Hanoi propone un plan para desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno

Hanoi propone un plan para desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno

El director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, propuso "1 plan, 3 fases de inversión" para desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno para satisfacer las necesidades de transporte público de la capital.

El 1 de julio, en la 17ª Sesión del Consejo Popular de la Ciudad. Hanoi, decimosexto período, el director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, presentó la propuesta del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi sobre el proyecto global de inversión en la construcción del sistema ferroviario urbano de la capital.

17ª sesión del Consejo Popular de la Ciudad. Hanoi considerará 17 informes y aprobará 22 resoluciones.

En este sentido, el Proyecto se establece sobre la base de la percepción unificada del papel de los ferrocarriles urbanos, que constituyen la “columna vertebral” del sistema de infraestructura de transporte de la ciudad. Hanoi. El desarrollo de un sistema ferroviario urbano es una necesidad objetiva y un motor importante para la estrategia de la ciudad de lograr un desarrollo socioeconómico rápido y sostenible. Hanoi en un futuro próximo. El desarrollo de los ferrocarriles urbanos está vinculado con el desarrollo urbano, la protección del medio ambiente, la promoción de la industrialización y la modernización, creando impulso para el desarrollo de la región capitalina.

El objetivo es desarrollar un sistema ferroviario urbano sincrónico y moderno para satisfacer las necesidades de transporte público de la ciudad. Hanoi, contribuyendo a la reestructuración de los métodos de transporte de la capital en una dirección sostenible, armoniosa y razonable; Aspiramos a que la tasa del transporte público de pasajeros alcance el 50-55% en 2035 y el 65-70% después de 2035.

El Director del Departamento de Transporte dijo que para lograr ese objetivo, Hanoi propuso "1 plan, 3 fases de inversión". La hoja de ruta específica es la siguiente: la fase 2024-2030 completa la construcción de 96,8 km (incluidas las líneas 2, 3 y 5), aproximadamente el 24 % de la longitud total de las líneas ferroviarias urbanas según la Planificación del Transporte de la Capital de Hanoi aprobada en la Decisión 519/QD-TTg).

Realizar trabajos de preparación de inversión para 301 km (incluidas las rutas 1, 2A que se extienden a Xuan Mai, 4, 6, 7, 8; rutas que conectan ciudades satélite).

Las necesidades preliminares de capital son de aproximadamente 14.602 billones de dólares. Fase 2031-2035 completa inversión y construcción de 301 km. Las necesidades preliminares de capital son de aproximadamente 22.572 millones de dólares.

La fase 2036-2045 completa la inversión en 200,7 km de líneas/secciones de ferrocarril urbano ajustadas y complementadas de acuerdo con la Planificación de Capital aprobada y la Planificación Maestra de Capital ajustada. Los requerimientos de capital son de aproximadamente US$ 18.252 millones.

Con base en la revisión de las fuentes de capital de inversión pública, incluido el capital presupuestario, los préstamos de bonos, los préstamos de AOD y otras fuentes de capital movilizadas de acuerdo con las regulaciones actuales, Hanoi planea tener una ciudad de... Hanoi equilibra alrededor de 28,560 mil millones de dólares.

Para el año 2045 se podrán equilibrar unos 29.210 billones de dólares, cantidad suficiente para cubrir las necesidades de ese periodo. Por tanto, desde ahora hasta el año 2035, Hanoi necesitará un apoyo central de unos 8.614 millones de dólares.

Junto con la asignación de capital, el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi también propuso aplicar una serie de mecanismos y políticas únicos, destacados y revolucionarios.

La propuesta establece el objetivo de que la tasa del transporte público de pasajeros alcance el 50-55% en 2035, y el 65-70% después de 2035.

Informe del Comité Popular de la Ciudad. Hanoi también propuso 23 grupos de mecanismos y políticas necesarias para su implementación, en los que, en materia de planificación, participa el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi propone ajustar las funciones de uso del suelo para las parcelas en áreas TOD para explotar los fondos de tierras y el valor agregado de la tierra en áreas TOD, desarrollar líneas ferroviarias urbanas y desarrollar áreas urbanas en áreas TOD.

En zona TOD, Ciudad. A Hanoi se le permite decidir sobre los criterios de planificación arquitectónica, la infraestructura técnica, los requisitos de espacio...

Con base en la Planificación de la Capital y la Planificación General de la Capital, el Comité Popular de la Ciudad está autorizado a: Hanoi planea ruta y ubicación del proyecto de ferrocarril urbano; Planificación del área TOD a escala 1/2000 para gestionar y reservar tierras para el desarrollo urbano y ferroviario urbano en el área TOD. El contenido, orden, procedimientos para la elaboración, evaluación y aprobación del plan de ruta, ubicación de las obras ferroviarias urbanas y áreas TOD son determinados por el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi decidió.

Respecto de la adquisición de tierras, la compensación, el apoyo y el reasentamiento, la presentación solicita permiso al Comité Popular de la Ciudad. Hanoi decide de forma independiente el contenido, el orden y los procedimientos para la ejecución de proyectos de adquisición de tierras, compensación, apoyo y reasentamiento. En particular, el contenido del informe del estudio de prefactibilidad del proyecto debe regularse de acuerdo con la naturaleza y características del proyecto. Se permite acortar la secuencia de implementación para reducir el tiempo de evaluación y aprobación del proyecto.

Al mismo tiempo, permitir el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi organiza la limpieza del sitio en 2 fases. Fase 1, con base en el diseño preliminar de las líneas ferroviarias urbanas aprobado por las autoridades competentes, el inversionista organiza la preparación, evaluación y aprobación del Documento de Diseño para la adquisición de terrenos de áreas de depósito, rutas y cuerpos de estaciones de ferrocarril urbano.

Fase 2, con base en el diseño básico o diseño FEED aprobado por la autoridad competente, el Inversionista organiza la preparación, evaluación y aprobación de los documentos de diseño de las pilas de recuperación de tierras para el área de tierra restante que necesita ser recuperada.

Permitir el Comité Popular de la Ciudad. Hanoi decide sobre políticas especiales de compensación, apoyo, reasentamiento y residencia temporal para las personas afectadas por los proyectos ferroviarios urbanos en la capital.

17ª sesión del Consejo Popular de la Ciudad. Hanoi es la reunión regular de mitad de año de 2024 para revisar la situación del desarrollo socioeconómico, la defensa y seguridad nacional, los ingresos y gastos presupuestarios en los primeros 6 meses del año, las tareas y soluciones para los últimos meses del año y muchos contenidos importantes bajo su autoridad.
De acuerdo con la agenda aprobada, se celebró la 17ª sesión del Consejo Popular de la Ciudad. Hanoi considerará 17 informes y aprobará 22 resoluciones. Se trata de una reunión con mucho trabajo y muchos contenidos importantes.

Fuente: https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html