Recientemente, Caixin Global citó datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CAAM) que dicen que las exportaciones de automóviles de China en el primer semestre de este año alcanzaron los 2,34 millones de vehículos, un 76% más que en el mismo período de 2022. Esta es la primera vez que las exportaciones de automóviles de Beijing en los primeros 6 meses del año superan a Japón como el principal exportador de automóviles del mundo. Anteriormente, en el primer trimestre de 2023, el país de mil millones de habitantes también superó a Japón por primera vez en exportaciones trimestrales de automóviles. Mientras tanto, el South China Morning Post informó que la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA) informó que el país exportó 310.000 vehículos solo en julio, un 63% más que en el mismo período del año pasado.

En comparación, hace apenas unos años, los esfuerzos de China por ampliar su mercado de exportación de automóviles eran modestos. Por ejemplo, en 2015, el país exportó menos de 375.000 vehículos, sólo la cantidad exportada por Alemania y Japón en un mes. Sin embargo, en 2021 y 2022, esa cifra aumentó a 1,6 millones y 2,7 ​​millones de unidades, respectivamente. Algunos analistas creen que las exportaciones de automóviles chinos seguirán creciendo y podrían alcanzar más de 4 millones de unidades este año.

Este rápido crecimiento de la industria automovilística china se debe principalmente a la ventaja competitiva de los vehículos eléctricos. Según Caixin Global, a finales de la década de 2000, el gobierno chino comenzó a implementar muchos incentivos fiscales y de compra para apoyar a la industria nacional de automóviles eléctricos, prediciendo que este segmento pronto sería una "arena" global. A partir de aquí, las grandes inversiones en el ecosistema de vehículos eléctricos ayudan a Pekín a obtener rápidamente ventajas competitivas en la mayoría de los aspectos de la cadena de valor para liderar la carrera mundial de vehículos eléctricos. Actualmente, el país de la Gran Muralla cuenta con alrededor de 200 ensambladores de vehículos eléctricos que desarrollan medios de transporte ecológicos e inteligentes. También según la CAAM, el número de vehículos de nueva energía (NEV), incluidos los modelos puramente eléctricos e híbridos, en los primeros 6 meses de este año aumentó más del doble en comparación con el mismo período del año pasado, a 534.000 unidades, lo que representa casi el 25% de las exportaciones totales de automóviles de China.

Los automóviles se reúnen para prepararse para ser cargados en barcos de exportación en el puerto de Yantai, provincia de Shandong, China. Foto: China Daily

Habiéndose ganado un nombre en varios mercados emergentes de Asia, Medio Oriente y Sudamérica, Europa es ahora el mayor destino internacional para los fabricantes de automóviles chinos. La creciente presencia de coches eléctricos chinos en el "viejo continente" se evidencia en Alemania, el mayor mercado automovilístico de la región. En el primer trimestre de este año, había seis empresas chinas vendiendo coches eléctricos en Alemania, en comparación con sólo dos en el mismo período del año pasado. Estas empresas también registraron ventas que representaron el 3,7% de las ventas totales de vehículos eléctricos en Alemania durante este período, frente al 1,2% del primer trimestre de 2022. Un informe de la firma de análisis de mercado Allianz Research (Alemania) destaca que tres de los coches eléctricos más vendidos en Europa en 2022 son importaciones chinas.

Con la tendencia de protección del medio ambiente, los vehículos eléctricos son un componente clave en el transporte verde global. La consultora estadounidense AlixPartners cree que la fortaleza de la cadena de suministro de baterías, un factor que determina el rendimiento y el precio de los vehículos eléctricos, sigue ayudando a aumentar la competitividad de los fabricantes de automóviles chinos. AlixPartners estima que los vehículos eléctricos representarán el 39% de las ventas de automóviles nuevos en China en 2027, cifra superior a la penetración global esperada del 23%.

Por otra parte, The Economist elogia la agilidad y flexibilidad de la industria automovilística china para acercarse a los mercados internacionales. Cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales dejaron de operar en Rusia debido a la operación militar especial de Moscú en Ucrania, sus competidores chinos llenaron rápidamente el vacío. Rusia es actualmente el mayor importador de automóviles chinos. La agencia analítica rusa Autostat dijo que en el primer semestre de 2023, el país importó casi 300.000 automóviles chinos, un aumento de seis veces en comparación con el año pasado. Una opción que tienen los fabricantes de automóviles chinos para mejorar su imagen, acceder a tecnología avanzada y reducir los riesgos al “globalizarse” es adquirir marcas occidentales. Eso es lo que hicieron SAIC Motor y Geely cuando compraron la británica MG Motor y la sueca Volvo Cars, respectivamente. Una estadística de SAIC Motor muestra que los productos que llevan el logotipo MG representaron casi el 70% de las ventas en el extranjero de la compañía en el primer semestre de este año.

DE HIEU

*Visite la sección Internacional para ver noticias y artículos relacionados.