“Vacíos legales” en las sanciones occidentales

Ramzan Kadyrov, jefe de la República Chechena de Rusia, publicó un video en Telegram durante el fin de semana que muestra una camioneta Tesla Cybertruck conducida personalmente por una calle desierta con lo que parece ser una ametralladora montada en el techo.

"El Cybertruck será llevado pronto a la zona de operaciones militares especiales", dijo Kadyrov, refiriéndose al actual conflicto entre Rusia y Ucrania. El señor Kadyrov afirmó que el Cybertruck fue un regalo del jefe de Tesla, Elon Musk, a quien el líder checheno llamó "el mayor genio de nuestro tiempo".

"Esperamos que sus futuros productos nos ayuden a completar la operación militar especial", escribió Kadyrov en Telegram.

El multimillonario Musk lo negó rotundamente en su red social X el 19 de agosto. Sin embargo, la pregunta sigue en pie: si el video publicado en Telegram es genuino, ¿cómo pudo Kadyrov, un aliado cercano del presidente ruso Vladimir Putin, quien actualmente enfrenta múltiples sanciones de EE. UU. y la UE, obtener este Cybertruck?

"Brecha"

Algunos países más pequeños de la UE han sido utilizados para una forma de “comercio paralelo”, creando “lagunas” que evaden eficazmente las sanciones. Los expertos dicen que esto puede haber permitido al Sr. Kadyrov llevar el Cybertruck a su casa.

El líder checheno Ramzan Kadyrov, un aliado cercano del presidente ruso Vladimir Putin, equipó un Tesla Cybertruck con ametralladoras y afirmó que era "un regalo de Elon Musk". Foto: NY Post

“El Cybertruck generalmente estaría prohibido bajo las leyes de control de exportaciones porque Tesla es una empresa estadounidense”, dijo el experto en cumplimiento Stephen Fallon, refiriéndose a las sanciones impuestas a Rusia debido a la guerra en curso en Ucrania.

“Sospecho que tal vez el propietario original, o varios propietarios originales, revendieron esta súper camioneta al Sr. Kadyrov a través de los Emiratos Árabes Unidos, Kazajstán o Turquía”, dijo Fallon.

Ward Lietaert, experto en derecho aduanero, coincide y le dice a Business Insider que la UE se ha enfrentado a un grave problema de evasión de sanciones en los últimos meses.

“Por ejemplo, en Kazajstán no existen restricciones a la exportación”, afirmó Lietaert. “El cliente kazajo venderá o transferirá esas mercancías al cliente ruso, a través de algunas escalas en Kazajstán, y luego las mercancías irán a Rusia”.

El Sr. Fallon, quien ha trabajado en cumplimiento para varias agencias gubernamentales europeas, también especuló que el equipo multimillonario de Musk debe estar bajo mucha presión tratando de apagar este último incendio.

“Musk claramente no pretendía que esto sucediera, pero creo que todo un equipo del departamento jurídico y de cumplimiento de Tesla está teniendo dificultades para afrontarlo”, afirmó Fallon.

Tesla no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Business Insider.

Camioneta Tesla Cybertruck. Foto: Armormax

El Cybertruck totalmente eléctrico ha llamado la atención de muchos conductores con su diseño único, un marco exterior hecho de acero inoxidable laminado en frío Ultra-Hard 30X, desafiando la estética tradicional del mercado de camionetas con algunas características nunca antes vistas.

Según Tesla, la carrocería del Cybertruck es lo suficientemente resistente como para soportar el impacto de una bala de pistola de 9 mm, y el vehículo también está equipado con vidrio a prueba de balas.

El modelo base tiene una autonomía estimada de 250 millas (402 km), mientras que las versiones AWD y "Cyberbeast" tienen autonomías de 340 millas y 320 millas (547 km y 515 km), respectivamente.

El Cyberbeast, el modelo tope de gama de Tesla, puede acelerar de 0 a 60 mph (96 km/h) en 2,6 segundos, superando a muchos coches deportivos.

"Dolor de cabeza"

Si el "dolor de cabeza" sólo llegó a Elon Musk y Tesla, para la UE este "dolor de cabeza" se ha vuelto permanente.

La AFP informó en 2023 que los vehículos se enviaban a Rusia a través de Armenia. Esto refuerza aún más la hipótesis de evasión de sanciones a través de la UE.

AFP describió cómo los coches fueron comprados en subastas en línea en Estados Unidos y terminaron en Rusia.

Según la agencia de noticias francesa, los coches "fueron transportados por mar al puerto georgiano de Poti, reparados, transportados a Armenia para el despacho de aduanas y luego llevados a Rusia por tierra a través de Georgia".

Países como Armenia, Kazajstán, Georgia y Turquía han sido “estudiados” por comercio paralelo y reexportaciones, que no son completamente ilegales pero siguen siendo una “zona gris” en la que las sanciones occidentales están “llenas de agujeros”, dijo el experto en derecho aduanero Lietaert.

La Embajada de Armenia en Washington, DC, dijo a Business Insider que desaprueba la práctica. Quisiéramos reafirmar la clara posición del Gobierno de Armenia: Armenia no apoya la evasión de sanciones.

Para frenar este problema, la UE aprobó una ley de exportaciones en 2023, que incluye una cláusula de “no Rusia”.

Esta disposición se aplica a los exportadores de la UE y, por contrato, prohíbe la reexportación de una cantidad limitada de bienes a Rusia o para su uso en Rusia al vender, suministrar, transferir o exportar dichos bienes a un país no perteneciente a la UE.

"Además de esta disposición, las sanciones de la UE prohíben la venta de vehículos con un valor superior a 50.000 euros a Rusia", explicó a Business Insider la experta en política exterior Delaney Simon. "El Tesla Cybertruck cuesta más que eso, por lo que si este coche llega a Rusia a través del canal de exportación, sería una violación de las regulaciones europeas".

“Es cierto que donde hay sanciones, hay evasión de sanciones”, afirmó el Sr. Simon. “Cuanto más dure el régimen de sanciones, más vías surgirán para eludir la ley”.

Minh Duc (según Business Insider y Politico EU)

Fuente: https://www.nguoiduatin.vn/quai-thu-cybertruck-o-chechnya-phoi-bay-lo-hong-trong-don-trung-phat-cua-phuong-tay-204240821133532071.htm