Quang Nam alimenta el sueño de un puerto marítimo internacional

Una línea naviera extranjera atraca en el puerto internacional de Chu Lai con 50.000 toneladas el 21 de marzo de 2025. Foto: TRINH DUNG

Capacidad marítima

Desde que el barco STIC procedente del puerto de Incheon (Corea) llegó al puerto nº 1 de Tam Hiep el 5 de agosto de 2016, sin pasar por los puertos de tránsito de Da Nang o Ciudad Ho Chi Minh, el puerto marítimo interior de Chu Lai se ha convertido en un "puerto internacional".

Desde un puerto que comenzó en 2002 para transportar solo cemento, astillas de madera, mineral de carbón... alrededor de la región, hasta la ruta de transporte marítimo de Ciudad Ho Chi Minh a Ky Ha (y viceversa) abierta por el buque portacontenedores, buque de carga general Truong Hai Star de Chu Lai - Truong Hai Shipping Company Limited (Truong Hai Automobile Group) el 28 de mayo de 2006 hasta el puerto marítimo internacional, la importación y exportación directa es una larga serie de días de inversión.

Se ha abierto el puerto de Ky Ha, pero no puede llenar el vacío logístico en Chu Lai. Los productos comerciales, especialmente los de Truong Hai, siempre enfrentan dificultades en el transporte.

Los componentes de vehículos CKD (vehículos 100% ensamblados nacionalmente con componentes importados) de Corea deben transportarse a la ciudad de Ho Chi Minh y luego transferirse a Chu Lai. Estas transferencias resultaron en un costo doble y tomaron mucho tiempo.

El puerto de 50.000 toneladas está completamente equipado con instalaciones modernas, lo que ayuda a liberar rápidamente las mercancías y reducir los costos logísticos para las empresas. Fotografía: TRINH DUNG

Al poner en funcionamiento la fábrica de autobuses y automóviles turísticos de Kia, Truong Hai tomó la importante decisión de invertir en la construcción del puerto de Chu Lai - Truong Hai (muelle de Tam Hiep - puerto de Ky Ha).

Truong Hai ha gastado miles de millones de dongs para construir uno de los puertos más dinámicos de la región Central. Hay al menos cuatro líneas navieras internacionales (CMA, CGM, APL, ZIM...) que llegan al puerto para cargar mercancías cada semana.

Además de la "columna vertebral" de automóviles terminados, componentes, maquinaria, equipos y productos agrícolas de la propia THACO, otros artículos como suministros agrícolas para granjas en Camboya, Laos, las Tierras Altas Centrales... importados desde el puerto de Chu Lai serán transportados de regreso a las granjas y recibirán frutas de las granjas.

Registro de carga del Puerto de las Tres Gargantas, el rendimiento de carga a través del puerto crece cada año. Según las estadísticas de Ky Ha Customs, en 2024 se gestionaron procedimientos aduaneros para más de 250 empresas para despachar mercancías (un aumento del 19,01%). El volumen de negocio import-export aumentó un 25,6% (2.519,17 millones de dólares).

Los principales artículos de exportación son zapatos de cuero, productos de procesamiento de prendas de vestir, productos de madera, chips electrónicos... Los principales artículos de importación son componentes, autopartes, materiales de confección, zapatos de cuero, componentes de chips en bruto... Además, se realizó tránsito de 3.197 declaraciones (un aumento del 32%), manejando 30.784 vehículos (un aumento del 290%).

El Sr. Nguyen Ngoc Sy, subdirector de la Aduana del Puerto de Ky Ha, dijo que las mercancías en tránsito y transportadas de forma independiente son principalmente plátanos frescos, piezas de automóviles, mineral de aluminio y mineral de hierro desde Laos a través de la puerta fronteriza de Nam Giang y la puerta fronteriza de Bo Y.

La carretera nacional 14D está gravemente degradada, por lo que el tránsito de mercancías (minerales) desde Laos a Chu Lai para su exportación a China es limitado, alrededor de 110 vehículos/día, más de 3.500 toneladas/día.

Si se mejoran las carreteras nacionales 14D y 14E y el tráfico es conveniente, el número de vehículos aumentará; Se estima que el volumen de mercancías exportadas a través del puerto de Chu Lai se duplicará.

Aspiraciones portuarias

El muelle No. 2 completado (muelle de 50.000 toneladas), del puerto internacional de Chu Lai, es una extensión de 365 m aguas abajo, que se conecta al muelle No. 1, aumentando la longitud total del puerto de Chu Lai a 836 m, la profundidad antes del muelle alcanza menos 11,6 m, asegurando la recepción de buques de carga general y portacontenedores con una capacidad de hasta 50.000 toneladas.

