T&T Group y el deseo de conectar infraestructuras

Vietnam es el país líder en Asia en inversión en infraestructura, representando el 5,7% del PIB/año. Aunque la mayor parte de la financiación sigue procediendo de recursos estatales, cada vez más grandes grupos económicos privados participan en la inversión en infraestructura, compartiendo la carga del presupuesto estatal.

De la logística, las carreteras hasta los aeropuertos El 14 de septiembre, Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam), el primer puerto de la red logística inteligente en la región de la ASEAN, anunció su nueva visión en Vietnam . El proyecto de empresa conjunta entre T&T Group (Vietnam) y YCH Group (Singapur) construido en Vinh Phuc, con la ambición de convertirse en un importante centro que conecte la cadena de suministro entre China y el sudeste asiático, con el objetivo de cero emisiones netas para 2040. El Sr. Tran Duy Dong, presidente del Comité Popular Provincial de Vinh Phuc, espera que el proyecto mejore la calidad de los servicios logísticos, los puertos secos para el despacho de mercancías nacionales, ayudando a reducir los costos, el tiempo de despacho de aduanas y el transporte de mercancías...

SuperPortTM Vietnam anuncia una nueva visión con el compromiso de lograr emisiones netas cero para 2040.

Unos días antes, a principios de septiembre, T&T Group inició la construcción del Clúster Industrial Nam Phuc Tho - Fase 1. Con una escala de 41,7 hectáreas y una inversión total de 780 mil millones de VND, este es actualmente el clúster industrial más grande de la capital, apuntando al desarrollo sostenible, siendo pionero en el desarrollo de clústeres industriales limpios. En lugar de invertir en un solo campo, T&T Group está ampliando su ambición hacia proyectos de infraestructura diversos pero consistentes, demostrando una visión estratégica de construir su propio ecosistema de infraestructura, algo que sólo unas pocas empresas privadas en Vietnam están haciendo. En julio, la empresa conjunta de inversores T&T - Cienco4 y la provincia de Quang Tri inició el proyecto de construcción del Aeropuerto de Quang Tri, con una inversión total de más de 5,8 billones de VND. Este es el segundo aeropuerto en el que invierte el sector privado después de Van Don (Quang Ninh). Antes de Quang Tri, después de más de cinco años desde que el aeropuerto Van Don se puso en funcionamiento, ningún aeropuerto había implementado con éxito una inversión bajo el método PPP (asociación público-privada). De hecho, la puerta para que los inversores privados entren al aeropuerto es muy estrecha, pero la inauguración del Aeropuerto Quang Tri muestra la gran determinación de T&T Group. El Sr. Do Quang Hien, fundador y presidente del Comité de Estrategia del Grupo T&T, dijo que ha estado pensando muchas veces en qué contribuir a Quang Tri, una tierra sagrada con muchas reliquias asociadas con las guerras. Invertir en el aeropuerto de Quang Tri no solo sirve para promover el desarrollo socioeconómico, sino que también sirve como continuación y homenaje a la tierra heroica, al tiempo que atrae inversores a esta tierra, contribuyendo a "abrir el cielo", ayudando a Quang Tri a despegar y volar.

El aeropuerto de Quang Tri comenzó a construirse a principios de julio de 2024.

En sólo dos meses, T&T Group ha iniciado consecutivamente dos proyectos de infraestructura con una escala que va desde varios cientos de miles de millones hasta varios miles de millones. Al identificar la infraestructura como una de sus principales áreas de negocio, a lo largo de los años, el grupo ha centrado recursos en invertir en este campo. T&T Group, presente desde la época en que una serie de grandes empresas del sector del transporte se fusionaron en 2015-2016, es actualmente un importante accionista del Puerto de Quang Ninh, un puerto marítimo de aguas profundas con la escala de un puerto general nacional y un importante centro regional en el corredor económico clave de Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi. En lo que respecta a proyectos de autopistas clave, T&T Group es el inversor del proyecto de autopista Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong), y también es el único inversor privado interesado en el proyecto Hanoi Ring Road 4 hasta este momento. Abriendo una "puerta estrecha" para las empresas privadas. Con tanta determinación y aspiración, en realidad, invertir en infraestructura sigue siendo una "puerta estrecha" para los inversores privados. Por ejemplo, el proyecto de la autopista Bao Loc - Lien Khuong, aunque se implementó en 2021, hasta ahora, según el representante del consorcio de inversionistas, el proyecto aún tiene muchos problemas relacionados con el mecanismo de reparto de ingresos, la proporción de capital de inversión estatal, los procedimientos legales y las políticas de compensación para la limpieza del sitio y la financiación para la construcción de infraestructura en áreas de reasentamiento. Un representante de T&T Group afirmó que el consorcio inversor siempre ha mostrado determinación desde que se le asignó el proyecto, pero debe encontrar la mejor manera de implementarlo.

SuperPortTM Vietnam se posiciona como un centro logístico multimodal estratégico, que conecta la red de carga de China y el Sudeste Asiático con los mercados globales.

Según el Profesor Asociado Dr. Tran Chung, Presidente de la Asociación de Inversores en Construcción de Transporte por Carretera de Vietnam (VARSI), los inversores privados están ansiosos por minimizar los riesgos adversos durante la implementación y operación del proyecto. En esencia, atraer inversión privada bajo el método de asociación público-privada (APP) debe armonizar los intereses de las tres entidades: el Estado, los inversores privados y la gente. Si bien la ley PPP ya fue promulgada y eliminó algunos obstáculos importantes en el mecanismo, según él, desde la experiencia práctica, aún no hay un equilibrio de intereses, ya que la desventaja todavía se inclina más hacia el inversionista. Los inversores privados desean contribuir con el Estado y participar en igualdad de condiciones como socios. Sin embargo, a veces, las autoridades actúan como gestores en lugar de socios. Por ejemplo, algunos proyectos BOT actuales no cobran comisiones, a pesar de que se han debatido durante años y no se han resuelto, mientras que las empresas con grandes deudas aún deben pagar intereses, afirmó el profesor asociado Dr. Tran Chung.

El aeropuerto de Quang Tri es el segundo aeropuerto en el que se invierte mediante el método PPP.

Según este experto, una de las mayores dificultades para las empresas privadas es el capital. Los proyectos de infraestructura requieren de un gran capital y de largos plazos de préstamo, por lo que es necesario formar un fondo de inversión para el desarrollo de infraestructura de transporte, creando así flujos de capital con tasas de interés preferenciales para los inversores. De hecho, la dificultad de atraer empresas privadas para invertir en grandes proyectos de infraestructura por valor de varios miles de billones de VND no se debe sólo a las deficiencias del mecanismo anterior, como la contribución del Estado no superior al 50%, la división de la relación de riesgo..., sino principalmente a las dificultades en las fuentes de capital que los inversores deben movilizar. Esta fuente de capital en Vietnam actualmente depende principalmente del capital crediticio de los bancos comerciales. Uno de los tres principales avances estratégicos establecidos por el Partido y el Estado es la infraestructura, con el objetivo de convertir a Vietnam en un país industrial desarrollado para 2045. Según el Banco Mundial (BM), Vietnam necesita complementar la inversión pública con muchas reformas políticas para atraer la inversión privada en infraestructura, especialmente en proyectos verdes, reduciendo las emisiones. Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm