Hanoi propone cinco líneas ferroviarias urbanas más

Ampliación de la planificación para cinco líneas ferroviarias urbanas más

Hablando con el reportero del periódico Giao Thong, el Sr. Nguyen Cao Minh, jefe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi, dijo que la Junta acaba de presentar a la Ciudad un plan maestro para la inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano (URS) de la capital.

El punto destacable del Proyecto es la incorporación de 5 nuevas rutas y la adecuación del trazado de 3 rutas previamente planificadas. El proyecto también especifica etapas específicas para cada proyecto prioritario.

El ferrocarril urbano ayudará a las personas a viajar de forma más cómoda y rápida. Foto ilustrativa.

La Planificación del Transporte de la Capital aprobada por el Primer Ministro mediante la Decisión Nº 519 en 2016 determinó que Hanoi construirá 10 líneas ferroviarias urbanas como columna vertebral de la red de transporte público de pasajeros (PTP).

Sin embargo, después de muchos años de implementación, la Planificación antes mencionada ha mostrado deficiencias que es necesario ajustar para adaptarla a la orientación presente y futura.

Se espera que las cinco nuevas líneas ferroviarias urbanas se inviertan entre 2035 y 2045. En este momento, Hanói puede utilizar el presupuesto y el capital recuperados del modelo TOD para la inversión. Se espera que solo tenga que solicitar un préstamo de menos del 10 % del capital de inversión para las cinco nuevas líneas, afirmó el Sr. Nguyen Cao Minh, y añadió: Se espera que la inversión total en las líneas ferroviarias urbanas entre 2035 y 2045 supere los 18 600 millones de dólares.

Se sabe que las 5 rutas ferroviarias urbanas adicionales propuestas incluyen: Ruta 1A Ngoc Hoi - el segundo aeropuerto en el sur; Ruta: Ngoc Hoi - Carretera Ngoc Hoi - Phu Xuyen - 2º aeropuerto.

Ruta nº 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; Ruta: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Línea nº 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; Ruta: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Ruta 11 Circunvalación 2 – Eje Sur – 2do Aeropuerto Sur; Ruta: Carretera de circunvalación 2 - Carretera de Hanoi - Xuan Mai - Carretera del Eje Sur - 2do Aeropuerto.

Ruta 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; Ruta: Xuan Mai - Carretera Nacional 21 - Carretera eje Norte-Sur - Carretera Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Respecto a esta propuesta, el jefe del Departamento de Transporte de Hanoi dijo que para el sistema ferroviario urbano es muy necesario ampliar la planificación y agregar algunas rutas nuevas. Debido a que la tasa de urbanización de Hanoi es muy rápida, la demanda de transporte público, especialmente de ferrocarriles urbanos, por parte de la gente es mucho mayor que cuando se realizó la planificación anterior.

Además, la ciudad ha decidido construir clústeres urbanos según la orientación TOD (tomando el ferrocarril urbano como núcleo central). Por ello, la ampliación de la planificación ferroviaria urbana también es muy importante para la orientación del desarrollo según el modelo DOT de la Capital.

La orientación TOD ayuda a hacer realidad el sueño de construir un ferrocarril urbano en la capital

El Maestro Vu Hoang Chung también dijo que Hanoi ha calculado invertir en un sistema de infraestructura de transporte moderno con la circunvalación 4, la circunvalación 5, un segundo aeropuerto y un ferrocarril urbano para formar la base para el desarrollo de una cadena urbana desde el norte hasta el suroeste.

Los distritos de Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai que se extienden hasta Son Tay son áreas con mucho potencial de tierra, favorables para cadenas urbanas construidas según el modelo TOD. Esta será la zona más densamente poblada y atraerá la mayor inversión a Hanoi en los próximos 20-30 años.

Cuando haya un ferrocarril de alta velocidad y un segundo aeropuerto, la demanda de tráfico, transporte de mercancías y pasajeros dentro de Hanoi y dentro de la Región Capital, interregional... aumentará. La población de Hanoi podría alcanzar entre 12 y 15 millones de personas, lo que conlleva el riesgo de un rápido aumento del número de vehículos particulares. Se espera que dentro de 10 años se construyan cinco líneas ferroviarias urbanas, lo que permitirá a Hanoi evitar pronto la congestión del tráfico y la contaminación ambiental en las áreas urbanas del Norte, Sur y Suroeste.

Las cinco rutas ferroviarias urbanas mencionadas anteriormente no solo sirven eficazmente a la cadena urbana en los corredores de las circunvalaciones 4 y 5 de la Región Capital, sino que también son la base para expandir la densidad de población, reducir la carga de tráfico y la carga de la infraestructura social para el centro de la ciudad. Muchas provincias y ciudades de la región capitalina también están calculando y ajustando su planificación para tener ferrocarriles urbanos que se conecten directamente con estas 5 rutas.

Por ejemplo, Hoa Binh ha propuesto construir un ferrocarril urbano que conecte con la línea 10. El sistema ferroviario urbano de Hanoi ha demostrado su influencia más allá del propio espacio de la ciudad, convirtiéndose en el núcleo de toda la Región Capital.

La profesora asociada, Dra. Nguyen Thi Thu Thuy, experta en tráfico, cree que el desarrollo del transporte público, especialmente el desarrollo urbano en la dirección del DOT, contribuirá fundamentalmente a resolver las dificultades.

En particular, cuando se complete la red ferroviaria urbana, estará conectada directamente con autobuses y otros modos de transporte público. El sistema ferroviario urbano no sólo facilitará los viajes de las personas, reducirá la congestión del tráfico y la contaminación ambiental, sino que también contribuirá a promover el desarrollo económico y social de las áreas y ciudades a lo largo de la ruta.

Sin embargo, según la Sra. Thuy, a pesar de las muchas ventajas, el desarrollo del DOT en Vietnam en general y en las ciudades de Hanoi y Ho Chi Minh en particular aún es insuficiente. El HCM en particular aún enfrenta ciertas barreras. Por ejemplo, la lenta implementación y aumento de capital de los proyectos de ferrocarriles urbanos en los últimos tiempos han puesto de manifiesto muchos problemas relacionados tanto con los recursos como con el capital de inversión. En particular, la historia anterior también resalta la falta de conexión con la reestructuración del espacio urbano; falta de conexión con el propio sistema de transporte; dificultad para acceder a la estación...

Por otra parte, muchos expertos también creen que el ferrocarril urbano de Hanoi se ha quedado atrás del proceso de urbanización y muchas rutas ya no están calificadas para desarrollarse de acuerdo con el modelo TOD, especialmente en el área a partir de la Ring Road 3 en adelante. Por lo tanto, la ciudad necesita priorizar la aplicación del modelo TOD a las líneas ferroviarias urbanas ubicadas fuera de la Ring Road 3, en intersección con las Ring Roads 4 y 5. Esta orientación es completamente correcta, pero también plantea muchos desafíos para Hanoi en los próximos 20 años.

El mayor desafío es preparar capital para proyectos ferroviarios urbanos. Hanoi espera movilizar más del 90% del total de más de 18.600 millones de dólares invertidos en ferrocarriles urbanos en la fase final del Plan Maestro de Inversión en la Construcción del Sistema Ferroviario Urbano de la Capital, de los cuales 4.700 millones de dólares se recaudarán a través del modelo TOD. Al igual que los ferrocarriles urbanos, las áreas urbanas orientadas al desarrollo urbano sostenible son todavía muy nuevas en Hanoi y necesitan políticas específicas y especiales para ponerlas en práctica.

Aunque la Asamblea Nacional aprobó la Ley de Capital (enmendada), eliminando muchos obstáculos en el mecanismo, es seguro que durante el proceso de implementación, la ciudad tendrá que enfrentar muchos otros problemas sin precedentes. Cómo aplicar con éxito el modelo TOD, ganando así miles de millones de dólares para reinvertir en ferrocarriles urbanos, es sin duda un gran desafío.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm