Riesgo de desperdicio porque el aeropuerto de Long Thanh tiene que esperar… carreteras

Los elementos más importantes de los proyectos del componente 2 (obras que sirven a la gestión de vuelos) y del componente 3 (terminal de pasajeros) están actualmente según lo previsto y por delante de lo previsto – Foto: A LOC

La Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) propuso que Ciudad Ho Chi Minh y los ministerios relacionados dirijan la aceleración de la expansión de la autopista Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay. El objetivo es garantizar el éxito de la puesta en funcionamiento del aeropuerto de Long Thanh en la fase 1, evitando la congestión del tráfico.

Día y noche construyendo el aeropuerto

Según el Ministerio de Transporte, la fase 1 del proyecto del aeropuerto de Long Thanh comenzó a construirse a principios de 2021 y ahora ha completado la construcción de 3/4 proyectos componentes, y solo el proyecto componente 4 se está implementando con retraso.

El componente 1 del proyecto incluye las sedes de los organismos de gestión estatal que se están construyendo según lo previsto, incluidos elementos como aeropuertos, aduanas, gestión de inmigración y policía local. Sin embargo, la sede de la agencia de cuarentena aún enfrenta algunos problemas que deben resolverse.

En el componente 2 del proyecto, en el que invirtió la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam (VATM), el proyecto de la torre de control del tráfico aéreo está dos meses adelantado respecto a lo previsto. Actualmente, la torre de control de tráfico aéreo ha completado la construcción preliminar y se encuentra en la etapa de acabado, incluyendo el procesamiento, la pintura del acero del techo y la instalación de los sistemas mecánicos y eléctricos.

El proyecto componente 3 en el que invierte ACV tiene dos elementos importantes: la terminal de pasajeros y la pista, que se construyen según lo previsto pese a ser considerados los más complicados. ACV tiene como objetivo completar y explotar técnicamente la pista antes del 30 de abril de 2025.

En particular, el proyecto componente 4, que incluye 17 elementos de construcción de servicios terrestres, avanza más lentamente. El Ministerio de Transporte ha aprobado ocho categorías prioritarias, de las cuales la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam está realizando procedimientos para seleccionar inversores para siete categorías.

La perspectiva de "quedarse parado" en la carretera

En el contexto de que la línea de tren ligero Ciudad Ho Chi Minh – Thu Thiem aún está a la espera de su implementación, la ampliación de la autopista Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay se considera una solución importante para satisfacer la demanda de tráfico cuando entre en funcionamiento el aeropuerto de Long Thanh.

Según las estadísticas, el volumen de tráfico en esta autopista aumenta una media del 10,8% al año. En particular, se prevé que el tramo Ho Chi Minh City - Long Thanh tenga un tráfico que supere el 25% de su capacidad actual para 2025. De hecho, aunque el aeropuerto de Long Thanh aún no está en funcionamiento, esta ruta ha experimentado a menudo congestiones, especialmente durante las vacaciones.

El Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas evaluó que la expansión de la autopista es una tarea urgente para satisfacer la demanda de transporte y desarrollo socioeconómico, especialmente cuando se espera que el aeropuerto de Long Thanh esté operativo en 2026. El plan propuesto es expandir la sección Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh (22 km de largo) a 8 - 10 carriles con una inversión total de aproximadamente VND 14,955 mil millones.

Se propuso a Vietnam Expressway Corporation (VEC) como inversor del proyecto. A mediados de 2024, VEC firmó un contrato marco con Vietcombank para organizar el crédito para el proyecto.

Según los expertos, el tiempo de preparación de la inversión y del diseño técnico de una autopista suele durar alrededor de un año. Si se acorta el procedimiento, el proyecto podría comenzar en 2025 y finalizar en 2 años. Aunque este progreso es más lento que el tiempo de explotación del aeropuerto de Long Thanh, la implementación del proyecto aún necesita acelerarse.

Al mismo tiempo, la intersección de An Phu en el punto de inicio de la autopista está en construcción y se espera que esté terminada para fines de 2025. El Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh también aprobó la política de expansión de la carretera de acceso a la autopista desde la intersección de An Phu hasta Ring Road 2, aumentando de 4 carriles a 8 carriles con una inversión total de VND 938,9 mil millones.

Se espera que este proyecto comience a construirse en el tercer trimestre de 2025 y se complete en el cuarto trimestre de 2026.

La autopista Bien Hoa – Vung Tau está averiada.

La autopista Bien Hoa-Vung Tau, una de las rutas importantes que conecta las provincias del sudeste con el aeropuerto de Long Thanh, muestra un progreso de construcción desigual. Si bien algunos tramos están según lo previsto, otros aún enfrentan muchos problemas.

Al final de la ruta en la comuna de Hoa Long, ciudad de Ba Ria (provincia de Ba Ria - Vung Tau), los contratistas han comenzado a pavimentar los primeros kilómetros. Este es el proyecto componente 3 con una longitud de 19,5 km. Hasta el 15 de noviembre se ha completado más de un kilómetro de asfalto.

La Junta de Gestión del Proyecto de Transporte Regional Cai Mep – Thi Vai dijo que ha despejado el 100% del terreno para el proyecto componente 3. En cuanto al capital, el proyecto recibió casi 1,190 mil millones de VND del presupuesto central en 2024 y ha desembolsado 796 mil millones de VND (alcanzando el 67%).

En la actualidad, los contratistas están ejecutando simultáneamente la construcción en más de 15 sitios de construcción, utilizando más de 220 equipos y 415 personas. El volumen total de trabajo está completado aproximadamente en un 50%. Las unidades se comprometen a la apertura técnica del tráfico antes del 30 de abril de 2025.

Sin embargo, en Dong Nai, el proyecto enfrenta muchas dificultades. La Junta de Gestión del Proyecto 85 dijo que en el componente 1 del proyecto (a través de la ciudad de Bien Hoa y el distrito de Long Thanh), de un total de 137 hectáreas que necesitaban limpieza del sitio, solo se han entregado casi 88 hectáreas. En cuanto al proyecto componente 2 (a través del distrito de Long Thanh), se han entregado casi 158 hectáreas (87%), pero el área que se puede construir es solo de más de 104 hectáreas debido a problemas como personas que no permiten la construcción o no mueven la infraestructura técnica.

Además del problema del despeje del terreno, el proyecto también presenta una grave escasez de materiales de relleno, estimados en unos 4 millones de ^m3 . El Comité 85 propuso que el Comité Popular de la provincia de Dong Nai permita la explotación de la comuna de Phuoc Binh (distrito de Long Thanh) y otras fuentes de tierra para garantizar el progreso del proyecto.

Al mismo tiempo, este comité también recomendó que la provincia acelere la limpieza del sitio y la reubicación de las obras de infraestructura técnica en noviembre, priorizando especialmente las ubicaciones necesarias para que los contratistas puedan llevar a cabo la construcción sincrónica.

Apertura lenta de carreteras, el aeropuerto tiene dificultades para despegar

Según ACV, cuando el aeropuerto entre en funcionamiento, alrededor del 80% del tráfico internacional de pasajeros de Tan Son Nhat se transferirá a Long Thanh, con una capacidad diseñada de 25 millones de pasajeros/año en la fase 1. Esto pondrá una gran presión en las rutas de conexión, especialmente la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay.

Mientras tanto, la implementación de proyectos de transporte clave que conectan con el aeropuerto es actualmente bastante lenta, lo que puede afectar su finalización sincrónica cuando el aeropuerto entre en funcionamiento.

Esperando más rutas que conecten con el aeropuerto de Long Thanh

Se espera que el proyecto de la terminal de pasajeros, el corazón del aeropuerto de Long Thanh, se complete y entre en funcionamiento a fines de 2026. Foto: A LOC

La conexión desde las provincias occidentales al aeropuerto de Long Thanh se realizará principalmente a través de la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Se espera que algunas secciones de esta ruta se pongan en funcionamiento a finales de 2024. Cuando se complete, esta autopista no solo creará una nueva dirección hacia el aeropuerto de Long Thanh, sino que también ayudará a reducir la carga en la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, reemplazando la ruta actual a través del centro de la ciudad de Ho Chi Minh.

Otro proyecto importante es la circunvalación número 4 de Ho Chi Minh City, con una longitud de 207 km y una inversión total de aproximadamente 136.000 billones de VND, que está siendo preparada por 5 localidades, entre ellas Ho Chi Minh City, Binh Duong, Ba Ria-Vung Tau, Dong Nai y Long An, para presentarla a la Asamblea Nacional a principios de 2025. La sección que pasa por Dong Nai tiene una longitud de 45,54 km y una inversión total de aproximadamente 24.000 billones de VND, y discurrirá paralela a la Carretera Nacional 51 y la Autopista Bien Hoa-Vung Tau cuando pase por el aeropuerto.

La circunvalación 4 creará una nueva conexión desde Binh Duong al aeropuerto de Long Thanh, además de la circunvalación 3 de la autopista Ho Chi Minh City - Ho Chi Minh City - Long Thanh y la autopista Ben Luc - Long Thanh.

Esta ruta separará el tráfico interregional, creando condiciones favorables para que los vehículos de las provincias del Altiplano Central accedan al aeropuerto.

En Dong Nai, para evitar la congestión en el área al sur del aeropuerto, la provincia propuso construir la carretera DT 769E que conecte directamente el aeropuerto con la autopista Phan Thiet - Dau Giay, creando una nueva ruta de conexión al norte del aeropuerto.

En concreto, el Consejo de Evaluación Provincial de Dong Nai acaba de aprobar la política de inversión para la fase 1 de la carretera provincial 769E con un capital total de más de 1,4 billones de VND. El proyecto tiene una longitud de 8 km y conecta el aeropuerto de Long Thanh con la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh y la autopista Phan Thiet - Dau Giay.

Junto con las rutas T1 y T2, la carretera provincial 769E conectará directamente el área al norte del aeropuerto de Long Thanh, ayudando a compartir el tráfico con las autopistas Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau y la Carretera Nacional 51.

Fuente: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm