"Si no puedes controlarlo, prohíbalo"
En los últimos días, muchas pensiones, mini apartamentos e incluso apartamentos de lujo han introducido normativas que restringen la carga de motos y bicicletas eléctricas en sótanos y zonas de aparcamiento concentradas. Algunas localidades incluso emitieron un documento que prohibía cargar vehículos eléctricos en los sótanos de los apartamentos, pero el documento fue modificado posteriormente.
Las reacciones un tanto duras antes mencionadas hacia los vehículos eléctricos se deben a información poco clara sobre la causa del incendio de un mini apartamento ocurrido en la calle Khuong Ha (distrito de Thanh Xuan, Hanoi) la noche del 12 de septiembre, que se cobró la vida de decenas de personas.
Hasta el momento, las autoridades aún no han llegado a una conclusión definitiva sobre si la causa se originó en la carga de las baterías de vehículos eléctricos o no. Sin embargo, las fuertes medidas adoptadas en muchos lugares para limitar la carga de vehículos eléctricos están alterando los hábitos de vida de muchas personas que utilizan estos vehículos, mientras que quienes viven en ellos se sienten confundidos y alienados.
Al discutir esto, el Dr. Hoang Quoc Viet (Departamento General de Normas, Metrología y Calidad de Vietnam) dijo que los vehículos eléctricos que se incendien mientras se cargan es un riesgo completamente posible, pero proviene de muchas causas: debido a la calidad de la batería, la batería, la fuente de alimentación, fugas eléctricas del cable, ... especialmente el uso de cargadores y baterías recargables que no siguen los estándares o recomendaciones del fabricante.
El Sr. Viet consideró que la prohibición de cargar vehículos eléctricos en los sótanos en muchos edificios de apartamentos e incluso en algunas localidades era un tanto apresurada, carecía de base científica y no aportaba soluciones para las personas que utilizan motos y bicicletas eléctricas. Confundiendo a muchos usuarios de este tipo de vehículos.
"Cambiar cualquier política o regulación debe basarse en investigación práctica, argumentos científicos y regulaciones legales, y no puede aplicarse de manera que, si no se puede controlar, se prohíba", afirmó el Dr. Hoang Quoc Viet compartió.
Respecto a la normativa legal, el abogado Le Van Kien, director del Bufete Jurídico Justice Light (Colegio de Abogados de Hanoi), afirmó que actualmente no existe ningún documento o base legal que prohíba o no la carga de baterías de bicicletas y motos eléctricas en los sótanos de edificios de apartamentos.
Según el Sr. Kien, la decisión de un edificio de apartamentos de prohibir la carga de vehículos eléctricos o de limitar la carga por horas, por zonas, etc., depende enteramente de la decisión del consejo de administración o de la junta directiva de ese edificio de apartamentos según la Ley de Vivienda. En el caso de los edificios de alquiler, el propietario o la unidad de gestión tienen derecho a decidir este asunto según un acuerdo civil con el inquilino.
Personalmente, apoyo la necesidad de que los edificios de apartamentos refuercen la gestión de la carga de vehículos eléctricos para garantizar la seguridad, pero esto debe ir acompañado de soluciones. Creo que los edificios de apartamentos deberían habilitar zonas de carga separadas para este tipo de vehículos, con seguridad 24/7 y tarifas de carga, además de las de aparcamiento. Cualquier propietario de vehículo que acepte la tarifa puede marcharse; de lo contrario, tendrá que buscar otro lugar. De esta manera, se armonizarán los intereses», compartió el abogado Kien.
¿Cual es la solución?
En una entrevista con PV, el Prof. Dr. Tu Sy Sua, profesor titular de la Universidad de Transporte, afirmó: «Los vehículos eléctricos son una prioridad para el desarrollo, y la hoja de ruta de Vietnam para 2050 prevé que el 100 % de los vehículos sean eléctricos y utilicen energía verde. Los vehículos eléctricos, incluyendo coches, motos y bicicletas eléctricas, deben cargarse, por supuesto, pero, en principio, el lugar de carga y la seguridad deben calcularse y planificarse con antelación, no "cerrar la puerta del establo después de que la vaca se haya ido", como se hace hoy en día».
