Impuesto global al carbono para la industria naviera

El transporte marítimo representa hasta el 3% de las emisiones mundiales de CO2 y es un sector difícil de controlar debido a su naturaleza transfronteriza. Se espera que un modelo de fijación de precios del carbono sea una herramienta eficaz para regular las emisiones, apoyar a los países en desarrollo en la transición hacia un transporte marítimo ecológico y fomentar la producción de combustibles alternativos.

Sin embargo, muchos países como China, Brasil y Arabia Saudita quieren adoptar un mecanismo de comercio de créditos de carbono, permitiendo a los barcos con bajas emisiones vender créditos a otros barcos. Los críticos temen que esto pueda ayudar a los armadores ricos a “comprar cumplimiento” sin reducir realmente las emisiones.

Estados Unidos se opuso con fuerza e inesperadamente, amenazando con tomar medidas de represalia si se aplicaba el impuesto al carbono. Washington dijo que el impuesto creaba una carga injusta para Estados Unidos y advirtió que tomaría medidas recíprocas para proteger los intereses nacionales.

A pesar de enfrentar muchos obstáculos, los países que apoyan los impuestos al carbono esperan llegar a un consenso esta semana. Si todo va bien, la normativa podría aprobarse el próximo octubre y entrar en vigor en 2027.

La Unión Europea ha alcanzado un acuerdo histórico para ampliar los controles de contaminación por microplásticos al sector marítimo. La decisión llega en medio de un número creciente de nurdles (pequeñas bolitas de plástico utilizadas para fabricar juguetes, botellas y otros productos plásticos) que contaminan las costas de Europa.

Según estimaciones de la Comisión Europea, cada año se liberan al medio ambiente entre 50.000 y 184.000 toneladas de nurdles, y el transporte marítimo representa aproximadamente el 38% del volumen total de este tipo de plástico. Sin embargo, la propuesta inicial no incluyó al sector naviero en el ámbito de aplicación de las nuevas normas, lo que provocó fuertes críticas por parte de los legisladores y los gobiernos de la UE.

Según el nuevo acuerdo, las empresas que envíen pellets de plástico en contenedores tendrán que garantizar el uso de embalajes de alta calidad y proporcionar información completa sobre las mercancías de acuerdo con los estándares de la Organización Marítima Internacional (OMI). Además, los operadores medianos y grandes tendrán que someterse a auditorías independientes, y aquellos que procesen más de 1.500 toneladas de pellets de plástico al año necesitarán un certificado de conformidad independiente.

Aunque hay excepciones para las pequeñas y medianas empresas, el acuerdo es considerado por los expertos como un "enfoque pionero" que ayudará a la UE a convertirse en un líder mundial en el control de la contaminación por microplásticos. Las preocupaciones sobre los microplásticos no son infundadas. Los últimos estudios científicos demuestran que los microplásticos han penetrado en casi todas las formas de vida del planeta, incluso atravesando la barrera hematoencefálica en los humanos, provocando numerosos riesgos para la salud y el ecosistema.

"Responsabilizar a los contaminadores es un requisito previo para prevenir desastres ambientales como los ocurridos en España, los Países Bajos y el Mar del Norte", dijo el eurodiputado César Luena, quien dirigió el proceso legislativo.

La legislación sigue una norma de septiembre de 2023 destinada a eliminar gradualmente los microplásticos intencionales en los productos de consumo. Con este compromiso, la UE demuestra su firme determinación de proteger el medio marino y preservar la biodiversidad para las generaciones futuras.

Fuente: Oficina Comercial de Vietnam en Suecia

Fuente: https://moit.gov.vn/tin-tuc/thi-truong-nuoc-ngoai/thue-carbon-toan-cau-cho-nganh-van-tai-bien.html