Ferrari podría haber conseguido el primer y segundo puesto en el Gran Premio de Singapur si Charles Leclerc hubiera contado con mejor apoyo de su compañero de equipo Carlos Sainz, según el ex jefe de Aston Martin, Bernie Collins.
Con la victoria del piloto de Ferrari Carlos Sainz, el Gran Premio de Singapur del 17 de septiembre ayudó a los espectadores a evitar los resultados que gradualmente se estaban volviendo aburridos porque Max Verstpappen de Red Bull había ganado las 10 carreras anteriores. Los dos pilotos que terminaron junto a Sainz fueron Lando Norris y Lewis Hamilton respectivamente. Sin embargo, según el experto Bernie Collins, Charles Leclerc, el otro piloto de Ferrari que terminó cuarto, podría haber terminado segundo si hubiera tenido un mejor apoyo en la pista de Marina Bay.
Leclerc pasea por el área técnica de Ferrari tras finalizar el Gran Premio de Singapur el 17 de septiembre. Foto: Scuderia Ferrari
Los dos pilotos de Ferrari partieron en primera y tercera posición. Luego, gracias a comenzar con neumáticos blandos, Leclerc superó fácilmente a George Russell para ocupar el segundo lugar durante las primeras etapas. Russell comenzó en el carril de tierra con neumáticos medianos y cayó al tercer lugar desde el principio.
Durante el inicio de la tanda de neumáticos, a Sainz se le dijo que mantuviera un ritmo seguro y tratara de cuidar los neumáticos, a pesar de que el español le dijo a su equipo por radio que estaba cerca de recortar el tiempo de vuelta en un segundo. Según Collins, hay dos razones principales por las que Ferrari le pidió a Sainz que redujera el ritmo.
En primer lugar, controlar el ritmo de la carrera ayudará a Leclerc a cuidar bien los neumáticos blandos, garantizando que su vida útil se prolongue hasta que llegue el coche de seguridad, algo que suele ocurrir habitualmente en carreras callejeras reñidas. Y de hecho en Marina Bay, el coche de seguridad salió en la vuelta 20.
La segunda razón, más profunda, es que, en comparación con los otros pilotos, ambos pilotos de Mercedes tenían un juego extra de neumáticos medios en reserva para la carrera oficial. Esto le da a Mercedes una opción adicional para una estrategia de dos boxes, en caso de que un incidente en la pista dé como resultado que se despliegue el coche de seguridad en el momento apropiado. Pero al reducir el ritmo, Ferrari intenta reducir la posibilidad de que aparezca un coche de seguridad, negando así a Mercedes la oportunidad de reducir el tiempo cambiando neumáticos durante el coche de seguridad.
A medida que se acercaba el primer cambio de neumáticos, Ferrari comenzó a ampliar la brecha entre los pilotos y Leclerc se animó a abrir una brecha de cinco segundos con Sainz. Esto es importante nuevamente por dos razones. En primer lugar, si aparece un coche de seguridad, la diferencia es suficiente para permitir que ambos coches Ferrari entren en boxes sucesivamente en la misma vuelta. En segundo lugar, la brecha anterior ayuda a Sainz a dejar los autos atrás y, por lo tanto, elimina el riesgo de ser superado por Max Verstappen, el piloto que comenzó con neumáticos duros y seguramente entraría en boxes tarde.
De hecho, cuando apareció el coche de seguridad, Sainz completó su cambio de neumáticos sin problemas y regresó a pista justo por delante de Verstappen. Sin embargo, al mismo tiempo, las cosas no fueron fáciles para Leclerc. Cuando apareció el coche de seguridad, la diferencia entre el piloto monegasco y Sainz era de 4,9 segundos. Cuando Sainz se acercó a la entrada de boxes, la diferencia entre los dos SF23 se había ampliado a 9,2 segundos. Esta diferencia es más que suficiente para que dos coches puedan entrar en boxes sucesivamente sin hacer esperar a Leclerc. La parada en boxes de Leclerc transcurrió sin problemas y el coche estaba listo para salir de la zona de boxes.
Sin embargo, los acontecimientos que siguieron no estaban dentro del plan original de Ferrari y accidentalmente cambiaron por completo la carrera de Leclerc. Normalmente, incluso después de cambiar los neumáticos, el coche solo puede salir de la zona de cambio de neumáticos cuando el responsable da luz verde. Esta persona debe observar la situación del tráfico en la zona de boxes antes de permitir que el coche salga de forma segura.
Para cada carrera, los equipos suelen utilizar una cinta métrica para marcar una determinada distancia detrás de la zona de cambio de neumáticos. Cuando se alcanza la distancia requerida (que varía de pista a pista en función de la velocidad máxima permitida en el pit lane), se coloca un marcador permanente en ese punto. Cuando otro coche pasa el marcador y se acerca a la zona de cambio de neumáticos, el personal de avisos indicará con una luz roja que el coche no podrá salir de la zona de cambio de neumáticos.
