Delegados que asistieron a la reunión matutina del 19 de febrero - Foto: GIA HAN
En la mañana del 19 de febrero, con 455/459 delegados votando a favor, 3 delegados en desacuerdo y 1 delegado absteniéndose, la Asamblea Nacional aprobó una resolución sobre la política de inversión para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Esforzarse por completar el proyecto a más tardar en 2030.
Según la resolución aprobada, el proyecto comienza en el punto de conexión ferroviaria fronteriza (provincia de Lao Cai) y finaliza en la estación Lach Huyen (Hai Phong).
La longitud de la línea principal es de unos 390,9 km; La longitud del ramal es de aproximadamente 27,9 km; pasando por 9 provincias y ciudades administradas centralmente, incluidas Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong y Hai Phong.
Nueva escala de inversión para todo el trazado de vía única, ancho de vía 1.435 mm; Transporte general de pasajeros y mercancías.
La velocidad de diseño es de 160 km/h para la línea principal desde la nueva estación Lao Cai hasta la estación Nam Hai Phong.
La velocidad de diseño es de 120 km/h para el tramo que atraviesa el centro de Hanoi, y la velocidad de diseño es de 80 km/h para los tramos restantes.
Forma de inversión de inversión pública. La demanda preliminar total de uso de tierras es de aproximadamente 2.632 hectáreas, incluidas aproximadamente 716 hectáreas de tierras de arroz (de las cuales aproximadamente 709 hectáreas de tierras de arroz para dos o más cultivos son), aproximadamente 878 hectáreas de tierras forestales y otros tipos de tierras según las regulaciones de la ley de tierras de aproximadamente 1.038 hectáreas.
La población de reasentamiento preliminar es de aproximadamente 19.136 personas. La inversión total preliminar del proyecto es de 203.231 mil millones de VND (más de 8 mil millones de dólares).
Capital del presupuesto estatal asignado en planes de inversión pública a mediano plazo y otras fuentes legales de capital.
El avance de la implementación según la resolución es elaborar un informe de estudio de viabilidad a partir de 2025, esforzándose por completar el proyecto a más tardar en 2030.
No hay exención ni mitigación de responsabilidad
Anteriormente, al presentar el informe sobre la aceptación, revisión y explicación del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Secretario General y Jefe de la Oficina de la Asamblea Nacional, Le Quang Tung, dijo que muchas opiniones estaban en desacuerdo con las disposiciones del proyecto de resolución sobre la exención y reducción de la responsabilidad de los jefes de agencias y unidades cuando ocurren impactos negativos, intereses de grupo y desperdicio.
Porque violaría los principios y normas de la ley y no es consecuente ni justo hacia los funcionarios y servidores públicos que implementan proyectos similares. Hay opiniones de acuerdo con la propuesta del Gobierno, sin embargo es necesario precisar los casos aplicables.
El Sr. Tung afirmó que el Comité Permanente de la Asamblea Nacional estaba de acuerdo con muchas opiniones de los diputados de la Asamblea Nacional.
En caso de que esta reglamentación sea necesaria para proteger a los cuadros y servidores públicos que se atreven a pensar y se atreven a hacer, sugerimos que el Gobierno la estudie cuidadosamente para tener una reglamentación general y universal y la informe a la autoridad competente antes de someterla a la consideración y decisión de la Asamblea Nacional.
Por lo tanto, se ruega no especificar este contenido en el proyecto de resolución.
Respecto a la inversión total preliminar y las fuentes de capital, el Sr. Tung sugirió aclarar la tasa de inversión del proyecto y compararla con la línea ferroviaria Vientiane - Boten.
La Comisión Permanente de la Asamblea Nacional indicó que según el informe del Gobierno, la inversión preliminar total se calcula de acuerdo con las disposiciones de la ley de construcción.
Las tasas de inversión actuales anunciadas por los países se calculan para la parte de construcción y equipamiento, sin incluir los costos de adquisición de tierras, compensación, apoyo, reasentamiento y otros costos específicos (costo del puente Tan Vu - Lach Huyen, costo de renovación de una carretera de 1.000 mm de ancho en el área de la estación de Lao Cai, costo de una carretera de 1.000 mm de ancho a través del área central de Hanoi).
En comparación con el costo de inversión de la línea ferroviaria Vientiane - Boten de 418 km con un costo de inversión de 5.960 millones de dólares, la tasa de inversión se convierte a 16,77 millones de dólares/km.
La línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong tiene una tasa de inversión de aproximadamente 15,96 millones de dólares/km, similar a la tasa de inversión de algunos proyectos de referencia en la región.
Además, la comparación de las tasas de inversión entre proyectos es sólo de referencia porque depende de muchos factores como el tiempo de implementación, la tecnología, las condiciones del terreno, la geología, la hidrología, los estándares técnicos, la tecnología aplicada y la capacidad de localización.
Tuoitre.vn
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