De peatones a... ganado callejero
No sólo es deficiente y pequeña, la razón importante por la que las carreteras a menudo experimentan graves congestiones, se debe a la falta de sincronización de los proyectos de conexión. Por ejemplo, el cuello de botella de la congestión del tráfico en la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) durante muchos años ha sido la intersección de An Phu (ciudad Thu Duc, ciudad Ho Chi Minh) y la intersección de la autopista con la Carretera Nacional 51. La densidad de automóviles y camiones contenedores que giran hacia la autopista es muy alta, pero la rotonda en la intersección con la autopista tiene una superficie pequeña. La estrecha rampa de acceso a la autopista provocó conflictos de tráfico entre los vehículos que iban de Bien Hoa a Vung Tau y los vehículos que iban de Vung Tau a la autopista hacia Ciudad Ho Chi Minh. Por otra parte, el proyecto para limpiar la intersección de An Phu fue propuesto en 2017 con un presupuesto inicial de más de 1 billón de VND, pero tuvo que esperar hasta que el capital "aumentara" a casi 4 billones de VND antes de que la construcción pudiera comenzar a fines de diciembre pasado. O con el proyecto de la autopista Trung Luong - My Thuan, después de su puesta en funcionamiento oficial, la gente en Occidente tendrá 51 kilómetros adicionales de autopista, haciendo más cómodo el viaje entre las provincias del Delta del Mekong y Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, las dos orillas del río Tien aún no están conectadas porque el proyecto del puente My Thuan 2 aún no se ha completado. Si todo va según lo previsto, se espera que el puente My Thuan 2 se abra al tráfico a finales de este año.
No es raro ver gente caminando o en moto por la carretera.
Hay escasez de autopistas, por lo que hay atascos. Los accidentes en las carreteras de Vietnam son también... igualmente extraños. A mediados de abril, un accidente en la autopista HLD hizo reír y llorar a la opinión pública porque la historia parecía tan real. Un automóvil circulaba por la autopista HLD, atravesando el barrio de An Phu (ciudad de Thu Duc), cuando de repente chocó... con una vaca que cruzaba corriendo. La vaca se levantó y continuó caminando, mientras el auto resultó muy dañado, afortunadamente no hubo víctimas humanas. El conductor luego tuvo que salir de la carretera y acudir a la policía del barrio de An Phu para denunciar el incidente. Se trata de un incidente poco común, pero no es la primera vez que ocurre en la autopista HLD. Anteriormente, en septiembre de 2016, dos búfalos que se creía que "se habían extraviado" fueron atropellados por un automóvil, muriendo en el acto. El accidente provocó congestión vehicular ya que las autoridades tuvieron que bloquear parcialmente la carretera y un tramo de la barrera resultó dañado. Al mismo tiempo, las cámaras del tablero de instrumentos de los vehículos que circulaban por la carretera Noi Bai - Son La también registraron repetidamente imágenes de conductores que circulaban a 70 - 80 km/h cuando de repente se encontraron con una manada de búfalos y vacas que cruzaban tranquilamente la carretera. Durante mucho tiempo, los búfalos y las vacas se han convertido en una pesadilla para los conductores cuando viajan por la carretera.
Después de los búfalos y las vacas, vienen los peatones y las motos. El Sr. Nguyen Huu Vinh, un conductor de ambulancia benéfica en la ciudad de My Tho (Tien Giang), que transporta pacientes a la ciudad de Ho Chi Minh para tratamiento de emergencia todos los días, dijo que durante los últimos dos años, los conductores que viajan por la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong a menudo se han encontrado con vehículos civiles que circulaban por el carril de emergencia. Algunos conductores en la autopista incluso conducen y... disfrutan del paisaje a una velocidad de 30 - 40 km/hora. "Cuando voy por la autopista veo motos constantemente, e incluso tengo que esquivar a los peatones que cruzan la vía principal... En una situación como ésta, ¿cómo no va a haber accidentes? ¿Cómo me voy a atrever a conducir a tanta velocidad?", se pregunta el conductor Vinh.
De manera similar, en la carretera Noi Bai - Lao Cai ocasionalmente se producen accidentes de tránsito que involucran peatones. Esperar un autobús es una imagen común todos los días en muchas zonas a lo largo de esta carretera. Además de utilizar la autopista para enviar mercancías o esperar vehículos, algunas personas que viven a lo largo de la carretera también tienen la costumbre de utilizar la autopista como un lugar para caminar todos los días. Según la unidad de gestión de línea, todavía se realizan recordatorios periódicamente, pero luego todo vuelve a la normalidad. Para facilitar el viaje, en algunas zonas la gente ha construido escalones para entrar y salir de la autopista. En la actualidad, en esta autopista de más de 220 kilómetros de longitud aún existen cerca de 20 puntos de recogida y entrega ilegales de empresas de autobuses.
Se necesita un fondo de inversión para el desarrollo de carreteras
El profesor asociado, Dr. Tran Chung, presidente de la Asociación de Vietnam de Inversores en la Construcción de Carreteras, señaló que las carreteras se crearon para garantizar características superiores para el transporte de larga distancia y la circulación en automóvil, de modo que el tiempo se acorte, sea conveniente, seguro y los vehículos puedan circular continuamente a una velocidad superior en comparación con otras rutas. Vietnam tiene regulaciones que guían las carreteras dependiendo del tipo y las condiciones del tráfico para limitar la velocidad máxima según 4 niveles: 60 - 80 - 100 y 120 km/hora. En el cual, los niveles 60 km/h y 80 km/h se aplican frecuentemente en rutas con terreno difícil como zonas montañosas, colinas altas y condiciones técnicas limitadas; La vía rápida completa tendrá como objetivo alcanzar niveles de velocidad de 100 km/h y 120 km/h. Con tales funciones, el proyecto también debe ser diseñado con estándares técnicos a satisfacer como que las vías de doble sentido deben tener franja divisoria dura, no se permiten pasos a nivel, no se crean conflictos, los vehículos solo pueden entrar/salir por las puertas permitidas, no de manera arbitraria y absolutamente deben tener vallas de protección, no pueden circular motos, peatones ni ganado.
Infraestructura débil y faltante; restricciones presupuestarias crónicas; El capital de inversión socializado atraído a proyectos de asociación público-privada (APP) rara vez tiene éxito, por lo que los proyectos de autopistas se ven obligados a dividirse en fases de inversión o ampliarse, lo que reduce la eficiencia mientras que los costos de construcción son mucho más altos que los de un solo proyecto. Además, también hay razones para una visión de planificación limitada, una capacidad de previsión inexacta, una evaluación del tráfico inexacta y unas necesidades de viajes de las personas que aumentan más que el diseño original.
Dr. Vu Anh Tuan, Director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania
"Las rutas actuales que no cumplen con estos requisitos no pueden llamarse autopistas. También es necesario simpatizar con el hecho de que en circunstancias económicas difíciles, el Ministerio de Transporte ha implementado una política de dividir la inversión en fases en función del volumen de tráfico y las condiciones financieras. El problema es que la explotación en fases a menudo se prolonga más allá del plan. Por ejemplo, se prevé que la fase de finalización de la autopista Trung Luong - My Thuan tenga 6 carriles, la fase 1 se completará primero con 4 carriles, pero la siguiente fase se retrasará 10 años. Con tal aumento del volumen de tráfico, es inevitable que haya congestiones. En ese momento, las funciones de la autopista no estarán garantizadas", comentó el profesor asociado, Dr. Tran Chung.
El profesor asociado, Dr. Vu Anh Tuan, director del Centro de Investigación de Transporte Vietnam-Alemania, dijo que la planificación del sistema de autopistas en Vietnam existe actualmente, pero se está construyendo en el futuro, y cuando esté en funcionamiento, no cumple con los estándares de autopistas, por lo que la velocidad debe ser limitada. La falta de capital es el mayor cuello de botella que conduce al deficiente sistema de carreteras actual, con falta de carriles y muchas intersecciones a nivel (construir pasos elevados e intersecciones a diferentes niveles costaría mucho más).
"Para resolver este problema, no hay otra manera que ajustar las políticas macro y las políticas regulatorias nacionales en la dirección de un avance en la creación de recursos para el desarrollo de la infraestructura de tráfico. Es necesario crear un fondo de inversión para el desarrollo de carreteras, deducido de los impuestos y tasas como las tasas de uso de carreteras, las tasas de contaminación ambiental, el impuesto a la gasolina, etc. Junto con eso, implementar a fondo el modelo de tráfico integrado TOD para explotar al máximo el valor agregado de la tierra, creando un fondo de desarrollo de infraestructura estratégica para áreas urbanas. Este método ayuda a que los proyectos de carreteras se completen de manera rápida y uniforme, creando un enorme efecto de derrame en el desarrollo socioeconómico", propuso el Profesor Asociado, Dr. Vu Anh Tuan.
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