Detener el desarrollo espacial del tipo "derrame de petróleo"
El Departamento de Planificación y Arquitectura de Ciudad Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh para informar sobre la propuesta de implementar el Proyecto para formar un cinturón urbano industrial, de servicios y logístico a lo largo de los corredores de las carreteras de circunvalación 3 y 4 y las autopistas interregionales.
Según la evaluación del Departamento de Planificación e Inversiones, estos son ejes de tráfico claves y estratégicos, que conectan áreas urbanas, centros industriales y de servicios de la región Sudeste, desempeñando un papel en la promoción de la conectividad regional multimodal, al tiempo que promueven el papel de un área urbana central de Ciudad Ho Chi Minh en su relación con la región Sudeste. La inversión en la construcción de las circunvalaciones 3 y 4 y la próxima formación de autopistas ampliarán el espacio de desarrollo, crearán un nuevo impulso de desarrollo y promoverán la formación de importantes cinturones industriales, de servicios y logísticos en la región.
Además, Ciudad Ho Chi Minh es una ciudad directamente bajo el Gobierno Central, un área urbana especial con la mayor población y escala económica de Vietnam, ubicada en una posición geográfica estratégica en el centro de la región Sudeste con conexiones de transporte multimodal fuertemente desarrolladas. La práctica demuestra que aprovechar el potencial de desarrollo de la ciudad, especialmente en los sectores industrial, de servicios y logístico de alta tecnología, es importante para promover el desarrollo socioeconómico de la región Sudeste y de todo el país.
Por lo tanto, el hecho de que se estén acelerando los cinturones y autopistas interregionales requiere investigaciones que permitan evaluar la situación actual, identificar oportunidades y desafíos, etc. para desarrollar estrategias, programas y planes para el desarrollo de cinturones urbanos industriales, de servicios y logísticos a lo largo de los corredores de estas vitales rutas de tráfico. A partir de allí, existe una base para proponer soluciones políticas para atraer inversiones, crear un entorno de inversión favorable y sostenible y, al mismo tiempo, contribuir al desarrollo socioeconómico de la región.
Los expertos enfatizan que Ciudad Ho Chi Minh necesita ampliar su espacio de conectividad para maximizar sus ventajas. Si Dong
La idea de formar un cinturón industrial y conectar servicios en toda la región fue mencionada previamente en el borrador del proyecto para ajustar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh a 2040, con una visión a 2060, con el "tema" propuesto por el presidente del Comité Popular de la Ciudad, Phan Van Mai, centrándose en estudiar el "dinamismo" y la "apertura" en la vinculación regional. El Sr. Phan Van Mai dijo que anteriormente, la orientación de la Planificación General de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2025 según la Decisión 24/2010 del Primer Ministro determinó que Ciudad Ho Chi Minh se desarrollaría según un modelo concentrado multipolar (también conocido como metrópolis). Sin embargo, en la realidad, este modelo es difícil de implementar. En primer lugar, la distribución de la población está disminuyendo en la zona central y aumentando rápidamente en las zonas laterales. Además de eso, Ho Chi Minh City aún no ha formado claramente grandes centros, mientras que las áreas urbanas en las áreas suburbanas se desarrollan principalmente de manera generalizada. En muchas zonas todavía se produce un desarrollo espontáneo al estilo "derrame de petróleo", sin conexiones de infraestructura sincrónicas.
Por ello, Ho Chi Minh City está investigando cómo transformarse en un modelo multicéntrico (multipolar combinado con centros secundarios). Es necesario completar nuevos proyectos de investigación de planificación y aclararlos aún más para aclarar el modelo urbano multicéntrico de la ciudad. A partir de ahí, la unidad consultora propuso una serie de soluciones para conectar la ciudad con las principales ciudades de la región, como construir ejes desde Ciudad Ho Chi Minh hacia las principales ciudades de la región; Formación de cinturones industriales, urbanos y de servicios a lo largo de las Circunvalaciones 3 y 4; Construcción del puerto de tránsito internacional de Can Gio…
Vínculos abiertos y avances económicos en toda la región
El experto en planificación urbana y arquitecto Ngo Viet Nam Son cree que en la correlación de la conectividad regional entre Ciudad Ho Chi Minh y las localidades de la región económica clave del sur, la conexión entre Ciudad Ho Chi Minh y las provincias de Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau es la más importante y debe priorizarse. Porque son las localidades que más aportan al presupuesto nacional, pero desde hace mucho tiempo se han desarrollado en sentido localizado, cada uno hace lo suyo, y las conexiones y vínculos son todavía bastante débiles.
En concreto, el tráfico de conexión, incluyendo el sistema de circunvalaciones, autopistas radiales, ferrocarriles, aviación..., está todavía en construcción, ampliación y aún no está terminado. El ferrocarril desde la estación de Saigón conecta con las estaciones de Song Than y Di An en Dong Nai y Binh Duong, pero aún no se ha conectado con Ba Ria-Vung Tau. Las rutas aéreas también son débiles porque el aeropuerto de Tan Son Nhat está sobrecargado y el aeropuerto de Long Thanh aún no se ha construido. Las vías fluviales tampoco son estables, los puertos de Cai Mep - Thi Vai, el puerto de Cat Lai... ubicados a lo largo del río Saigón y el río Dong Nai no se han conectado, cooperado en almacenes, infraestructura... Las conexiones flojas hacen que el desarrollo económico de toda la región no se desarrolle acorde con su potencial.
“Si se logra construir un sistema de corredores que conecte la logística, los servicios y la industria entre estas cuatro localidades, sin duda se logrará un gran avance para impulsar el PIB de cada localidad, así como la economía de todo el país, a un nivel superior. "En la actualidad, la Ring Road 3, la Ring Road 4 y el sistema de autopistas en la región sudeste se están enfocando en promover y formar pronto, creando muy buenas condiciones para estrechar la conexión de esta área clave", comentó el arquitecto Ngo Viet Nam Son.
Ciudad Ho Chi Minh está investigando cómo transformarse en un modelo multicéntrico. Nguyen Minh Tu
El Dr. Truong Minh Huy Vu, subdirector del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, también afirmó que organizar el espacio de desarrollo industrial asociado con los vínculos regionales creará una muy buena fuerza impulsora para que Ciudad Ho Chi Minh reposicione la industria y la estrategia central. Según el Sr. Vu, aunque está decidido a desempeñar un papel importante en la economía, contribuir en gran medida al presupuesto y crear un efecto derrame para promover el desarrollo de otros sectores, el sector industrial de Ciudad Ho Chi Minh está mostrando signos de desaceleración, su competitividad está disminuyendo y se enfrenta a muchos desafíos importantes que debilitan su papel como centro industrial de la región económica clave del sur y de todo el país.
Ciudad Ho Chi Minh aspira a convertirse en una ciudad industrial moderna para 2030; Centro industrial de alta tecnología, centro de investigación y desarrollo, centro de startups e innovación del país y de la región del sudeste asiático. Los productos industriales de alta tecnología representan una proporción cada vez mayor en la estructura del valor añadido de la industria; Desarrollar productos industriales de apoyo para participar en la cadena de suministro global; Pasar gradualmente a la autosuficiencia en la producción de materias primas, en el autodiseño y en la producción. Para el año 2050, Ho Chi Minh se convertirá en una ciudad con un desarrollo industrial moderno a la altura de las principales ciudades de la región, alcanzando el nivel continental.
“Con ese objetivo, Ciudad Ho Chi Minh necesita identificar áreas de producción industrial concentradas asociadas con la red de parques y conglomerados industriales, y áreas de producción industrial fuera de los parques y conglomerados industriales para asegurar la infraestructura para el desarrollo industrial en la siguiente fase. "Organizar y organizar el espacio de desarrollo industrial asociado a los vínculos regionales", enfatizó el Sr. Vu.
En consecuencia, se están desarrollando proyectos para producir productos industriales de apoyo en clústeres industriales de la ciudad de Ho Chi Minh y la región sudeste; Algunas industrias de la ciudad pueden expandir la inversión a la región sudeste, la región del Delta del Mekong y otras localidades. Además, Ciudad Ho Chi Minh es el núcleo y polo de crecimiento de la dinámica región del sur, vinculada al corredor urbano-industrial-de servicios de las provincias de Binh Duong, Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau. Con el objetivo de una profunda integración internacional y una posición destacada en la región del Sudeste Asiático, la ciudad necesita ampliar su espacio de conectividad para maximizar sus ventajas.
Ciudad Ho Chi Minh debe desempeñar un papel central y orientador.
Aunque la importancia y significado del proyecto está determinada, el Departamento de Planificación e Inversión de Ciudad Ho Chi Minh cree que con tal naturaleza y escala, la investigación sobre la construcción de un cinturón industrial urbano incluirá un alcance de investigación muy amplio, que se extenderá a través de todas las provincias de la región sudeste; requiere una estrecha coordinación entre los Comités Populares de las provincias y ciudades de la región. El Departamento y los expertos constataron que no era viable investigar y desarrollar un proyecto de alcance tan regional en un período de tiempo tan corto (sólo unos 3 o 4 meses; hasta aproximadamente octubre-noviembre de este año); especialmente para contenidos que requieren discusión y consenso de todas las autoridades provinciales de la región.
El arquitecto Ngo Viet Nam Son coincidió en que negociar con provincias y ciudades tomará mucho tiempo porque en la asociación es necesario firmar acuerdos que requieren discusión y consenso para equilibrar los intereses de todas las partes. Sin embargo, en términos de cómo orientar la conectividad regional y desarrollar el sistema de cinturón, Ciudad Ho Chi Minh todavía tiene que realizar investigaciones en toda la región y luego realizar de manera proactiva el trabajo dentro de su alcance primero.
“No nos quedamos sentados esperando. Todo lo que se pueda hacer debe hacerse de inmediato, pero aún tenemos que planificar en relación con los vínculos entre las localidades. Si el cinturón urbano industrial, de servicios y logístico no se articula regionalmente, se convertirá en un proyecto sin sentido. "Sin mencionar que, sin una visión general, es imposible identificar los riesgos que deben anticiparse, especialmente los fondos de tierras para la conectividad regional", comentó el Sr. Ngo Viet Nam Son y enfatizó que sin un plan consistente, especialmente para proyectos de tráfico que están ubicados cerca entre casas en ambos lados, será muy difícil desarrollarlos en el futuro.
Un ejemplo típico es el caso de la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay. Al diseñar la intersección en el lado de Ho Chi Minh City, no se tuvo previsión, por lo que la autopista tenía el mismo límite vial desde Long Thanh hasta Ho Chi Minh City, sin calcular que los vehículos circulaban a 100 km/h en la autopista, y se reducía a 40 – 50 km/h en las intersecciones, por lo que la carretera necesitaba ser ensanchada entre 1,5 y 2 veces para evitar la congestión. Como resultado, el camino de acceso se convirtió en un cuello de botella de la autopista, y sería difícil ampliarlo más adelante porque las casas a ambos lados estaban muy juntas, lo que hacía extremadamente difícil el despeje del terreno. “Sin una dirección y una visión concretas de futuro, hacer algo primero a veces obstaculiza hacer algo después”, advirtió este experto.
Por lo tanto, el arquitecto Ngo Viet Nam Son enfatizó que el proyecto para formar un cinturón urbano industrial, de servicios y logístico a lo largo de los corredores de las carreteras de circunvalación 3 y 4 y las autopistas interregionales de la ciudad de Ho Chi Minh necesita ser ubicado en la planificación general de la conectividad regional, dividida en fases de implementación detalladas. En la cual, la fase 1 consiste en estudiar la escala de la ciudad propuesta por el Departamento de Planificación e Inversiones; En la fase 2, discutiremos cómo conectar localidades de la región y cómo firmar acuerdos; La fase 3 es cómo construir, dónde conseguir capital de inversión; La fase 4 es la cuestión de la gestión, dividiendo claramente qué parte es administrada por Ciudad Ho Chi Minh y qué parte pertenece a las localidades; La fase 5 consiste en aprender de la experiencia y coordinar la planificación para la región de Ciudad Ho Chi Minh... Las cinco fases deben tener una hoja de ruta clara. Los proyectos pequeños también deben ser parte de un proyecto más grande para demostrar el papel central y la orientación de Ciudad Ho Chi Minh.
Algunas soluciones para conectar Ciudad Ho Chi Minh con las principales ciudades de la región
– Centrarse en la ampliación y modernización del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat; atraer inversiones, desarrollar fuertemente zonas concentradas de tecnología de la información; Construir y modernizar instalaciones nacionales de artes escénicas para satisfacer los requisitos de la organización de eventos artísticos nacionales e internacionales; Formación y desarrollo de un centro nacional de innovación y apoyo a startups.
– En cuanto a la conexión vial, la ciudad extiende el eje dinámico sur paralelo a la Carretera Nacional 50 y se conecta con la carretera costera en Tien Giang; Agregue una ruta que conecte al aeropuerto de Long Thanh desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh a través del puente Phu My 2.
– Añadir una conexión este con Dong Nai a la Carretera Nacional 20 para reducir la carga en la Carretera Nacional 1 y la Autopista Long Thanh – Dau Giay; conectando la carretera costera desde Go Cong (Tien Giang) a través del estuario de Soai Rap hasta Can Gio y extendiéndose hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh.
– En cuanto al ferrocarril, conectar la línea férrea Ciudad Ho Chi Minh – Can Tho con la Ciudad Ho Chi Minh – Nha Trang a través de la sección elevada a lo largo de la calle Nguyen Van Linh, autopista de Hanoi – Ring Road 2. En el futuro, la sección Hoa Hung – Binh Trieu – An Binh se convertirá en un ferrocarril urbano.
(Proyecto para adaptar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh al año 2040, visión al año 2060)
Se invirtieron casi 134 mil millones de dongs en 4 puertos y 10 áreas urbanas a lo largo de la carretera de circunvalación 4
El Comité Popular Provincial de Binh Duong aprobó el área de desarrollo urbano a lo largo de la carretera de circunvalación 4 - Zona 1, ciudad de Ben Cat. En consecuencia, para 2040, esta zona contará con 4 puertos y 10 áreas urbanas con un capital de inversión total de casi 133.728 billones de VND. El área de desarrollo urbano a lo largo de la carretera de circunvalación 4 - Zona 1 tiene una superficie de aproximadamente 2.702 hectáreas, incluida parte del barrio de An Tay, el barrio de An Dien y la comuna de Phu An; El límite norte limita con la comuna de Thanh Tuyen, distrito de Dau Tieng; Frontera sur y oeste del río Saigón, distrito de Cu Chi, ciudad de Ho Chi Minh; El lado este limita con DH609, DT744, DT748 y el río Thi Tinh, barrio de Thoi Hoa, ciudad de Ben Cat. La naturaleza y función principal del área es la de área urbana portuaria - logística - de servicios; Un importante centro de tráfico de la provincia, una puerta de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh a través de la carretera de circunvalación 4. La provincia de Binh Duong dijo que los recursos de inversión para el desarrollo urbano se proponen a partir del presupuesto estatal, la socialización y los bonos; Capital movilizado por inversionistas para proyectos de desarrollo urbano y otras fuentes legales de capital.
Fuente: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm
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