| ¿Qué recomienda el Ministerio de Industria y Comercio para limitar el impacto de la situación que se está produciendo en la región del Mar Rojo? Solución óptima para la transformación digital de la gestión logística y de la cadena de suministro |
La tarifa se ajustó repentinamente y aumentó drásticamente
La reciente inseguridad en la región del Mar Rojo debido a los crecientes ataques de las fuerzas Houthi en Yemen a los buques de carga occidentales en la región en respuesta al ataque de Israel a la Franja de Gaza ha tenido un impacto directo en las tarifas de envío.
En este sentido, recientemente una serie de importantes navieras como Maersk, Hapag-Lloyd, CH Robinson Worldwide, CMA CGM... han anunciado que cobrarán recargos adicionales por tener que cambiar las rutas marítimas Asia – Europa, evitando pasar por el Canal de Suez y la zona del Mar Rojo.
En particular, la compañía naviera líder mundial, CMA CGM, ha anunciado un recargo adicional de 325 USD - 500 USD por contenedor de 20 pies en las rutas desde el norte de Europa a Asia y desde Asia a la región del Mediterráneo.
CMA CGM no sólo ha anunciado un aumento en las tarifas de flete, sino que también espera que el tiempo de tránsito entre Asia y Europa aumente significativamente. La razón es que la aerolínea tiene que dejar de volar temporalmente por el Canal de Suez en el Mar Rojo, en concreto, tiene que rodear el Cabo de Buena Esperanza en África.
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| Las empresas exportadoras temen verse afectadas por el aumento de las tarifas de envío (Foto ilustrativa) |
¿Cómo afecta esta ruta a las empresas vietnamitas exportadoras?
El aumento de las tarifas de flete de las compañías navieras ha tenido un impacto directo en las empresas que exportan mercancías a través de la región del Mar Rojo. En concreto, según el Sr. Nguyen Huy Tien, jefe del Departamento de Importación y Exportación de Thao Nguyen Company Limited, actualmente los pedidos de exportación de la empresa al Medio Oriente tienen que pagar una tarifa adicional de 300 USD/contenedor de 20 pies, y con el contenedor de 40 pies la tarifa adicional es de 600 USD.
Al compartir con los periodistas del periódico Industria y Comercio, el Sr. Tran Quoc Manh - Vicepresidente de la Asociación de Exportación de Artesanía, Presidente de la Junta Directiva de Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco) - también dijo: Debido a que la compañía tiene una serie de pedidos que deben transportarse a través del área del Mar Rojo, recientemente ha recibido avisos de aumento de las tarifas de flete de varias líneas navieras. El aumento es de 200 a 500 USD/contenedor de 40 pies con período de solicitud a partir del 1 de enero de 2024.
Sin embargo, según Manh, lo que preocupa a las empresas no son las tarifas de transporte en esta ruta, sino que otras rutas también puedan aumentar de precio debido a la congestión prolongada.
“El aumento de las tarifas de envío durante este período causará dificultades para las empresas porque actualmente los pedidos de las empresas de la industria maderera solo se han recuperado alrededor del 20%. "Sin mencionar que muchos otros costos también aumentan, lo que dificulta la situación de las empresas", se preocupó el Sr. Tran Quoc Manh.
Compartiendo la misma preocupación, el Sr. Phan Van Co - Director de Marketing de Vrice Company Limited compartió que las tarifas de envío han aumentado en aproximadamente 500 USD/contenedor de 40 pies a partir del 15 de diciembre de 2023. Se prevé que las tarifas de flete puedan aumentar aún más si la situación de seguridad en la zona del Mar Rojo empeora. “Los buques de transporte tendrán que hacer un desvío, lo que provocará tiempos de viaje más largos y los exportadores de la región asiática serán los más afectados”, dijo Co.
Según las empresas, el Canal de Suez es actualmente la vía fluvial más corta que conecta Asia y Europa, y aproximadamente el 15% del tráfico fluvial mundial pasa por él. El canal es uno de los siete puntos de estrangulamiento importantes para el transporte de mercancías, especialmente productos energéticos, en todo el mundo. Por lo tanto, si la inseguridad en esta zona continúa, tendrá impactos significativos en las actividades exportadoras de las empresas.
Ante la situación antes descrita, el Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio) ha solicitado a las asociaciones industriales y de logística fortalecer el monitoreo y actualizar periódicamente la situación a las empresas del sector para que puedan disponer de información que les permita planificar de manera proactiva la producción y la importación y exportación de bienes, evitando congestiones y otros impactos adversos.
El Departamento de Importación y Exportación también recomienda que las empresas de importación y exportación vigilen de cerca la situación, elaboren de forma proactiva planes adecuados y dialoguen con los socios para que, de ser necesario, puedan ampliar el plazo de embalaje y recepción de las mercancías. En particular, las asociaciones y empresas debaten y reflexionan oportunamente con el Ministerio de Industria y Comercio y los ministerios y dependencias pertinentes sobre las cuestiones que surjan para su tratamiento conjunto.
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