Según este experto, los aparcamientos subterráneos densamente poblados son lugares con un riesgo muy alto de incendio y explosión, no solo para coches eléctricos, sino también para coches de gasolina si hay una fuga de combustible. Esta plaza solo debe utilizarse como espacio de estacionamiento, no como estación de carga.
Sin embargo, dada la situación actual en la que muchos edificios de apartamentos "prohíben rotundamente" la carga de vehículos eléctricos en los aparcamientos, el profesor Dr. Sua cree que es necesaria una solución fundamental, tanto a corto como a largo plazo.
En primer lugar, los apartamentos con espacio deberían disponer de un punto de carga exclusivo para motos y bicicletas eléctricas fuera del edificio. Esta ubicación cuenta con equipo de protección contra incendios adecuado, fuente de energía estable, distancia suficientemente amplia entre vehículos y siempre tiene alguien de servicio.
Si no hay suficiente espacio y tienes que aparcar el coche en el sótano, conviene disponer de algunas zonas de carga separadas que estén ventiladas, cerca de la entrada, cerca de los equipos de protección contra incendios y que cuenten con personal de seguridad las 24 horas, los 7 días de la semana.
En segundo lugar , a largo plazo, localidades como Hanoi o Ho Chi Minh City necesitan investigar y exigir a cada distrito, barrio o comuna que asigne terrenos y construya puntos de carga públicos para motos y bicicletas eléctricas.
Se prevé que la cantidad de vehículos eléctricos sea muy grande en los próximos años; ningún edificio de apartamentos puede albergar cientos de vehículos cargándose simultáneamente. Por lo tanto, instalar estaciones de carga públicas cualificadas, con personal y tarifas, es una buena solución. Además, puede ser muy conveniente combinarlas con parques, estadios, oficinas y escuelas, comentó el Prof. Dr. Tu Sy Sua.
Sobre ingeniería de vehículos y baterías, el Dr. Hoang Quoc Viet, quien tiene muchos años de investigación en Corea en este campo, dijo que actualmente existen muchos tipos de baterías utilizadas para vehículos eléctricos con diferentes características, pero todas deben cumplir requisitos técnicos antes de ser llevadas al mercado.
En concreto, todos los tipos de baterías utilizadas para bicicletas eléctricas antes de salir al mercado deben cumplir los requisitos técnicos según QCVN 76:2019/BGTVT. En cuanto a los tipos utilizados para motos eléctricas y patinetes eléctricos, deben cumplir los requisitos técnicos según QCVN 91:2019/BGTVT.
"Estos Reglamentos Técnicos Nacionales establecen normas sobre el rendimiento y la seguridad que deben cumplir las baterías para vehículos eléctricos, como voltaje nominal, capacidad nominal, sobrecarga, sobredescarga, cortocircuito, resistencia a la vibración, resistencia al agua, resistencia a las caídas, compresión, etc.
Sin embargo, en Vietnam, las motocicletas y bicicletas eléctricas solo se controlan para cumplir con los estándares antes de su venta, pero durante su uso no se verifica su calidad. Se puede modificar, reemplazar piezas, accesorios, baterías de origen desconocido, etc., lo que conlleva un riesgo muy alto de incendio y explosión", afirmó el Dr. Viet.
Por lo tanto, según el Dr. Hoang Quoc Viet, fuerzas funcionales como la policía, la gestión del mercado,... necesitan tener soluciones para controlar y manejar exhaustivamente todo tipo de artículos relacionados con cargadores de vehículos eléctricos de contrabando y baterías de origen desconocido; Está estrictamente prohibido modificar o “cerrar” las baterías de motos, bicicletas eléctricas, etc. para reducir el riesgo de incendio y explosión cuando las personas las utilizan.
Además, los fabricantes de motocicletas y bicicletas eléctricas de Vietnam pueden consultar y probar modelos de estaciones de intercambio de baterías como en algunos países vecinos, lo que no solo ayuda a las personas a ahorrar tiempo sino que también evita tener que cargar las baterías en casa, lo que provoca el riesgo de incendio o explosión.
Para implementar con éxito esta solución, los fabricantes de automóviles deben "unirse" para poder compartir baterías y baterías recargables, y el mercado y el número de usuarios deben ser lo suficientemente grandes como para que los fabricantes inviertan audazmente.
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