(NLDO) - En comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, la asignación de VEC para invertir en el proyecto de ampliación de la sección de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh tendrá cinco ventajas.
La autopista Ho Chi Minh City-Long Thanh está a punto de ampliarse. Foto: Ngoc Han
El Ministerio de Transporte acaba de enviar un informe al Comité Permanente del Gobierno sobre el plan de inversiones para el proyecto de ampliación del tramo de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh.
Según el informe del Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas, el alcance de la inversión es desde la intersección de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), longitud 21,92 km.
Respecto a la escala de inversión: Tramo desde la intersección de la Ring Road 2 de Ciudad Ho Chi Minh (Km4+000) hasta la intersección de la Ring Road 3 de Ciudad Ho Chi Minh (Km8+770): 8 carriles según planificación. Tramo desde la intersección de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh (km 8+770) hasta la intersección de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (km 25+920): 10 carriles según planificación.
Vietnam Expressway Corporation (VEC) moviliza el 100% del capital para invertir en el Proyecto y organizar la explotación y el cobro de peajes para recuperar el capital. Utilizar el presupuesto central/presupuesto local (HCMC, Dong Nai) para llevar a cabo la limpieza del sitio y separarlo en proyectos independientes en forma de inversión pública.
La inversión total preliminar es de aproximadamente 14,955 billones de VND, de los cuales 5,555 billones de VND (37%) son capital y 9,400 billones de VND (63%) son préstamos comerciales.
Si las autoridades competentes lo aprueban, el proyecto se preparará para la inversión entre 2024 y 2025, y la inversión se implementará entre 2025 y 2027.
El Ministerio de Transporte está de acuerdo con la opinión del Comité de Gestión de Capital Estatal en Empresas de que VEC es capaz de ser el inversor y gestionar y operar la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, y cree que, en comparación con la inversión pública y la inversión bajo el método PPP, la asignación de VEC para invertir en el proyecto tendrá cinco ventajas.
En primer lugar, se trata de promover el papel y los recursos de las empresas estatales, en línea con el objetivo de formar VEC, sincronizar la operación y explotación de las autopistas, lo cual es una premisa para que VEC invierta en la expansión de las autopistas administradas por VEC.
En segundo lugar, es coherente con la situación de propiedad de los activos de esta ruta por parte de VEC en el futuro (actualmente se están llevando a cabo los procedimientos para transferir este activo a VEC mediante la forma de aumento del capital social). En tercer lugar, no es necesario utilizar capital de inversión pública, lo que reduce la presión sobre el presupuesto estatal.
El cuarto es un tiempo de ejecución más corto. Finalmente, la opción de asignar VEC para implementar no tendrá que lidiar con conflictos de intereses entre VEC y la nueva entidad (en el caso de inversión bajo el método PPP).
Para garantizar los recursos para la implementación al asignar VEC para llevar a cabo el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, el Comité de Gestión de Capital ha propuesto que las autoridades competentes consideren y permitan el aplazamiento y diferimiento del reembolso del capital (casi 4.000 billones de VND que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos a VEC) y los intereses relacionados con los bonos del proyecto que el Ministerio de Finanzas ha pagado en bonos del período 2022 - 2026 al período 2031 - 2034.
Al comentar sobre este tema, según el Ministerio de Transporte, VEC está dedicando actualmente todos los recursos disponibles (más de 9,4 billones de VND) para completar el proyecto Ben Luc - Long Thanh. Por lo tanto, para que VEC tenga capital social para implementar el proyecto de expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh, la única solución que queda es la propuesta por el Comité de Gestión de Capital.
De acuerdo con lo dispuesto en el Decreto No. 92/2018/ND-CP; El Decreto No. 91/2018/ND-CP establece que el Primer Ministro tiene la autoridad de considerar la condonación de la deuda basándose en el informe del Ministro de Finanzas.
El Ministerio de Transportes apoya la propuesta de VEC. Sin embargo, VEC necesita estudiar más a fondo el plan para reembolsar el capital y retrasar el pago de intereses. En el cual, se aclararán los beneficios en cada etapa para proponer un plan a presentar a la autoridad competente para su decisión.
Respecto a la capacidad de movilizar préstamos comerciales, el 17 de octubre de 2024, el Comité de Gestión de Capital presentó al Gobierno un plan para complementar el capital social del VEC en el período 2024-2026 por 38.251 mil millones de VND. La Oficina Gubernamental está consultando a los ministerios y dependencias pertinentes.
Para garantizar las condiciones para que VEC obtenga prestado capital comercial, el Ministerio de Transporte solicitó a las agencias pertinentes que aceleren el procedimiento de presentación de informes al Gobierno para su consideración y presentación a la Asamblea Nacional para que decida sobre la política de inversión para complementar el capital estatutario de VEC. Esta es una de las condiciones para que el Primer Ministro apruebe la política de inversiones del proyecto.
Fuente: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm
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