Los coches que estaban justo detrás de Leclerc para el cambio de neumáticos en la vuelta 20 eran Russell, Norris y Hamilton. Mientras Hamilton cerraba la brecha con Russell para asegurarse de que ambos W14 entraran a cambiar neumáticos sin tener que esperar en boxes, la brecha entre Hamilton y Norris aumentó a 2,6 segundos. Mientras Ferrari terminaba de cambiar los neumáticos de Leclerc, Hamilton también se dirigió a las marcas de Ferrari.
La brecha entre Hamilton y Norris ahora era claramente bastante grande, y Hamilton también estaba reduciendo la velocidad para esperar a Russell. Por lo tanto, Ferrari aún puede tener una buena oportunidad de hacer un movimiento más agresivo, liberando el coche de Leclerc sin obstaculizar a Hamilton. Al mismo tiempo, McLaren con Norris fue mucho más decisivo, liberando al MCL60 de la zona de cambio de neumáticos y ganando así posiciones por delante de Leclerc.
Leclerc en situación de salida del área técnica en el Gran Premio de Singapur el 17 de septiembre. Foto: Scuderia Ferrari
Son momentos cruciales, en los que hay que decidir entre quedarse con el coche o deshacerse de él. Al quedar rezagado, Leclerc perdió cerca de 3 segundos de espera y cayó dos puestos, detrás de Russell y Norris, lo que afectó en gran medida los resultados de la carrera del piloto de Mónaco. A partir de las imágenes de televisión, es difícil distinguir claramente lo correcto de lo incorrecto, si la decisión del personal de advertencia de Ferrari fue demasiado perfeccionista o no. Si aún así permitieran a Leclerc seguir con normalidad y asumiendo que no hubo ninguna colisión después, no está claro si el equipo italiano sería penalizado con 5 segundos por una salida insegura.
"También existe la hipótesis de que cuando termine la carrera, la penalización de cinco segundos añadida al resultado no será tan grande como la posición perdida por Leclerc. Pero si hubiera sido más decisivo, Ferrari habría tenido la oportunidad de liberar el coche de la zona de cambio de neumáticos sin ser penalizado y aún así conservar el segundo puesto para Leclerc", analizó Bernie Collins.
La espera para liberar el coche también dejó a Leclerc, cuando volvió a pista, por detrás de Sergio Pérez -que no cambió neumáticos cuando apareció el coche de seguridad en la vuelta 20-. Esto provocó que Leclerc cayera otro puesto tras la retirada del coche de seguridad y el reinicio de la carrera, perdiendo su posición ante Hamilton al quedar atrapado en la pelea entre Pérez y Norris. Tener que luchar para encontrar la manera de superar a Pérez y enfrentarse a una serie de coches en el grupo de detrás provocó que los neumáticos de Leclerc se desgastaran rápidamente en comparación con su compañero de equipo Sainz, que fue libre y proactivo en cabeza.
Minutos después de cambiar neumáticos, Sainz volvió a marcar el ritmo de carrera para conservar neumáticos y evitar que Mercedes tuviera la oportunidad de cambiar a una estrategia de dos boxes. Sin embargo, el ritmo, aunque lento, no fue suficiente y en la vuelta 42 se produjo un accidente. Ambos Mercedes tuvieron una oportunidad de oro para entrar en boxes para cambiar neumáticos. El coche de seguridad virtual se introdujo en la vuelta 44. Esto dio a los equipos una vuelta completa para decidir qué acción tomar.
Ambos Mercedes entraron en boxes para cambiar a neumáticos medios. A Leclerc, que también tenía un juego nuevo de neumáticos medios disponibles, pronto le dijeron que estuviera listo para "cambiar neumáticos para adelantar a Hamilton". Ferrari planeó que si Hamilton entraba en boxes, Leclerc se quedaría fuera, pero si Hamilton no entraba en boxes, entraría Leclerc.
Cuando se le informó de la estrategia de Mercedes, Leclerc respondió: "Creo que tomaron la decisión correcta" e informó al equipo que entraría en boxes en la siguiente vuelta. Sin embargo, el coche accidentado de Esteban Ocon fue rápidamente retirado de la pista, por lo que el coche de seguridad virtual terminó antes de que Ferrari pudiera reaccionar.
Si Leclerc hubiera parado con el Mercedes, todavía había una buena posibilidad de que el SF23 hubiera terminado detrás de los dos autos Mercedes, incluso con el neumático blando preferido del piloto de Mónaco. Pero aunque el SF23 de Leclerc no fue lo suficientemente rápido para vencer a Mercedes, cambiar a neumáticos blandos fue una mejor opción que no cambiar y correr el riesgo de ser perseguido por Max Verstappen, como resultó ser el caso.
Leclerc en una curva del circuito de Marina Bay, Singapur, el 17 de septiembre. Foto: Scuderia Ferrari
"Si Ferrari hubiera sido más decisivo, habrían dado a Leclerc una buena oportunidad de terminar segundo, detrás de su compañero de equipo Carlos Sainz, y cerrar así una carrera perfecta. Estoy seguro de que el equipo italiano tendrá que revisar cuidadosamente sus acciones antes de la próxima carrera en Japón este domingo 24 de septiembre", añadió Bernie Collins.
Minh Phuong
Enlace de origen
![[Foto] El Primer Ministro Pham Minh Chinh preside la Conferencia del Gobierno con las localidades sobre el crecimiento económico](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Kommentar (0)