La industria ferroviaria se está recuperando.

La mayor demanda de viajes y una mejor reducción de costos han ayudado a Hanoi Railway y Saigon Railway a lograr sus mayores ganancias en muchos años.

Según un informe financiero reciente, la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanoi (HRT) tuvo ingresos de aproximadamente 2,460 mil millones de VND, un aumento de más del 6% respecto al mismo período. Los ingresos máximos caen en el primer y tercer trimestre. Además, los ingresos financieros aumentaron casi tres veces hasta aproximadamente 11 mil millones de VND.

Durante el último año, HRT ha reducido los costos de gestión empresarial, los costos financieros y otros gastos. En total, la compañía obtuvo más de 14 mil millones de VND en ganancias después de impuestos, 2,4 veces más que en 2022. Este es el nivel más alto desde 2016. HRT todavía está a más del 3% de su objetivo de ingresos, pero 2,4 veces más alto que su plan de ganancias anual.

También se registraron resultados comerciales positivos en Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT). Los ingresos alcanzaron casi 1,7 billones de VND, un aumento de casi el 9% en comparación con 2022. Al igual que HRT, los picos de ingresos también se dan en el primer y tercer trimestre. El beneficio bruto mejoró gracias al menor crecimiento del coste de los bienes vendidos.

Después de deducir los gastos, SRT obtuvo casi 11 mil millones de VND en ganancias después de impuestos, un aumento de 27 veces. Este es el beneficio más alto de la compañía en cuatro años. La compañía está a aproximadamente un 3% de su objetivo de ingresos, pero ha superado su plan de ganancias para todo el año en 18 veces.

Saigon Railway dijo que en 2023, la demanda de viajes de turistas nacionales e internacionales aumentará, especialmente durante el Año Nuevo Lunar y el verano. Estos dos períodos pico caen en el primer y tercer trimestre, que también son los dos períodos que aportan más ingresos y ganancias a ambos negocios.

Aunque fueron rentables durante todo el año, HRT y SRT perdieron casi 84.000 millones de VND y casi 70.000 millones de VND respectivamente en el último trimestre del año, principalmente debido a los costos de reparación de los vagones de tren. Hanoi Railway informó que debido a la creciente demanda de vagones de tren, el número de vagones que necesitan reparación aumentó un 40% en comparación con el mismo período. La empresa tuvo que traer más de 360 ​​automóviles a la fábrica por un costo de más de 18 mil millones de VND.

Saigon Railway también dijo que en el último trimestre de 2023, se centró en reparar los vagones del tren para prepararlos para la operación durante el próximo período pico del Tet Giap Thin. Además, la empresa también debe realizar provisiones para deudas incobrables y reservar un fondo salarial.

Pasajeros llegando a la estación de Saigón (Distrito 3), octubre de 2021. Foto: Quynh Tran

Los ferrocarriles de Hanoi y Saigón son los miembros más grandes de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR). HRT gestiona las rutas desde Hanoi a la ciudad de Ho Chi Minh, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong y dos rutas Yen Vien - Quan Trieu, Kep - Cai Lan. La empresa también organiza el transporte internacional de mercancías y pasajeros a través de las dos puertas fronterizas de Ha Khau y Huu Nghi. Esta empresa afirmó tener 600 vehículos para el transporte de pasajeros y 3.300 vehículos para el transporte de mercancías y emplear a 5.000 personas.

SRT gestiona rutas desde Ciudad Ho Chi Minh a Hanoi, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son... Esta compañía también opera tours a paisajes famosos y lugares pintorescos. Además, SRT también posee sucursales comerciales en las principales estaciones de todo el país, como Song Than, Saigon, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanoi, Lao Cai y Dong Dang.

Anteriormente, tanto HRT como SRT atravesaron un período de pérdidas comerciales continuas. Además del impacto de la epidemia, Hanoi Railway también admitió que el estilo de servicio de su personal no ha cumplido con los requisitos de los clientes, especialmente el grupo de trabajadores de edad avanzada, existe un fenómeno de "reserva de clientes" y "reserva de mercancías", y los trenes no tienen wifi.

Mientras tanto, Saigon Railways admite que ofrecen precios de billetes altos, son difíciles de competir, tienen una calidad de servicio pobre y medios de transporte obsoletos.

Siddhartha

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