La gente experimenta la primera ruta en bicicleta en Hanoi

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El 1 de febrero, el Departamento de Transporte de Hanoi celebró una ceremonia para inaugurar una ruta piloto prioritaria para bicicletas a lo largo del río To Lich, desde el puente Moc (distrito de Thanh Xuan) hasta el puente Yen Hoa (distrito de Cau Giay).

Según los reporteros de Dan Tri en la misma tarde, el número de personas que viajan en bicicleta por esta ruta es todavía bastante modesto, principalmente personas que usan bicicletas deportivas para hacer ejercicio.

Mucha gente no sabe que la vía ha pasado de ser una vía peatonal a ser una vía tanto para bicicletas como para peatones.

Người dân trải nghiệm tuyến đường đầu tiên dành cho xe đạp ở Hà Nội - 1 — El número de personas que utilizaban el carril bici no era mucho el primer día del piloto, eran principalmente personas que usaban la bicicleta para hacer ejercicio (Foto: Ha My).

El Sr. Hung (70 años, distrito de Cau Giay) dijo que a menudo hace ejercicio a lo largo de esta ruta, por lo que todavía mantiene la costumbre de caminar a lo largo del río To Lich. Sin embargo, este carril está actualmente reservado para bicicletas, los peatones utilizarán el carril adyacente a Lang Street.

Al hombre le resulta "un poco incómodo" tener que evitar ocasionalmente las bicicletas, pero dijo que en el futuro intentará utilizar bicicletas públicas, en lugar de caminar como de costumbre.

"La carretera ha sido renovada y está claramente señalizada, pero los peatones como yo tendremos que cambiar de hábitos y cambiar de carril. Los ciclistas también pueden sentirse incómodos al tener que cargar con su bicicleta por encima de una valla para continuar, pero debe haber una valla para impedir el paso de las motos", dijo el Sr. Hung.

Người dân trải nghiệm tuyến đường đầu tiên dành cho xe đạp ở Hà Nội - 2 — El Sr. Hung (70 años, distrito de Cau Giay) dijo que, por costumbre, todavía conduce por el carril junto al río To Lich, mientras que este carril actualmente está reservado para bicicletas (Foto: Ha My).

Compartiendo el mismo sentimiento, el Sr. Hoang Minh, una persona apasionada por el ejercicio en bicicleta, dijo que se sintió incómodo cuando la ruta tenía solo casi 3 kilómetros de largo y tenía que cargar continuamente su bicicleta sobre la valla para continuar moviéndose.

Admitiendo que tener un carril exclusivo para bicicletas le ayuda a evitar tener que atravesar atascos cuando quiere hacer ejercicio, dijo que las barreras son la razón por la que no prioriza el uso de esa parte de la carretera.

"El camino es bonito, pero no es el mejor para que los ciclistas practiquen, porque cada tramo corto tienen que detenerse, cruzar la calle y luego llevar la bicicleta por encima de la valla", se quejó el Sr. Minh.

Las deficiencias mencionadas por el Sr. Minh y el Sr. Hung podrían ser la razón por la que una sección de la barrera se ha desprendido al comienzo de la ruta, donde se cruza con el puente Trung Hoa.

Previamente, las autoridades habían eliminado algunas barreras para facilitar que las bicicletas ingresaran a la vía. Pero pocas horas después de que comenzara el piloto, la barrera del medio se rompió, dejando un gran hueco por el que pudieron entrar incluso las motos.

Người dân trải nghiệm tuyến đường đầu tiên dành cho xe đạp ở Hà Nội - 3 — La valla cerca del puente Trung Hoa fue retirada de su posición fija, dejando un gran espacio para que entraran las motos (Foto: Ha My).

Usando la ruta para otro propósito, Van Thinh (un estudiante de la Universidad de Transporte) dijo que en lugar de usar el autobús en la congestionada calle Lang, utilizó una bicicleta pública para viajar desde Cau Giay a Thanh Xuan, y luego caminó una corta distancia hasta un lugar de reunión cercano.

Los tiempos de viaje cortos y la ausencia de aglomeraciones son las ventajas que Thinh ve al utilizar una bicicleta en esta ruta. Pero el estudiante admitió que no todos los días toma una ruta tan "conveniente".

Según el jefe del Departamento de Transporte de Hanoi, después de su puesta en funcionamiento oficial, ésta será la primera ruta para bicicletas en la capital.

El objetivo de esta ruta es sincronizar gradualmente la infraestructura que conecta la línea ferroviaria urbana Cat Linh - Ha Dong actualmente en operación y la línea Nhon - Estación de Ferrocarril de Hanoi, que se espera que opere comercialmente la sección elevada el próximo mes de junio.

A lo largo de esta ruta, hay siete estaciones de bicicletas públicas que conectan más de 20 líneas de autobús. Estas son las primeras, importantes y óptimas piezas del rompecabezas para abordar las deficiencias cuando dos líneas ferroviarias urbanas operan pero no pueden conectarse entre sí, declaró un representante del Departamento de Transporte de Hanói.

Los dirigentes del sector transporte de la capital esperan que con la entrada en funcionamiento de los carriles exclusivos para bicicletas se potencie la eficacia de las dos líneas ferroviarias urbanas, aumentando así el número de personas que eligen el transporte público a la hora de participar en el tráfico.

Este es también uno de los pasos importantes para que Hanoi considere gradualmente limitar los vehículos privados en algunas zonas del centro de la ciudad, ayudando así a reducir la congestión y sincronizar la infraestructura.

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