Las empresas temen que las navieras aprovechen las tensiones del Mar Rojo para aumentar los precios

Las tarifas de envío han aumentado entre un 50 y un 70% a medida que aumentan las tensiones en el Mar Rojo, lo que preocupa a las empresas y exige sanciones contra las líneas navieras que se aprovechan de los aumentos de tarifas.

El Canal de Suez es una de las rutas marítimas más importantes y transporta aproximadamente el 12% del tráfico marítimo mundial. Desde finales de 2023, debido a los conflictos en la región del Mar Rojo, muchas líneas navieras han tenido que cambiar de ruta, pasando de pasar por el Canal de Suez a rodear el Cabo de Buena Esperanza, lo que ha provocado que el trayecto del barco se alargue entre 10 y 15 días.

En una reunión para discutir soluciones para eliminar las dificultades de las empresas exportadoras el 6 de febrero, el Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación ( Ministerio de Industria y Comercio ) dijo que el impacto negativo inmediatamente visible es el aumento en los costos de transporte. Más grave, según él, es la escasez de contenedores vacíos y los largos tiempos de envío que afectan la capacidad de cumplir con los pedidos de importación y exportación.

Los datos de la Administración Marítima de Vietnam ( Ministerio de Transporte ) muestran que las tarifas de envío de contenedores por mar a EE. UU. y Canadá aumentaron entre un 55 % y un 73 % en comparación con el final de 2023. Solo las tarifas a Europa aumentaron entre 3 y 4 veces, a 4350 - 4450 USD por contenedor.

Además del aumento de los costos, algunas de las principales líneas navieras han impuesto recargos adicionales por temporada alta, lo que aumenta aún más los costos para los transportistas. "En los casos en que los transportistas vietnamitas no son quienes negocian el contrato de transporte, la imposición de tarifas elevadas y sin previo aviso les dificulta las cosas", reconoció el Sr. Hai.

El Sr. Tran Thanh Hai, subdirector del Departamento de Importación y Exportación (Ministerio de Industria y Comercio), habló sobre el impacto de la tensión en el Mar Rojo en las importaciones y exportaciones de Vietnam, el 6 de febrero. Foto: Ministerio de Industria y Comercio.

Las empresas también han informado de dificultades con el aumento vertiginoso de las tarifas de flete y con las compañías navieras que imponen recargos adicionales sin previo aviso. La Sra. Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de Pimienta de Vietnam (VPA), dijo que una empresa cargó mercancías en el barco el 20 de diciembre de 2023, pero 15 días después de que las mercancías se cargaron en el barco, la compañía anunció un cargo adicional de 2.000 dólares por contenedor. Si bien cada contenedor de pimienta pesa 22 toneladas y el de canela 20 toneladas, el valor es bajo, alrededor de 1.000-1.200 dólares. Es decir, la tarifa adicional de la línea naviera es el doble del valor de la mercancía.

La Sra. Lien dijo que los recargos aplicados por las líneas navieras incluyen el recargo por manipulación portuaria (THC), la tarifa de sello y la electricidad de entrega. Las líneas navieras también solicitan que las penalidades por pago tardío de este recargo se apliquen una semana después de la notificación.

En respuesta a las preocupaciones de las empresas, el Sr. Le Quang Trung, vicepresidente de la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam (VLA), admitió que había una situación en la que las líneas navieras estaban "pescando en río turbulento", aprovechándose de la situación y de factores objetivos para aumentar las tarifas de envío. Por lo tanto, el Sr. Trung dijo que las autoridades necesitan emitir políticas y sanciones para gestionar precios, tarifas y recargos.

Compartiendo la misma opinión, los representantes empresariales también recomendaron que las agencias de gestión revisen la regulación de las líneas navieras sobre la publicación de precios con 15 días de anticipación, para que puedan responder de manera proactiva.

Los contratos para la industria de las especias se firman por períodos muy cortos, con unos dos o tres meses de antelación. Las empresas no se atreven a arriesgarse a firmar contratos antes. Por lo tanto, el impacto del ajuste de los precios de envío supone una carga enorme, afirmó la Sra. Lien.

Carga y descarga de mercancías en el puerto de Tan Vu, Hai Phong , julio de 2023. Foto: Giang Huy

Los textiles y prendas de vestir, uno de los productos de exportación de mil millones de dólares de Vietnam, aún no se han visto afectados directamente ya que la mayoría de los pedidos son FOB, lo que significa que el comprador asume el costo de envío. Sin embargo, el Sr. Truong Van Cam, vicepresidente de la Asociación Textil y de Confección de Vietnam (Vitas), está preocupado de que si la tensión en el Mar Rojo continúa, se requerirán nuevos pedidos para aumentar los costos y compensar los costos de envío. En ese momento, el Sr. Cam dijo que exigir a las líneas navieras que informaran de manera transparente sobre las tarifas de flete, el aumento de los ingresos y los recargos sería la base para que las empresas renegociaran las tarifas con los clientes.

El Sr. Ngo Khac Le, de la Asociación de Agentes y Corredores Marítimos de Vietnam (VISABA), propuso modificar el decreto sobre la Ley de Precios, según el cual las líneas navieras deben declarar el precio de los servicios de transporte.

En el ámbito administrativo, los representantes del Departamento de Importación y Exportación y de la Administración Marítima de Vietnam solicitaron a las líneas navieras que cumplan con las regulaciones sobre tarifas de flete y no impongan tarifas y recargos infundados. Al mismo tiempo, las empresas necesitan mantener y agregar más barcos y contenedores vacíos para garantizar los cronogramas y necesidades de importación y exportación.

Hablando más sobre las soluciones de respuesta, el vicepresidente de VLA, Le Quang Trung, dijo que los ministerios y sucursales relevantes necesitan actualizar la información. Las empresas añaden proactivamente condiciones sobre exención de riesgos, seguros y cambios en el tiempo de entrega en los contratos comerciales y de transporte.

Al mismo tiempo, según el Sr. Trung, los exportadores deberían elegir una opción alternativa: en lugar de enviar las mercancías por mar a través del Canal de Suez, pueden cambiar al transporte aéreo o ferroviario.

A largo plazo, Vietnam debe considerar la construcción de rutas de contenedores de larga distancia y aerolíneas de carga que lleven su propia marca. Porque en la actualidad, los bienes importados dependen casi por completo de 10 líneas navieras extranjeras, mientras que las nacionales operan principalmente rutas intra-Asia.

Phuong Dung

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