El duro trabajo de un guardia de seguridad de una estación de tren

La seguridad es la prioridad número 1

Al llegar a la estación de Hanoi en una mañana a principios de marzo de 2024, aunque el pico de transporte del Año Nuevo Lunar había pasado y la densidad de trenes había disminuido, desde la sala de despacho de trenes hasta el exterior de la estación, el personal de la estación de trenes todavía estaba ocupado.

El operador del tren Phan Trung Kien presionó el botón para despejar la vía en la torre de control. Foto: Ta Hai.

El Sr. Pham Van Thong, subdirector de la estación de Hanoi, compartió que para el personal de la estación de tren, cada tarea está relacionada con la seguridad de los pasajeros. Por lo tanto, su trabajo es muy estresante y cuando ocurre un incidente, estarán sujetos a una severa disciplina.

Por ejemplo, de acuerdo con el proceso de recepción del tren Hai Phong - Hanoi desde la estación Gia Lam a la estación de Hanoi, la estación Gia Lam llamará al oficial de planificación de la estación de Hanoi para solicitar la ruta; El guardia de la estación de turno informó al guardia de la estación del Norte que revisara la vía del Norte al centro, el guardia de la estación del Sur también tuvo que revisar la vía del Sur al centro para ver si había algún obstáculo.

Si no hay obstáculos, el guardia notificará al oficial de guardia, quien llamará al oficial de guardia de la estación de Gia Lam para notificar a la estación de Hanoi que acepta recibir el tren.

En el lugar de recepción del tren, el guarda de la estación tendrá que verificar y supervisar los resultados del trabajo del guardagujas, ver si la carretera está realmente despejada y segura antes de dar la señal para recibir el tren.

Después de que el tren se detiene de manera segura en la estación, al recibir órdenes del operador del tren, el guardia gira el interruptor, cierra la vía y completa el proceso de recepción del tren.

Según el Sr. Thong, el proceso de seguridad es muy estricto, el problema es la persona que lo implementa.

Para minimizar el riesgo de inseguridad, los superiores deben controlar periódicamente a sus subordinados, y los puestos deben controlarse y supervisarse entre sí.

Alta concentración durante muchas horas

Al presentar el equipo de conducción de trenes, el Sr. Thong agregó que los puestos del personal ferroviario que atienden directamente la conducción de trenes en la estación incluyen: Despachador de trenes de la estación; servicio de tren; jefe; portero; Enganche de locomotora y vagón

Todos deben tener títulos y certificados profesionales adecuados al puesto.

La naturaleza del trabajo del operador de tren es que, llueva o truene, todavía hay que ir al lugar y seguir el plan, mientras que la presión para garantizar la seguridad del tren es muy alta.

Siempre me recuerdo a mí mismo que debo ser proactivo, cuidadoso, atento y trabajar responsablemente para completar bien el trabajo.

Capitán del equipo de trenes de la estación de Hanoi, Vu The Anh

Al realizar tareas, es necesario seguir estrictamente los procedimientos y regulaciones de cada puesto, y al mismo tiempo monitorearse mutuamente para detectar y manejar oportunamente cualquier incidente que pueda ocurrir.

Dado que la estación de Hanoi es una estación de trenes de pasajeros de primera clase, el equipo de operación del tren debe tener 17 personas por equipo para garantizar los cambios de turno, de las cuales el equipo de producción debe tener 14 personas en cada puesto.

El líder del equipo supervisa y controla todos los puestos en el departamento de producción. El oficial de planificación se sienta en la sala de operaciones del tren, recibe información de los departamentos pertinentes, informa las posiciones en el tablero y lo registra en el libro de registro...

El oficial de servicio de vías debe contar los vagones del tren en la estación, luego, basándose en la planificación del tren, hacer los comprobantes de maniobras para que el equipo de maniobras los lleve a cabo, específicamente cortando o maniobrando qué número de vagón colocar en qué tren, en qué número de vía y el orden de los vagones.

En grandes estaciones de tren como Hanoi y Giap Bat, un equipo de producción de 12 horas tiene que realizar más de 100 maniobras (una locomotora que tira de un vagón o una sola locomotora que se mueve con un cambio de dirección, lo que significa que tiene que pasar de una vía a otra o circular y luego regresar dentro de la estación para que se cuente como una maniobra - PV), dando la bienvenida y despidiendo simultáneamente a los trenes.

Durante el día hay pocos trenes, por la noche hay unos 30 trenes de media. Así que estamos ocupados todo el tiempo y muy estresados", dijo el Sr. Thong.

Preocupación por los bajos ingresos

También en la sala de despacho de la estación de Hanoi, el líder de la tripulación del tren, Vu The Anh, observó que el oficial de planificación Phan Trung Kien recibía una llamada telefónica de la estación de Gia Lam para informar la hora de solicitar la línea de tren de Hai Phong a la estación de Hanoi, luego llamó a otras posiciones para presentarse a trabajar de acuerdo con las regulaciones. Al mismo tiempo, monitoree la pantalla de la cámara para monitorear las ubicaciones en la estación.

El portero dio la bienvenida al tren de pasajeros LP2 en la estación de Hanoi. Fotografía de Ta Hai.

El Sr. Vu The Anh dijo que un equipo de producción trabaja 12 horas y descansa 24 horas. La mañana comienza desde las 6:00 am hasta las 6:00 pm, la noche comienza desde las 6:00 pm hasta las 6:00 am de la mañana siguiente.

Pero hay que llegar unos 30 minutos antes para recibir el tablero, escuchar el horario del tren, instar y recordar a todos a trabajar de manera responsable, proactiva y seguir los procedimientos correctos.

En un departamento de producción, es necesario organizar las operaciones desde la disolución, la configuración del tren y la recepción del tren de manera razonable, especialmente el ensamblaje del tren y la configuración del tren para que el tren pueda recoger pasajeros, partir a tiempo y garantizar una seguridad absoluta.

Después de más de 10 años trabajando como conductor de tren en la estación de Hanoi, ocupando diferentes puestos, el Sr. Phan Trung Kien dijo que el trabajo tiene sus propias dificultades.

Como característica de un automóvil de pasajeros, hay dos interruptores eléctricos en ambos lados del automóvil. Antes de cortar el coche para sacarlo, el acoplador debe retirarlos y colgarlos con cuidado en una posición fija para que al sacar el coche, este no se caiga a la carretera.

Como se trata de un automóvil de pasajeros, los dos extremos del automóvil encajan muy bien. Para quitarlo, a veces no es suficiente usar la fuerza de las manos, hay que arrastrarse, acostarse debajo del auto y usar la fuerza del pie para liberar el gancho.

El trabajo es duro, estresante y responsable, pero los ingresos actuales no se corresponden con la naturaleza del trabajo y aún así es difícil afrontar el coste de vida en la capital.

Al igual que usted, un puesto de turno de nivel 2, que solo se toma 1 o 2 turnos libres, el ingreso real es de aproximadamente 8,2 a 8,5 millones de VND al mes, incluido el salario y las comidas... Los empleados jóvenes que recién comienzan en la profesión solo reciben alrededor de 7 millones de VND.

Bueno, tengo que cuidar de mi familia y de mis dos hijos pequeños. Pero eso no significa que pueda ser descuidada.

Cuando se trabaja como operador de tren, sin importar el título o el puesto de trabajo, la seguridad debe ser primordial.

"Sólo espero que el ferrocarril se desarrolle y nuestros ingresos sean mayores...", compartió el Sr. Kien.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm