TPO - En la tarde del 30 de noviembre, la Asamblea Nacional votó para aprobar el proyecto de Resolución sobre la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, con más del 92% de los delegados a favor. La inversión total del proyecto es de 1,7 billones de VND, equivalente a 67 mil millones de dólares.
TPO - En la tarde del 30 de noviembre, la Asamblea Nacional votó para aprobar el proyecto de Resolución sobre la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, con más del 92% de los delegados a favor. La inversión total del proyecto es de 1,7 billones de VND, equivalente a 67 mil millones de dólares.
La construcción del tramo Hanoi-Ho Chi Minh comenzará en 2027
Al informar sobre la explicación y aceptación relacionada con la escala de inversión, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, dijo que hubo opiniones que sugirieron agregar el alcance del proyecto que se extiende desde Lang Son hasta el cabo Ca Mau y dividir la implementación en fases; Proponer conectar el proyecto con la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho para garantizar la sincronización.
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Los delegados de la Asamblea Nacional votaron para aprobar la resolución en la tarde del 30 de noviembre. Foto: Nhu Y |
Al respecto, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional explicó que de acuerdo con la planificación de la red ferroviaria para el período 2021 - 2030, con visión al 2050, ha determinado desarrollar nuevas líneas ferroviarias desde Lang Son a Can Tho, incluyendo 3 secciones: Lang Son (Dong Dang) - Hanoi, Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh y Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, para conectar regiones dinámicas, áreas urbanas, principales centros económicos y garantizar la defensa y seguridad nacional en el corredor económico Norte - Sur.
Según la Resolución aprobada: La inversión total preliminar del proyecto es de 1.713.548 billones de VND; Avance de implementación, se elaborará un informe de estudio de viabilidad a partir de 2025, esforzándose por completar básicamente el proyecto para 2035.
Debido a que las secciones ferroviarias de Lang Son a Can Tho tienen diferentes necesidades de transporte, los estándares técnicos y los tipos de ferrocarriles también son diferentes y se investigan e invierten de acuerdo con proyectos independientes, adecuados a las necesidades de transporte de cada sección y la capacidad de movilizar recursos.
De ellos, el tramo Lang Son - Hanoi, de 156 km de longitud, es un ferrocarril estándar, con una planificación detallada en estudio y se espera que se invierta antes de 2030.
El tramo Hanoi - Ho Chi Minh, de 1.541 kilómetros de longitud, es una línea ferroviaria de alta velocidad, cuya construcción se prevé iniciar en 2027.
Mientras tanto, el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, de 174 kilómetros de longitud, es un ferrocarril estándar, que se está preparando para la inversión y se espera que se implemente antes de 2030.
En los primeros 4 años, los ingresos sólo cubrieron los costos de operación y mantenimiento.
Respecto a la eficiencia económica, el Sr. Vu Hong Thanh dijo que algunas opiniones sugerían evaluar cuidadosamente la eficiencia financiera, especialmente la capacidad de recuperar capital, la capacidad de reembolsar el capital y los subsidios para el Proyecto durante la operación y explotación.
El Comité Permanente de la Asamblea Nacional dijo que el Gobierno ha calculado los enormes beneficios económicos directos e indirectos, pero no puede calcular los ingresos ni la eficiencia financiera del proyecto.
“De manera similar al modelo de países de todo el mundo, los proyectos ferroviarios aportan una gran eficiencia a la economía, sin embargo, los ingresos calculados para recuperar el capital para el proyecto provienen principalmente de los ingresos por transporte, la explotación comercial para equilibrar los costos operativos, el mantenimiento de los vehículos, el mantenimiento de la infraestructura y el pago de la tarifa de infraestructura al estado”, dijo el Sr. Thanh.
En consecuencia, durante los primeros 4 años de operación los ingresos sólo cubren los costos de operación y mantenimiento del vehículo. Por ello, el Estado necesita apoyar una parte del capital de carrera económica asignado al sistema ferroviario actual para mantener la infraestructura.
Según el Sr. Thanh, muchas opiniones sugirieron complementar el proyecto con una evaluación más completa de las fuentes de capital y la capacidad de equilibrar el capital y asignarlo a cada etapa del proyecto para garantizar su viabilidad y eficiencia; Se recomienda complementar el proyecto con una evaluación exhaustiva del impacto de sus inversiones sobre el déficit presupuestario estatal, la deuda pública y la capacidad del presupuesto para pagar la deuda a medio y largo plazo.
Además, también hay opiniones de que el proyecto pasa por 3 periodos de mediano plazo, por lo que la inversión total aprobada para cada periodo solo debe calcularse en ese periodo, el capital ejecutado en cada periodo debe calcularse en ese periodo de mediano plazo y no debe transferirse del periodo de mediano plazo anterior al siguiente periodo de mediano plazo.
Al respecto, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional indicó que el proyecto tendrá una duración de tres períodos de mediano plazo, la capacidad de equilibrar el capital y concertar el capital para implementar el proyecto, específicamente:
Fase 2021 - 2025: la demanda de capital para el proyecto es de aproximadamente 538 mil millones de VND (utilizados para la preparación de la inversión) y se ha equilibrado en el plan de inversión pública de mediano plazo del Ministerio de Transporte;
Mientras tanto, en el período 2026-2030, la demanda de capital es de aproximadamente VND 841,707 mil millones y en el período 2031-2035, la demanda de capital es de aproximadamente VND 871,302 mil millones.
De acuerdo con la Ley de Inversión Pública de 2019, actualmente, la evaluación de la capacidad de equilibrar las fuentes de capital solo se puede realizar de acuerdo con el plan de inversión pública de mediano plazo de 5 años, la parte transferida a la siguiente fase no puede exceder el 20% del plan de inversión pública de la fase anterior. El proyecto tiene una duración de 3 periodos de mediano plazo, por lo que no existen regulaciones para determinar la capacidad de balance de capital.
“Por lo tanto, el proyecto de resolución estipula que el proyecto se asigna capital a través de períodos de planificación de inversión pública de mediano plazo, el nivel de capital asignado para cada período de mediano plazo es consistente con el progreso de implementación del proyecto y no tiene que realizar una evaluación de la capacidad del balance de capital de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Inversión Pública”, informó el Sr. Vu Hong Thanh.
Fuente: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
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