Propuesta de contar con una hoja de ruta para limitar los vehículos personales

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En la mañana del 24 de noviembre la Asamblea Nacional discutió en el pleno el proyecto de Ley de Carreteras. Al participar en los comentarios, la diputada Tran Thi Thu Hang (delegación de Dak Nong) propuso agregar contenido que priorice el desarrollo del transporte público de pasajeros asociado con la hoja de ruta para limitar los vehículos personales en las grandes ciudades para reducir la congestión y contribuir a la protección del medio ambiente.

El delegado Nguyen Hai Dung (delegación de Nam Dinh) sugirió revisar la política de priorizar el desarrollo del transporte público de pasajeros en autobús. Porque en el futuro no sólo habrá autobuses sino también otros tipos de vehículos para reducir la congestión del tráfico. "Si se prioriza el uso de autobuses, la congestión vehicular en las grandes ciudades seguirá existiendo, ya que los autobuses deben ir de la mano con los coches particulares y las motos", afirmó el Sr. Dung, sugiriendo que se deben desarrollar políticas prioritarias en equilibrio con los trenes elevados y el metro para intentar reducir la congestión vehicular urbana.

El delegado Dung también expresó su preocupación por el hecho de que las normas sobre los autobuses escolares se están aplicando tanto en la Ley de Carreteras como en la Ley de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. "Un autobús escolar se rige por dos leyes, por lo que, en la práctica, resultará problemático y difícil tanto para la empresa organizadora del transporte, como para la escuela y la agencia de transporte. La normativa sobre la antigüedad de los conductores de autobuses escolares debería incluirse en la Ley de Seguridad y Orden Vial", declaró el diputado Dung.

Además, en la discusión, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó la necesidad de cobrar peajes en las carreteras en las que invierte el Estado. La recaudación de tarifas se basará en el principio de mayor utilización del servicio, tarifa más alta y derecho a elegir rutas paralelas. Países como China, Japón y Estados Unidos lo han aplicado. "Actualmente, el cobro de peajes solo cubre entre el 35 % y el 40 % de las necesidades de mantenimiento. Por lo tanto, si el sistema de autopistas se construye, se completa y se pone en funcionamiento sin el cobro de peajes, será difícil mantener una cantidad tan grande de dinero", afirmó el Sr. Thang.

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