En la mañana del 19 de febrero, con 455/459 delegados participando en la votación a favor (que representa el 95,19% del número total de delegados), la Asamblea Nacional aprobó la Resolución de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión del Proyecto de inversión en construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Según el proyecto de resolución, la construcción de una nueva, moderna y sincrónica línea ferroviaria tiene como objetivo satisfacer las necesidades de transporte nacional e internacional entre Vietnam y China; crear un impulso importante para el desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, promover las ventajas del corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, garantizar la conexión efectiva de las redes ferroviarias nacionales e internacionales, asociadas con la garantía de la defensa nacional, la seguridad y la integración internacional, la protección del medio ambiente y la respuesta al cambio climático; promover el proceso de industrialización y modernización del país; contribuir a la realización de los objetivos y tareas de acuerdo a los Documentos del XIII Congreso Nacional de Delegados y las Resoluciones del Partido.
En cuanto al alcance, el punto de partida es el cruce ferroviario (provincia de Lao Cai), el punto final es la estación Lach Huyen (ciudad de Hai Phong). La longitud de la línea principal es de unos 390,9 km; La longitud del ramal es de unos 27,9 km; pasando por 9 provincias y ciudades administradas centralmente, incluidas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong.
En términos de escala, la nueva inversión se realizará en todo el trazado de vía única, ancho de vía 1.435 mm; transporte general de pasajeros y mercancías; La velocidad de diseño es de 160 km/h para la línea principal desde la nueva estación Lao Cai hasta la estación Nam Hai Phong, la velocidad de diseño es de 120 km/h para la sección que atraviesa el área central de Hanoi y la velocidad de diseño es de 80 km/h para las secciones restantes.
El proyecto aplica tecnología ferroviaria y electrificación; Garantizar modernidad, sincronización, seguridad y eficiencia.
En cuanto a los mecanismos y políticas específicos y especiales, en particular, durante el proceso de implementación del proyecto, el Primer Ministro puede decidir emitir bonos gubernamentales para el proyecto para complementar el déficit en comparación con el plan anual de inversión pública y la estimación aprobada por la Asamblea Nacional sin aumentar el déficit del presupuesto estatal.
Movilizar capital de asistencia oficial para el desarrollo (AOD) y préstamos extranjeros en condiciones concesionales para ejecutar proyectos sin tener que preparar propuestas de proyectos utilizando capital de AOD y préstamos extranjeros en condiciones concesionales; Aplicar de acuerdo con las regulaciones del patrocinador extranjero en los casos en que la ley vietnamita no tenga regulaciones o tenga regulaciones que sean diferentes a las del patrocinador extranjero.
Utilizar el aumento de ingresos, los ahorros del presupuesto central anual (si los hubiera) y otras fuentes de capital legales para el proyecto en caso de que la estimación del presupuesto estatal anual no cumpla con el progreso. La utilización del aumento de los ingresos y de los ahorros en los gastos no tiene por qué realizarse según el orden de prioridad prescrito por la ley del presupuesto estatal.
El proyecto no está obligado a realizar evaluación de capacidad de balance de capital de acuerdo a lo establecido en la Ley de Inversión Pública.
En relación con el desarrollo, la explotación de los fondos de tierras y el valor agregado de las tierras en las cercanías de las estaciones ferroviarias, el Comité Popular Provincial organizará el establecimiento y ajuste de los planes de zonificación y los planes detallados en las cercanías de las estaciones ferroviarias para determinar la ubicación, los límites y el área de las tierras recuperadas.
En las inmediaciones, el Comité Popular provincial está autorizado a decidir sobre los requisitos de planificación, arquitectura, infraestructura técnica, infraestructura social, espacio y uso del suelo distintos de los especificados en los reglamentos técnicos nacionales, pero debe garantizar el cumplimiento de los sistemas de infraestructura técnica e infraestructura social; Adecuar el uso funcional del suelo en el entorno de las estaciones ferroviarias para aprovechar los fondos de suelo y la plusvalía del mismo.
En las áreas con planificación urbana y rural y planificación del uso del suelo aprobadas, pero al establecer o ajustar la planificación del entorno de la estación ferroviaria, existen nuevas propuestas que son diferentes al contenido de la planificación aprobada, la decisión que aprueba la planificación del área circundante tiene valor sustitutivo y no es necesario realizar procedimientos para ajustar la planificación previamente aprobada.
El Consejo Popular Provincial decide utilizar el presupuesto local para implementar proyectos de inversión pública independientes para realizar trabajos de compensación, apoyo y reasentamiento de acuerdo con la planificación del área alrededor de la estación ferroviaria para crear fondos de tierras para el desarrollo urbano de acuerdo con las disposiciones de la ley.
En cuanto al monto de dinero recaudado por la explotación de los fondos de tierras en las cercanías de las estaciones ferroviarias, después de deducir los costos relacionados de acuerdo con las disposiciones de la ley, el gobierno local provincial puede retener el 50% y pagar el 50% restante al presupuesto central para equilibrar el presupuesto estatal para la inversión en el proyecto.
Fuente: https://baohaiduong.vn/quoc-hoi-thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-qua-hai-duong-405557.html
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