Implementando la directiva del Primer Ministro, la red de tráfico que conecta el Aeropuerto de Long Thanh ha sido calculada y mencionada en una planificación especializada por el Ministerio de Transporte para satisfacer las necesidades de transporte en cada período.
Planificación de redes en 5 direcciones principales
"Hace muchos años, cuando el puente Nhat Tan aún no estaba terminado, la única ruta que conectaba el aeropuerto de Noi Bai era la ruta Bac Thang Long - Noi Bai. En las horas punta, el puente Thang Long estaba constantemente paralizado, por lo que el Primer Ministro de entonces pidió a las agencias especializadas que estudiaran la construcción de un puente de pontones para aliviar la congestión.
Mapa de planificación del sistema de tráfico que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
Long Thanh CHK enfrenta actualmente una situación similar, la única conexión con el centro de la ciudad de Ho Chi Minh es la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh. "Es urgente realizar inversiones tempranas y acelerar el progreso de los proyectos con este aeropuerto", dijo un funcionario de transporte (que pidió el anonimato) al compartir sobre el problema de conectar el aeropuerto de Long Thanh y expresó su preocupación.
En declaraciones al periódico Giao thong, el Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, dijo que, según los planes nacionales especializados en transporte, la conexión con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh es en cinco direcciones principales, entre ellas: desde el área de la ciudad de Ho Chi Minh; dirección desde Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh y Camboya; de las provincias de Lam Dong, Binh Thuan y la Costa Central Sur; de Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai y de las provincias del Delta del Mekong.
En particular, la dirección desde la ciudad de Ho Chi Minh es la dirección de conexión más importante, representando alrededor del 65,4 - 70,6% de la demanda de conexión de tráfico del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
"La demanda es enorme, pero actualmente, desde el aeropuerto de Long Thanh hasta Ciudad Ho Chi Minh, la única opción es tomar la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, que siempre está sobrecargada. Si no se aumenta la capacidad de la infraestructura o se abren nuevas rutas, la congestión se volverá cada vez más complicada, reduciendo el atractivo del aeropuerto", dijo el Sr. Dat, y agregó que según la planificación investigada por el Ministerio de Transporte, la dirección del Aeropuerto Internacional Long Thanh - Ciudad Ho Chi Minh tiene 7 rutas de conexión.
"La inversión en el sistema de infraestructura de transporte interregional en el sudeste es extremadamente urgente, especialmente cuando el aeropuerto de Long Thanh se prepara para entrar en funcionamiento.
Recientemente, el Gobierno ha movilizado recursos para invertir en el sistema de infraestructura de transporte para la región, como la Ring Road 3, las autopistas Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... lo cual supone un gran esfuerzo.
Sin embargo, el progreso de estos proyectos está retrasado en comparación con la finalización del aeropuerto de Long Thanh. "Es necesario que existan políticas para acelerar el avance de estos proyectos, en sincronía con el aeropuerto cuando entre en funcionamiento", dijo el Dr. Tran Du Lich.
La primera ruta, desde el aeropuerto de Long Thanh, sigue la autopista Bien Hoa - Vung Tau, autopista Ho Chi Minh - Long Thanh, Ring Road 2, ejes radiales o ejes urbanos principales de Ho Chi Minh (menos interrupciones, diferentes pasos a nivel).
Ruta 2: DT25C (QL20B) → Puente Cat Lat → Circunvalación 2 → ejes radiales o sistema vial dividido a nivel.
Ruta 3: DT25C (QL20B) → Autopista Ben Luc - Long Thanh → Carretera del eje dinámico (QL50B).
Ruta 4: DT25C (QL20B) → Ring Road 3 → ejes radiales y sistema de carreteras a nivel.
Ruta 5: DT25C (QL20B) - conexión a través del puente Phu My 2 - ejes radiales y sistema de carreteras divididas a nivel.
Línea 6: Tren de alta velocidad hasta la estación de Thu Thiem, transbordo en tren urbano hasta el centro de la ciudad.
Línea 7: Ferrocarril ligero Long Thanh - Thu Thiem, que conecta mediante ferrocarril urbano con el centro de la ciudad.
Según el director del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, cuando el Aeropuerto Internacional de Long Thanh entre en funcionamiento, los proyectos: Autopista Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), intersección de An Phu (HCMC) deben garantizar su finalización en el plazo previsto en 2025.
La carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh acelera el progreso, garantizando la finalización de la ruta de la autopista principal para 2025 y la finalización de todo el proyecto para 2026.
"Para garantizar una conectividad efectiva, la carretera de circunvalación 2 de Ciudad Ho Chi Minh debe priorizarse como carretera cerrada, acelerando la finalización de la sección restante desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap y desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong en 2026 en comparación con el año planificado de 2027.
Un tramo de la autopista Ben Luc - Long Thanh ya está prácticamente terminado (Foto: Ta Hai).
"Para 2026, la autopista Ben Luc - Long Thanh también debe llegar a su meta", comentó el Sr. Dat.
Para 2030, se deberán completar una serie de proyectos de transporte, entre ellos: ampliar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh a 10 carriles; Completar y poner en funcionamiento el puente Phu My 2, el puente Dong Nai 2 y el puente de reemplazo del ferry Cat Lai de acuerdo con la escala planificada de 8 carriles; Priorizar la inversión en vías principales urbanas (menos interrupciones, principalmente intersecciones a desnivel); Acelerar la inversión en la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh y la inversión en la línea MRT No. 2, Ciudad Ho Chi Minh.
Además de eso, aceleraremos la inversión en la construcción de rutas de conexión al Aeropuerto Long Thanh, como: la autopista Dau Giay - Lien Khuong, la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh, la autopista de la ciudad de Ho Chi Minh - Chon Thanh y la autopista de la ciudad de Ho Chi Minh - Moc Bai.
Después de 2030, los proyectos que deben centrarse en aumentar la conectividad con el aeropuerto de Long Thanh incluyen: la línea MRT N.° 6 en la ciudad de Ho Chi Minh, el ferrocarril Thu Thiem - Long Thanh; Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur; Ampliar las autopistas para garantizar que cumplan con la escala planificada: Autopista Bien Hoa - Vung Tau, Ring Road 3, Ring Road 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.
"En la actualidad, la planificación y la hoja de ruta de inversión de los proyectos están bastante claras. En la serie de proyectos antes mencionados, la inversión temprana en las líneas 2 y 6 del metro de Ciudad Ho Chi Minh, especialmente en los puentes Dong Nai 2, Phu My 2 y el puente de reemplazo del ferry Cat Lai, es extremadamente necesaria.
Por ejemplo, actualmente la zona de ferry de Cat Lai suele estar congestionada y el viaje en ferry a veces dura hasta 2 o 3 horas. "Esto es un gran cuello de botella", afirmó el líder del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte.
Una sección de la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Las localidades aceleran la conectividad del cinturón
La carretera de circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh tiene 76 km de largo y pasa por 4 localidades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai y Long An, con una inversión total de casi 75.400 billones de VND. Esta se considera una ruta vital que conecta las provincias de la región económica clave del sur, especialmente el aeropuerto de Long Thanh.
El Sr. Tran Van Thi, director de la junta de gestión del proyecto My Thuan, dijo que en esta circunvalación, el proyecto del puente Nhon Trach bajo el proyecto componente 1A se está acelerando para finalizar temprano el 30 de abril de 2025.
"En ese momento, los vehículos que vienen de Ciudad Ho Chi Minh y siguen la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh, al llegar a la intersección con la carretera de circunvalación 3, pueden girar a la derecha hacia el puente Nhon Trach, hacia el área urbana de Nhon Trach para pasar por el aeropuerto de Long Thanh", explicó el Sr. Thi.
El mayor desafío ahora es la intersección entre la Ring Road 3 y la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, que se está quedando sin fuerza.
"Cuando se trata de la red de transporte del aeropuerto, debemos considerar la cuestión global e integral.
Además del sistema de autopistas planificado por el Gobierno central y en el que se está invirtiendo, la ciudad de Ho Chi Minh también debe calcular si el sistema de carreteras que conecta con el eje principal del Aeropuerto Internacional de Long Thanh es suficiente o no. Tiene la capacidad de manejar grandes volúmenes de tráfico que se desplazan desde el aeropuerto hasta la autopista.
La red de transporte es más importante que la carretera principal, especialmente para las zonas urbanas. Donde se abre la ciudad, debe abrirse la red de transporte.
En otras palabras, resolver el problema de la conexión del Aeropuerto Internacional de Long Thanh no es sólo tarea de los ministerios centrales y sus sucursales, sino que las localidades juegan un papel muy importante.
"Según la experiencia internacional, para resolver el riesgo de congestión en la red de conexión de las autopistas con el sistema de transporte urbano, la investigación y la inversión en intersecciones de diferentes niveles también son cuestiones que deben considerarse pronto", dijo el Sr. Nguyen Anh Dung, Director Adjunto del Departamento de Planificación e Inversión (Ministerio de Transporte).
Respecto a la cuestión antes mencionada, el Sr. Luong Minh Phuc, Director de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Tráfico de Ciudad Ho Chi Minh (Junta de Gestión del Proyecto HCMC), dijo que la unidad ha solicitado a los contratistas que se centren en el progreso de los dos ramales de conexión de subida y bajada al Puente Nhon Trach para ponerlos en operación sincrónica.
"Además, el tramo de la carretera de circunvalación 3 desde la intersección con la autopista Long Thanh de Ciudad Ho Chi Minh hasta la intersección de Tan Van (Binh Duong) es principalmente un paso elevado y se está acelerando, con la apertura técnica del tráfico a fines de 2025. Otros tramos y carreteras paralelas se completarán en 2026.
"Los proyectos completados tendrán una circunvalación relativamente completa para que la gente de las provincias de Long An, Tay Ninh, Binh Duong... puedan viajar cómodamente al aeropuerto de Long Thanh sin tener que pasar por la ciudad de Ho Chi Minh", dijo un representante de la Junta de Gestión del Proyecto de la ciudad de Ho Chi Minh.
Respecto al plan de cerrar la carretera de circunvalación 2, el Sr. Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, dijo que las dos secciones de la carretera de circunvalación 2 en el este, incluida la sección 1 (desde el puente Phu Huu hasta la calle Vo Nguyen Giap) y la sección 2 (desde la calle Vo Nguyen Giap hasta la calle Pham Van Dong), también están preparando procedimientos para la inversión.
Una sección de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).
De los cuales, el tramo 1 tiene una longitud de 3,5 kilómetros, con una inversión total de unos 9.328 billones de VND. El tramo 2 tiene una longitud de 2,8 kilómetros y una inversión total de más de 4,5 billones de VND.
"Ambos proyectos han sido aprobados por el Consejo Popular de la Ciudad para su implementación de capital en 2025 y su finalización en 2027.
En ese momento, la conexión entre el aeropuerto de Tan Son Nhat y el aeropuerto de Long Thanh también será más conveniente.
"Los vehículos que salen del aeropuerto de Tan Son Nhat deben tomar la calle Pham Van Dong hasta la intersección de la carretera de circunvalación 2, seguir por dicha carretera hasta llegar a la autopista de la ciudad de Ho Chi Minh a Long Thanh y al aeropuerto de Long Thanh", explicó el Sr. Lam, añadiendo que, para el proyecto de la carretera de circunvalación 4, la ciudad de Ho Chi Minh ha presidido recientemente y ha trabajado con las localidades para completar el informe del estudio de prefactibilidad para presentarlo al Ministerio de Planificación e Inversión para su consideración e informe al Gobierno.
Según el plan, si es conveniente elegir a los inversores, no se implementará hasta 2026, y cada tramo por las localidades estará completado en 2028.
Atraer inversiones de APP y modernizar autopistas a gran escala
El Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte, dijo que para garantizar recursos de inversión para el sistema de transporte que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, es muy importante atraer capital socializado e inversión bajo el método PPP.
En la actualidad, todas las principales rutas de tráfico que conectan el Aeropuerto de Long Thanh han solicitado inversiones preliminares o han recibido capital de inversión del presupuesto estatal. El método PPP debe orientarse a proyectos de inversión para ampliar autopistas en las que se ha invertido en fases pero que no han alcanzado la escala planificada, como: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, puentes de conexión...
Para atraer inversiones, las autoridades competentes deben perfeccionar el marco jurídico de las asociaciones público-privadas (APP): garantizar la transparencia y claridad en los términos de los contratos de APP; regulaciones detalladas sobre la distribución de riesgos entre el Estado y los inversores privados, especialmente en materia de ingresos, cambios de políticas y fluctuaciones económicas; compromiso de mantener precios estables en los servicios de transporte, ajustados razonablemente en función de la inflación; Mecanismo de garantía de ingresos mínimos para proyectos socializados…
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
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