Se implementarán tres proyectos de autopistas, Dien Chau (Nghe An) - Bai Vot (Ha Tinh), Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, según el modelo de entrada sin barreras, salida con barreras.
El proyecto de la autopista Nha Trang - Cam Lam se ha completado y se implementará según el modelo de sin barreras en la entrada, barreras en la salida y sin carriles de peaje mixtos. (Foto: PV/Vietnam+)
Según el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, el ministerio ha aprobado en principio los tres proyectos componentes de la autopista Norte-Sur en la fase Este 2017-2020, incluidos Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, siguiendo el modelo de sin barreras en la entrada, barreras en la salida y sin carriles de peaje mixtos.
De los tres proyectos de autopistas mencionados anteriormente, la autopista Nha Trang - Cam Lam de 49 km (Khanh Hoa) que pasa por la provincia de Khanh Hoa ya se ha completado, mientras que los dos tramos Dien Chau - Bai Vot (Nghe An, Ha Tinh) y Cam Lam - Vinh Hao (Binh Thuan) todavía están en construcción y se espera que estén terminados en 2024. Se trata de proyectos en los que se invierte bajo el método de asociación público-privada (APP).
En concreto, se ejecutará la autopista Dien Chau - Bai Vot de 50 km tanto en la ruta como en el túnel, incluidas todas las actividades como la inspección, el diseño y la construcción; Proporcionar instalación de equipos, integración de software y capacitación, transferencia de tecnología.
Con dos proyectos componentes, las autopistas Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, Elcom Technology - Telecommunication Joint Stock Company fue seleccionada como la unidad para implementar el sistema de tráfico inteligente.
La autopista Nha Trang - Cam Lam se invertirá en un sistema de tráfico inteligente con un valor de contrato total de casi 350 mil millones de VND, equipado con un sistema de tráfico inteligente integral, que incluye un sistema de monitoreo y operación en la ruta y el túnel, un sistema de cobro de peaje continuo, un sistema de comunicación, cámaras de tráfico...
La autopista Dien Chau - Bai Vot está implementando un sistema de tráfico inteligente integral que incluye tanto las secciones en ruta como las de túnel con un valor total de más de 200 mil millones de VND, incluida la realización de todas las actividades como inspección, diseño y construcción; Proporcionar instalación de equipos, integración de software y capacitación, transferencia de tecnología desde centros de gestión y operación, cámaras de vigilancia de tráfico, detección de vehículos, señalización electrónica, radios, cuadros eléctricos o sistemas de transmisión, suministro de energía...
Además, el Ministerio de Transporte también propuso una hoja de ruta para implementar el sistema de cobro de peaje continuo (ETC) en 3 fases, de las cuales la fase 1 se implementará de 2016 a 2023, las estaciones de peaje seguirán teniendo barreras, las cuentas tendrán suficiente dinero y se abrirán nuevas barreras.
La fase 2 se implementará entre 2024 y 2025, sin más barreras y con vehículos de un solo carril pasando libremente por las estaciones de peaje.
Fase 3 a partir de 2026, en la estación de peaje solo se mantendrá el precio de la puerta del dragón con el dispositivo de cobro de peaje montado encima. Los vehículos de varios carriles circulan libremente por las estaciones de peaje.
Refiriéndose a este tema, el Sr. To Nam Toan, Jefe del Departamento de Ciencia Ambiental, Tecnología y Cooperación Internacional (Administración de Carreteras de Vietnam) dijo que técnicamente es completamente posible eliminar las barreras, sin embargo, para cobrar peajes sin escalas y pasar a la fase sin barreras, todavía hay muchos problemas legales, especialmente sanciones por pago posterior, especialmente cuando se cobran peajes entre rutas con otros proyectos componentes en la Autopista Norte-Sur.
Según el Sr. Ho Trong Vinh, Director General Adjunto de ETC Automatic Toll Collection Company Limited, el problema más complicado al cobrar los peajes entre rutas es el cobro de deudas, porque sin barreras, los vehículos sin dinero en sus cuentas aún pueden circular por muchos proyectos.
“Para pasar a la etapa de vehículos multicarril gratuitos y eliminar barreras, es necesario que exista un mecanismo de cobro de deudas para los casos en que los vehículos no tienen o no tienen suficiente dinero en sus cuentas de tráfico. "El simple hecho de contar con un mecanismo de cobro de deudas eliminará las barreras en las estaciones de peaje", afirmó el Sr. Vinh.
Un representante de la Administración de Autopistas de Vietnam dijo que durante el período de operación ininterrumpida de cobro de peajes, para las autopistas adyacentes como Nha Trang - Cam Lam y Cam Lam - Vinh Hao, las estaciones de peaje no deberían instalarse en la ruta principal entre las dos autopistas, sino que deberían organizarse de manera cerrada e interconectada y con un reparto de ingresos similar a lo que se está aplicando actualmente en la sección de la autopista Phap Van - Cau Gie - Ninh Binh.
Anteriormente, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, solicitó a la Administración de Carreteras de Vietnam que realizara de inmediato una investigación y desarrollara un proyecto para cobrar peajes utilizando tecnologías satelitales y GSP para servir al cobro de peajes en la Autopista Norte-Sur del Este y otras autopistas. Esta es una solución que aplican muchos países como Singapur y algunos países europeos para limitar el ingreso de vehículos al centro de la ciudad. Cuando no hay barreras, la solución de cobrar tasas interurbanas es viable, evitando la congestión del tráfico. |
Según Vietnam+
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