y ya no tiene una ventaja competitiva.
En 2024, VIMC seguirá centrándose en invertir en los atracaderos 3 y 4 del puerto de Lach Huyen; Invertir en el puerto de Da Nang, investigar la política de construcción del puerto de Lien Chieu...
El Sr. Nguyen Ngoc Canh, Vicepresidente del Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas, señaló que VIMC necesita aprovechar con valentía el momento adecuado para decidir implementar la inversión en una flota naviera internacional para optimizar el capital de inversión del Estado.
En 2024, VIMC establece un plan de producción y negocio con una producción de transporte marítimo de 15,8 millones de toneladas (alcanzando el 76% de la ejecución estimada en 2023, debido a la liquidación y reducción del número de buques); producción portuaria 123,7 millones de toneladas (alcanzando el 109% de la implementación estimada en 2023); Ingresos de 17.742 mil millones de VND (alcanzando el 99% en comparación con 2023) y ganancias de 2.169 mil millones de VND (alcanzando el 104%, más que en 2023 debido a la liquidación de barcos antiguos con depreciación total).
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