En la mañana del 24 de noviembre la Asamblea Nacional discutió en el pleno el proyecto de Ley de Carreteras. Al participar en los comentarios, la diputada Tran Thi Thu Hang (delegación de Dak Nong) propuso agregar contenido que priorice el desarrollo del transporte público de pasajeros asociado con la hoja de ruta para limitar los vehículos personales en las grandes ciudades para reducir la congestión y contribuir a la protección del medio ambiente.
El delegado Nguyen Hai Dung (delegación de Nam Dinh) sugirió revisar la política de priorizar el desarrollo del transporte público de pasajeros en autobús. Porque en el futuro no sólo habrá autobuses sino también otros tipos de vehículos para reducir la congestión del tráfico. "Si se da prioridad a los autobuses, los atascos de tráfico en las grandes ciudades seguirán existiendo, ya que los autobuses tienen que ir de la mano de los coches particulares y las motos", afirma Dung, sugiriendo que se deben desarrollar políticas prioritarias de forma equilibrada con los trenes elevados y el metro para intentar reducir los atascos de tráfico urbano.
El delegado Dung también expresó su preocupación por el hecho de que las normas sobre los autobuses escolares se estén aplicando tanto en la Ley de Carreteras como en la Ley de Seguridad y Orden del Tráfico Vial. "Los autobuses escolares se rigen por dos leyes, por lo que, en la práctica, su aplicación resultará problemática y difícil tanto para el organizador de la empresa de transporte, como para la escuela y la agencia de transporte. La normativa sobre la antigüedad de los conductores de autobuses escolares debería incluirse en la Ley de Seguridad y Orden Vial", afirmó el diputado Dung.
Además, en el debate, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, afirmó la necesidad de cobrar peajes en las carreteras en las que invierte el Estado. La recaudación de tarifas se basará en el principio de mayor utilización del servicio, tarifa más elevada y derecho a elegir rutas paralelas. Países como China, Japón y Estados Unidos lo han aplicado. "En la actualidad, el cobro de peajes sólo cubre entre el 35 y el 40 por ciento de las necesidades de mantenimiento. Por lo tanto, si el sistema de autopistas se construye, se completa y se pone en funcionamiento sin el cobro de peajes, será difícil mantener una enorme cantidad de dinero", dijo el Sr. Thang.
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