El canal Ky Ha se está dragando a una profundidad de 9,3 m y se espera que entre en funcionamiento en el segundo trimestre de 2025. Foto: TRINH DUNG

Infraestructura sincronizada, equipo moderno de carga y descarga, aumentando la capacidad de carga y descarga del puerto a casi 100 contenedores/hora, 3 veces más que el puerto número 1. El 21 de marzo de 2025, el buque de 30.000 toneladas de CMA CGM atracó en el puerto apenas unos minutos después de que Quang Nam colocara el cartel que reconocía al puerto de 50.000 toneladas.

El Sr. Phan Van Ky, director del Puerto Internacional de Chu Lai, dijo: El puerto de 50.000 toneladas no solo es un paso adelante en el desarrollo de infraestructura, sino que también juega un papel importante en la mejora de la capacidad, ayudando a reducir los costos del servicio de la cadena logística.

El dragado de la fase 2 continuará hasta una profundidad de menos 14,7 m, lo que garantizará la recepción de buques de carga general y portacontenedores con una capacidad de hasta 50.000 toneladas. Se estima que el rendimiento total de carga en 2025 alcanzará los 5,5 millones de toneladas.

El puerto marítimo de Quang Nam ha sido planificado como un puerto marítimo de clase I. Este puerto internacional, centro del modelo de transporte multimodal, tiene una ubicación estratégica, conexiones fluidas, es un centro comercial con rutas arteriales locales y centrales, y es una puerta de entrada indiscutible al Mar del Este de las Tierras Altas Centrales, el sur de Laos, el noreste de Camboya y Tailandia.

Sin embargo, la ruta actual atiende principalmente a buques de pequeño tonelaje, por debajo de las 20.000 toneladas. Truong Hai perdió una vez la oportunidad de promover el evento de exportación de semirremolques a los EE. UU. cuando se vio obligado a tomar prestado el puerto de Dung Quat (Quang Ngai) para exportar mercancías.

Se ha invertido en un puerto de 50.000 toneladas, pero ¿qué se puede hacer para maximizar la capacidad del puerto y reducir los costos logísticos para las empresas cuando no existe una vía fluvial lo suficientemente grande, profunda y ancha?

El Sr. Bui Minh Truc, director general de THILOGI (corporación miembro de Truong Hai), declaró: «El canal Ky Ha, dragado a una profundidad de -9,3 m, entrará en funcionamiento en el segundo trimestre de 2025 y recibirá buques de 30.000 toneladas. La empresa está implementando activamente los trámites legales para presentar la documentación necesaria para la aprobación de la política de inversión y, al mismo tiempo, aceptar inversores una vez que las autoridades competentes aprueben los planes correspondientes. Se invertirá en el canal Cua Lo para recibir buques de más de 50.000 toneladas en 2028».

Según el plan maestro para el desarrollo del sistema portuario nacional, el puerto de Chu Lai pertenece al grupo 3 de puertos marítimos y es uno de los eslabones importantes de la cadena de suministro logístico de la región del Altiplano Central - Central. La expansión del puerto no sólo está en línea con la estrategia de desarrollo sostenible de la región, sino que también contribuye a mejorar la competitividad, promover el comercio internacional y conectarse con los principales puertos de la región de la ASEAN.

El Sr. Tran Ba Duong, presidente de la junta directiva de Truong Hai, dijo que Chu Lai recibe productos, pero carece de productos de exportación. El cuello de botella de Chu Lai es que el costo logístico desde Chu Lai, especialmente la conexión internacional, es más alto que en los dos extremos del país. Además de los productos de convección, para finales de 2025, se exportarán entre 70 y 80 contenedores de productos agrícolas a través del puerto de Chu Lai todos los días. Habrá un transbordador de 30.000 toneladas que irá a Shanghai. Desde allí, exportar a EE.UU., Europa, bienvenidas rutas de carga a Japón...

Si se abre el canal Cua Lo, los costos de los viajes internacionales serán más baratos que entre los dos extremos del país. Las empresas acudirán a Quang Nam o zonas vecinas para producir y solicitar inversiones en la región Central.

Actualmente, la inversión en Chu Lai proviene principalmente de grandes empresas. A las pequeñas empresas les resulta difícil entrar debido a los altos costos logísticos. La creación del Canal Cua Lo para recibir barcos de 50.000 toneladas es un proyecto significativo que genera impulso de desarrollo para Quang Nam.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Tran Nam Hung, dijo que el puerto marítimo de Chu Lai y el canal de Cua Lo para barcos de 50.000 toneladas son infraestructuras marítimas públicas importantes que son decisivas para la orientación del desarrollo de la Zona Económica Abierta de Chu Lai y la provincia de Quang Nam según lo determinado en la planificación. La inversión en infraestructura portuaria y rutas marítimas es un requisito previo para desarrollar y formar un centro logístico en Chu Lai.

Fuente: https://baoquangnam.vn/quang-nam-nuoi-duong-giac-mo-cang-bien-quoc-te-3151936.html