Los coches eléctricos chinos entran masivamente en Vietnam pero no invierten en estaciones de recarga

Los coches eléctricos chinos inundan el mercado vietnamita

Según Deloitte, con una población de más de 100 millones y un ingreso promedio que ha superado el nivel de “motorización”, alcanzando un ingreso promedio per cápita de 5.000 USD/año, Vietnam es uno de los mercados automovilísticos en desarrollo “más activos” del Sudeste Asiático.

Además de las marcas de automóviles de Japón, Corea, Europa, América, etc., en los últimos años, las marcas de automóviles chinas también han penetrado profundamente en el mercado. En particular, sólo en el último año, los modelos de coches eléctricos "Made in China" han aparecido masivamente en muchos segmentos diferentes.

El Wuling Hongquang Mini EV se considera el primer modelo de automóvil eléctrico totalmente chino que llegará a Vietnam en 2023. Foto: Dinh Quy

En 2023, podemos mencionar la aparición de la marca Wuling Hongquang Mini EV uniéndose y abriendo el segmento de vehículos eléctricos mini urbanos con el posicionamiento de un automóvil eléctrico para reemplazar a las motocicletas para moverse por la ciudad. Después de eso, Haima regresó a Vietnam con la versión puramente eléctrica Haima 7X-E, compitiendo en el segmento de los monovolúmenes de 7 plazas con Mitsubishi Xpander y Toyota Veloz Cross.

El monovolumen Haima 7X y la versión puramente eléctrica 7X-E llegarán al mercado vietnamita a finales de 2023. Foto: Hoang Hiep

En junio de 2024, MG lanzó el vehículo puramente eléctrico MG EV4 en el muy concurrido segmento B-SUV, compitiendo con VinFast VF 7 y una serie de otros modelos con motor de gasolina más vendidos como Hyundai Creta, KIA Seltos, Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Xforce, Mazda CX-30, Honda HR-V, ... y el recién lanzado "compatriota" Lynk & Co 06.

Más recientemente, la empresa de vehículos eléctricos más grande de China, BYD, presentó simultáneamente tres líneas de vehículos: Seal, Atto 3 y Dolphin. Estos tres modelos compiten en los segmentos de sedán de lujo, SUV/Crossover B+ y hatchback de tamaño B.

Según muchas fuentes, este mes de julio, el mercado nacional dará la bienvenida a una nueva marca de coches eléctricos, Aion, filial de GAC, que entra al mercado con productos SUV. Además, SAIC también podría presentar el modelo "senior" del Mini EV, Bingo, y el pequeño coche eléctrico Baojun Jep.

Así, en tan solo un año aproximadamente, el mercado vietnamita ha acogido y acogerá más de 10 nuevos modelos de vehículos eléctricos procedentes de China. Una cifra “sin precedentes”. Esto demuestra el potencial del mercado automovilístico vietnamita, del que los fabricantes de automóviles chinos ciertamente no quieren quedarse al margen.

El trío de coches eléctricos de BYD acaba de "entrar al mercado" con precios que no se consideran baratos. Foto: Hoang Hiep

¿Los coches eléctricos chinos «florecen pronto y se marchitan tarde»?

Obviamente, el hecho de que las compañías automovilísticas chinas traigan más productos a Vietnam hará que el mercado sea más vibrante y aumentará la competencia para las marcas existentes, y los clientes vietnamitas serán los que más se beneficien. Sin embargo, la llegada masiva de marcas chinas recuerda a mucha gente la ola de "motos chinas" de hace unos 20-25 años.

Al compartir con VietNamNet sobre la tendencia anterior, el experto en el mercado automotriz Nguyen Thanh Hai (Hai Kar) dijo que si bien se están trayendo muchos modelos de autos eléctricos a Vietnam, en comparación con la ola anterior de motocicletas chinas, es muy diferente porque los autos tienen un gran valor, especialmente los autos eléctricos, que necesitan muchos otros factores para poder cubrir todo el mercado.

