Kinhtedothi - En la tarde del 15 de febrero, continuando el programa de trabajo de la 9ª Sesión Extraordinaria, la Asamblea Nacional discutió en la sala la Política de Inversión para la construcción de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Al hablar en la sala de debate, el delegado Hoang Van Cuong (delegación de la Asamblea Nacional de Hanoi) expresó su gran aprecio por el Proyecto Ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y dijo que este es un proyecto con el potencial de brindar alta eficiencia. La línea ferroviaria conecta el corredor de Lao Cai a Hai Phong a través de Hanoi, el segundo corredor económico más importante después del corredor económico Norte-Sur, con un gran volumen de transporte de mercancías y pasajeros.
Según la delegación de la ciudad de Hanoi, esta ruta está construida para combinar el transporte de mercancías y pasajeros, por lo que su utilidad será muy alta. Cuando esta línea esté terminada, se conectará directamente con el ferrocarril chino desde Ngoc Khe, Ha Khau... Podremos transportar mercancías desde el oeste de China hasta el puerto de Hai Phong, lo que ayudará a que el puerto de Hai Phong se convierta sin duda en un puerto internacional más activo. Además, cuando esta línea esté terminada, la transferencia de tecnología será muy alta, especialmente para la producción de ferrocarriles urbanos.
Por las razones anteriores, el delegado Hoang Van Cuong sugirió que en esta resolución, es necesario enfatizar más en priorizar pedidos y asignar tareas a las empresas nacionales en el dominio de tres áreas: construcción de carreteras, construcción de puentes y construcción de túneles; producción ferroviaria; cierra el coche
El delegado Hoang Van Cuong dijo que si hacemos pedidos a empresas nacionales, podemos aceptar un costo inicial más alto en comparación con comprar a nivel internacional, pero todo el dinero de inversión se convierte en crecimiento económico interno y crea PIB.
"Si seguimos comprando en el extranjero, ese dinero se irá al extranjero y no se traducirá en crecimiento económico interno. Además, nunca tendremos una industria ferroviaria. Por lo tanto, proponemos que incluyamos con valentía en la resolución la prioridad de los pedidos. Esto significa que el Gobierno debe comprometerse a dar a estas empresas una cuota de mercado", dijo el delegado Hoang Van Cuong.
El delegado Tran Van Tien (delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Vinh Phuc) expresó su preocupación por la tecnología de uso de ferrocarril electrificado, porque se trata de una ruta ferroviaria internacional entre Vietnam y China. Por lo tanto, es necesario aclarar si esta elección tecnológica es adecuada para la tecnología ferroviaria china o no. O bien el tren que va a Lao Cai quiere ir a China debe alquilar un tractor o alquilar un tren chino.
Además, el delegado dijo que cuando se complete el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi, habrá muchas rutas paralelas en la misma área con diferentes provincias, con diferentes formas de transporte como: ferrocarril de ancho simple, ferrocarril de ancho doble, autopistas y carreteras nacionales. Por lo tanto, el delegado Tran Van Tien sugirió que es necesario evaluar el impacto de la finalización de este proyecto ferroviario en la participación de mercado del transporte y las actividades comerciales de transporte en cada ruta para tener soluciones apropiadas en el futuro.
Al participar en el debate, el delegado Sung A Lenh (delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Lao Cai) propuso que, para garantizar el progreso del proyecto propuesto por el Primer Ministro, la Asamblea Nacional y el Gobierno deberían considerar y complementar otros mecanismos y políticas de apoyo para estabilizar la vivienda, estabilizar la vida y la producción de la gente. Permitir que el Comité Popular Provincial decida de manera proactiva sobre las medidas de apoyo y los niveles de apoyo para cada caso específico en función de la situación real de la localidad de acuerdo con las normas legales vigentes.
Al mismo tiempo, se permite al Comité Popular provincial llevar a cabo de inmediato el trabajo de planificación relacionado con el proyecto de inversión para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong de conformidad con la Ley de Planificación Urbana y Rural No. 47/2024/QH15 del 26 de noviembre de 2024 antes de que la Ley de Planificación Urbana y Rural entre en vigor a partir del 1 de julio de 2025.
Al aclarar las opiniones de los delegados de la Asamblea Nacional, el Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, dijo que con respecto a la ruta, el proyecto ha investigado y seleccionado de acuerdo con el principio de la ruta más corta y directa para reducir las construcciones en la ruta, reducir el volumen en la ruta para equilibrar el volumen de excavación y el volumen de relleno. Al mismo tiempo, hemos trabajado directamente con 9 localidades para acordar el plan de ruta y el plan de ruta actual es básicamente bueno.
Además de ello, las construcciones en la ruta de diseño deben garantizar la capacidad de carga y deben estar dentro de los estándares de diseño nacionales e internacionales; En segundo lugar, se han estudiado y mencionado las intersecciones con carreteras a desnivel.
Respecto a las fuentes de capital, la capacidad de equilibrar las fuentes de capital y garantizar la seguridad de la deuda pública, el Ministro Tran Hong Minh dijo que las fuentes de capital para un uso proactivo y flexible del capital como se indica en el informe incluyen capital nacional, préstamos extranjeros y otras fuentes de capital legales. Durante el período 2025-2030, el Gobierno equilibrará las fuentes de capital para presentarlas a la Asamblea Nacional.
Fuente: https://kinhtedothi.vn/thuc-hien-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-nen-uu-tien-dat-hang-cac-doanh-nghiep-trong-nuoc.html
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