Realizar el sueño

La Línea 1 del Metro inicia un nuevo viaje, creando la premisa para el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh en los próximos 10 años.

En una reunión con el Consejo de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh en la tarde del 27 de diciembre, el Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Phan Van Mai, dijo que el Politburó había aprobado el Proyecto de Desarrollo del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh hasta 2035. En consecuencia, en los próximos 10 años, Ciudad Ho Chi Minh desarrollará 355 kilómetros adicionales de metro.

Habrá 7 rutas más

El presidente Phan Van Mai enfatizó que esta es una tarea difícil con muchos desafíos, pero si se tiene determinación y se sabe cómo hacerlo, Ciudad Ho Chi Minh podrá lograrlo. En particular, el evento de la línea de metro N° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) entrando a operar comercialmente es un hito importante, que marca un punto de inflexión en el desarrollo del transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, creando impulso para el desarrollo de la línea de metro N° 2 (Ben Thanh - Tham Luong) así como otras líneas de metro.

Al evaluar el sistema ferroviario urbano como la "columna vertebral" de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR), dijo que según el plan, para 2035, este tipo de transporte asumirá el 40%-50% de la participación en el mercado del transporte público de pasajeros, aumentando al 50%-60% en los siguientes 10 años.

En concreto, después de la línea 1 del metro, la ciudad construirá 7 líneas de metro, entre ellas: Línea 1 (depósito Long Binh - Ben Thanh - An Ha), de 40,8 km de longitud; La ruta 2 (Cu Chi - Carretera Nacional 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) tiene 62,2 km de longitud; La línea 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - intersección de 6 vías Cong Hoa - Tan Kien - An Ha) tiene 45,8 km de longitud; La línea 4 (Dong Thanh - aeropuerto Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - zona urbana de Hiep Phuoc) tiene una longitud de 47,3 km; La ruta 5 (Long Truong - Autopista Hanoi - Puente Saigón - Bahía Hien - Depósito Da Phuoc) tiene 53,9 km de longitud; La carretera de circunvalación interior número 6 tiene una longitud de 53,8 km; La ruta 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Zona CNC - Vinhomes Grand Park) tiene 51,2 km de longitud.

Para lograr este objetivo, debemos cambiar nuestra forma de proceder y el proceso, diferente al de la Línea 1 del Metro. En particular, con este proyecto, Ciudad Ho Chi Minh ha propuesto 43 mecanismos específicos pertenecientes a diversos grupos relacionados con la planificación, políticas de movilización de capital, procedimientos, autorización de obras, normas técnicas, tecnología, gestión y explotación. Además, se está considerando la posibilidad de establecer un Grupo de Ferrocarriles Urbanos con las funciones de movilización de capital y gestión de inversiones en proyectos de metro. Con un enfoque nuevo y proactivo, esperamos acortar el plazo de construcción de siete líneas de metro para 2035, como objetivo establecido.

Según el Sr. Bang, en el futuro inmediato, en 2024-2025, MAUR completará urgentemente los procedimientos para iniciar la construcción de la línea 2 del metro, se espera completar la limpieza del sitio a fines de 2024 y completar la reubicación de la infraestructura técnica en el segundo trimestre de 2025.

En los próximos 10 años, Ho Chi Minh City desarrollará siete líneas de metro más con una longitud total de 355 kilómetros.

El sistema ferroviario urbano será la "columna vertebral" de la infraestructura de transporte de Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Hoang Trieu

Desarrollo del metro asociado al DOT

El Dr. en Ciencias y arquitecto Ngo Viet Nam Son comentó que después de casi 20 años de construcción con muchas dificultades y desafíos, se ha puesto en funcionamiento la primera línea del metro de Ciudad Ho Chi Minh, lo que marca un hito importante en la historia del desarrollo del transporte público en Ciudad Ho Chi Minh. Este es sólo el comienzo de un nuevo y más largo viaje: cómo explotar eficazmente esta línea ferroviaria, convertirla en un motor de desarrollo socioeconómico , conectar espacios urbanos y dar forma a un nuevo estilo de vida.