“El uso de coches eléctricos tiene muchos costes asociados y el problema más acuciante sigue siendo el de las estaciones de carga, por lo que creo que será muy difícil crear una ola fuerte de coches chinos como las motos antes”, dio su punto de vista.

Según el Sr. Hai, en este momento, aparte de VinFast, ninguna empresa automovilística está construyendo estaciones de carga rápida, incluidos los coches de lujo. De ellos, VinFast gastó cientos de millones de dólares para construir estaciones de carga, pero otras empresas no pueden cargar juntas, por lo que en Vietnam, los autos eléctricos chinos tienen dificultades para competir.

VinFast tiene un sistema generalizado de estaciones de carga rápida en 63/63 provincias y ciudades, algo que muchas otras compañías de coches eléctricos no pueden tener. Foto: VinFast

Los expertos afirman que, a diferencia de los vehículos que utilizan motores de combustión interna, los coches eléctricos necesitan una inversión exhaustiva y profunda por parte de los fabricantes para ganar cuota de mercado, especialmente en términos de sistemas de concesionarios e infraestructura de estaciones de carga. Esto es algo en lo que los expertos no han visto ninguna inversión especial por parte de los gigantes chinos.

Compartido en el lanzamiento de la marca BYD en la ciudad. Recientemente, en la ciudad de Ho Chi Minh, el director general de la región Asia-Pacífico, Liu Xueliang, dijo que la compañía tiene como objetivo tener 50 distribuidores en todo el país a principios de 2025. Sin embargo, el representante de la compañía de vehículos eléctricos más grande de China dijo que la política no es centrarse en construir sus propias estaciones de carga públicas en Vietnam, sino que los clientes cargarán en estaciones desarrolladas por terceros.

Esta declaración dejó a muchas personas “decepcionadas” porque BYD siempre lleva el título de la empresa de automóviles más vendida en China.

El experto en marketing Nguyen Van Phuong comentó que la fortaleza de los vehículos eléctricos chinos es su diversidad de diseños y su pertenencia a muchos segmentos diferentes. Algunos son los modelos de automóviles más vendidos en el mundo y especialmente en el mercado chino de mil millones de personas.

Sin embargo, según el Sr. Phuong, la aceptación o no de los vehículos eléctricos chinos en Vietnam depende de muchos factores, incluidos dos puntos fundamentales: el sistema de estaciones de carga y el posicionamiento de la marca.

“Para los vietnamitas, los automóviles son un activo, pero también el principal medio de transporte para viajes de larga distancia, como viajes de negocios o para regresar al campo. La mayoría de los clientes habituales no disponen de plazas de aparcamiento ni instalaciones de carga en casa, por lo que disponer de una estación de carga rápida cómoda es muy importante. "En comparación con el fabricante nacional de automóviles eléctricos VinFast, con un sistema de estaciones de carga que cubre 63 provincias y ciudades, hasta los niveles de distrito y comuna, está claro que los fabricantes de automóviles eléctricos chinos en general y BYD en particular están en una posición difícil", analizó el Sr. Phuong.

Además, según este experto en marketing, el factor marca también dificulta la entrada de las empresas automovilísticas chinas en el mercado vietnamita porque la mayoría de los vietnamitas están "fijos" con la idea de que los coches chinos son baratos pero de baja calidad. Sin embargo, los modelos BYD recién lanzados, como el Dolphin (659 millones) o el Atto 3 (766 y 886 millones), son bastante altos en comparación con algunos modelos del mismo segmento.

“Los vietnamitas siempre consideran los coches como bienes valiosos, incluso como joyas personales. Por eso, decidir comprar un "coche chino" a un precio no tan atractivo hará que mucha gente tenga que negociar", analizó Phuong.

¿Cuál es su perspectiva sobre la “invasión” de vehículos eléctricos chinos? Deje un comentario a continuación o comparta el artículo sobre el Departamento de Automóviles y Motocicletas por correo electrónico: otoxemay@vietnamnet.vn. Se publicará contenido relevante.

Fuente: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html