Según el Sr. Ngo Viet Nam Son, las lecciones aprendidas de la construcción de la línea 1 del metro serán una base importante para implementar las próximas líneas de manera más rápida y efectiva, evitando repetir los retrasos y dificultades anteriores para implementar el proyecto de construir 7 líneas de metro en los próximos 10 años. Aunque es una tarea desafiante, es totalmente alcanzable si nos preparamos cuidadosamente. Antes de su implementación, es necesario dedicar tiempo a investigar y desarrollar un modelo sistemático de estrategia de desarrollo urbano DOT.

Con el modelo TOD, el arquitecto Ngo Viet Nam Son sugirió que la ciudad necesita centrarse en dos tareas principales: una es completar el TOD en la línea 1 del metro porque hay mucho potencial para desarrollar nuevas áreas urbanas según el modelo TOD. En segundo lugar, hay que revisar toda la planificación del desarrollo urbano sostenible porque la actual se basa principalmente en un modo de pensar antiguo que sólo se centra en las funciones de transporte y se basa en el sistema de tráfico vial existente.

Sin embargo, si se aplica el pensamiento TOD, la ciudad puede combinar mejor el desarrollo del transporte con el desarrollo urbano, descentralizar la población y aumentar los ingresos presupuestarios, y reducir los costos de compensación y despacho. Aunque se aprobó, la ciudad necesita continuar con valentía investigando y ajustando la ruta y ubicación de las estaciones de metro no construidas en el espíritu del DOT, para ayudar a explotar las líneas de metro de manera más efectiva y reducir el desperdicio de recursos.

Además, un sistema de transporte público eficaz, según el modelo DOT, no se limita al metro, sino que debe organizarse de forma diversa, incluyendo trenes de alta velocidad, monorraíl, tranvías, autobuses y autobuses fluviales. Todos deben estar conectados en una red sincronizada que facilite el desplazamiento de las personas entre los puntos de la ciudad. Al integrar cada transporte público con el sistema radial de metro, las personas ahorrarán tiempo y dinero, y se garantizará la seguridad, propuso el arquitecto Ngo Viet Nam Son.

Hay que dar autonomía y autodeterminación a Ciudad Ho Chi Minh

El Dr. Phan Huu Duy Quoc, miembro del Consejo Asesor del proyecto de desarrollo del sistema ferroviario urbano en Ciudad Ho Chi Minh, dijo que en los próximos 10 años, para que la ciudad pueda completar básicamente el sistema de metro como está planeado, será necesario un cambio en la forma de hacer las cosas. Por consiguiente, es necesario dar autonomía y autodeterminación al Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, así como a la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano. Si el proceso de construcción todavía requiere el permiso de muchos organismos y un control del proceso como hasta ahora, seguramente será imposible llevar a cabo este ambicioso plan.

Según el Sr. Quoc, además de otorgar autonomía y autodeterminación en el proceso de implementación, el gobierno de la ciudad necesita ser autónomo en fuentes de capital, reducir la dependencia de los préstamos de AOD, ser autónomo en estándares técnicos y desarrollar gradualmente los recursos internos, desde las locomotoras hasta los sistemas técnicos. «Solo cuando converjan todos estos factores podrá hacerse realidad la ambición de completar la red de metro en 10 años», afirmó el Sr. Quoc.

Proponiendo 43 mecanismos de políticas innovadores

Según el Proyecto de Desarrollo Ferroviario Urbano de Ciudad Ho Chi Minh, la ciudad propone invertir en siete líneas de metro de unos 355 kilómetros de longitud, que se completarían en 2035, con un capital de inversión de aproximadamente 40,21 mil millones de dólares. Para el año 2045 se habrán completado 155 kilómetros más, con lo que la longitud total ascenderá a unos 510 kilómetros.

Para implementar con éxito y completar pronto el objetivo, el proyecto propone un total de 43 mecanismos de políticas innovadores. Incluidos 32 mecanismos de políticas bajo la autoridad de la Asamblea Nacional y 13 mecanismos bajo la autoridad del Gobierno.

En cuanto al capital presupuestario, la ciudad movilizará el plan de capital de mediano plazo, el exceso de ingresos, la explotación de tierras (TOD) y la emisión de bonos del gobierno local. Además, existe movilización de capital proveniente de préstamos, movilización de capital proveniente de contratos BT (pagados por el presupuesto o fondo de tierras), capital de apoyo del presupuesto central y otras fuentes de capital legales.

Fuente: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm