Tácticas para ayudar a Ucrania a revertir la situación en el Mar Negro

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Utilizando una variedad de tácticas ofensivas, Ucrania revirtió la superioridad naval de Rusia en el Mar Negro, facilitando la reanudación de las operaciones de exportación en el puerto principal de Odessa.

Los barcos comerciales comenzaron a partir del puerto principal de Odessa, en el sur de Ucrania, para transportar carga de exportación a lo largo de la costa del Mar Negro sin garantías de seguridad de Rusia, lo que muestra la situación cambiante en el Mar Negro. Al lanzar repetidos ataques con misiles y drones contra su territorio, Ucrania está empujando a Rusia del bloqueo del Mar Negro a una postura defensiva.

"Para garantizar nuestra seguridad actual y futura, debemos recuperar nuestras costas. Esta es una táctica en la que estamos trabajando poco a poco", declaró el comandante de la Armada ucraniana, Oleksiy Neizhpapa.

Cuando Rusia lanzó la guerra a fines de febrero de 2022, la armada ucraniana quedó completamente abrumada y perdió la posición de batalla en el Mar Negro. Se dice que Ucrania hundió su buque insignia en el puerto para evitar que cayera en manos de las fuerzas rusas.

Rusia desplegó buques de guerra de la Flota del Mar Negro tan cerca de la costa ucraniana que los habitantes de Odessa podían verlos a simple vista. Los buques de guerra rusos dispararon continuamente artillería contra la ciudad, bloqueando por completo todo el tráfico marítimo y paralizando el puerto de Odessa.

Pero hasta ahora, los buques de guerra rusos no se han aventurado en la región noroccidental del Mar Negro, debido a la amenaza de los misiles y minas ucranianos. La Flota del Mar Negro también sufrió grandes pérdidas después de una serie de incursiones de largo alcance por parte de Ucrania.

El carguero Joseph Schulte salió del puerto de Odessa el 16 de agosto. Foto: Reuters — El carguero Joseph Schulte salió del puerto de Odessa el 16 de agosto. Foto: *Reuters*

Ucrania no sólo ataca a buques de guerra rusos en el Mar Negro, sino que recientemente ha incrementado sus ataques contra los puertos de Sebastopol, en la península de Crimea, y Novorossiysk, en Rusia.

La semana pasada, un ataque con misiles de crucero ucranianos contra un astillero en Sebastopol destruyó el submarino de clase Kilo Rostov-on-Don, uno de los seis submarinos rusos que operan en el Mar Negro, así como el buque de desembarco de clase Ropucha Minsk, que Rusia había planeado utilizar para desembarcar tropas en las costas de Odessa.

Los daños causados por el ataque seguramente dificultarán las operaciones navales rusas en los próximos meses, según analistas militares. Además de la Armada, en numerosas incursiones en el Mar Negro han participado la Fuerza Aérea y las fuerzas especiales del servicio de inteligencia ucraniano.

Varios tipos de barcos no tripulados de largo alcance producidos por Ucrania proporcionan una nueva opción de ataque en un momento en que Kiev no puede desplegar buques de guerra convencionales. "Está claro que los barcos no tripulados han hecho que los oponentes se sientan tensos e inseguros en sus propios puertos, y más aún en el mar", dijo Neizhpapa.

La guerra en el Mar Negro entró en una nueva fase en julio, después de que Rusia se retirara de la Iniciativa de Granos del Mar Negro negociada por las Naciones Unidas. El acuerdo permitió a Ucrania exportar 33 millones de toneladas de granos por barco bajo control ruso, pero también limitó la capacidad del ejército ucraniano para operar en el mar.

Para obtener una ventaja, Ucrania utilizó barcos no tripulados para atacar a los petroleros rusos en el estrecho de Kerch en agosto y declaró todos los principales puertos rusos en el Mar Negro como "zonas de conflicto". La lista incluye Novorossiysk, el puerto comercial más grande de Rusia, una puerta de entrada clave para las vitales exportaciones de petróleo de Moscú.

Cómo los barcos suicidas ucranianos atacaron objetivos rusos — Cómo los barcos suicidas ucranianos atacan objetivos rusos. Vídeo: *AiTelly*

Neizhpapa dijo que las fuerzas ucranianas no tienen intención de interferir con la navegación civil en el Mar Negro. Sin embargo, añadió que el acuerdo de San Remo de 1994 sobre guerra naval permite a sus fuerzas atacar buques comerciales que apoyan al ejército ruso o son escoltados por buques de guerra o aviones.

"Todos son objetivos legítimos", dijo.

Cuando finalizó el acuerdo sobre granos, el ejército ucraniano anunció unilateralmente el mes pasado un nuevo corredor para buques de carga civiles hacia y desde Odessa, bordeando las aguas territoriales rumanas y búlgaras para llegar al estrecho del Bósforo de Turquía. Seis barcos han salido del puerto de Odessa a través del corredor, incluido un buque con bandera de Palau que llegó para recoger grano el fin de semana pasado.

Los funcionarios ucranianos dicen que la reanudación de las exportaciones en Odessa se debe a su capacidad de atacar los puertos rusos.

"Los rusos deben comprender que el Mar Negro ya no es un juego unilateral, sino bilateral. Si no nos tocan, nosotros no los tocaremos", declaró Dmytro Barinov, subdirector general de la Administración Portuaria de Ucrania.

Ucrania publica video de un barco suicida atacando un puente en Crimea — Vídeo publicado por el SBU de ataques con barcos no tripulados ucranianos. Vídeo: *CNN*

Además de los ataques con embarcaciones no tripuladas, las fuerzas especiales ucranianas también han utilizado pequeñas lanchas rápidas para llevar a cabo una serie de incursiones en las últimas semanas. Retiraron equipos clave de vigilancia electrónica que Rusia tenía desplegados en plataformas de gas al oeste de la península de Crimea. Otro grupo también realizó un aterrizaje relámpago en la costa oeste de Crimea en un intento de destruir los sistemas de defensa aérea rusos.

"Es evidente que los rusos ya no tienen la iniciativa en el Mar Negro debido a las diversas tácticas ofensivas de la armada y las fuerzas especiales ucranianas. Este es un cambio muy importante. Los ucranianos están recuperando gradualmente la iniciativa y una serie de pequeñas victorias han comenzado a contribuir al éxito estratégico", declaró Michael Petersen, director del Instituto de Estudios Marítimos Rusos de la Escuela de Guerra Naval de EE. UU.

A pesar de tener una armada fuerte, Rusia no puede enviar más barcos al Mar Negro para compensar las pérdidas, porque Turquía, que controla el estrecho entre el Mar Negro y el Mediterráneo, ha prohibido a los buques de guerra pasar por él desde febrero de 2022, según la Convención de Montreux de 1936.

Un área de unos 25.000 kilómetros cuadrados en el noroeste del Mar Negro ha quedado sin gobierno, según Neizhpapa. Sin embargo, Rusia aún mantiene la superioridad aérea allí, algo que Neizhpapa cree que terminará cuando Kiev reciba cazas F-16 en los próximos meses.

"Puedo garantizar que mientras los F-16 aparezcan en el área de Odessa, ningún avión ruso podrá operar en la parte noroeste del Mar Negro", dijo.

En abril pasado, las fuerzas ucranianas atacaron el buque insignia de la Flota del Mar Negro, el Moskva, con misiles Neptune de producción nacional de Kiev, convirtiéndolo en uno de los buques de guerra más grandes hundidos desde la Segunda Guerra Mundial.

Ucrania inicialmente tenía la intención de atacar al destructor ruso Almirante Essen, pero los sistemas de guerra electrónica del barco impidieron el ataque, dijo Neizhpapa. El Almirante Essen sólo sufrió daños menores y varios marineros resultaron heridos.

"Sin embargo, Rusia todavía no creía realmente que tuviéramos el misil Neptuno", dijo Neizhpapa, añadiendo que el buque insignia Moskva fue posteriormente atacado por este misil doméstico.

Además de Odessa, Ucrania también desarrolla rutas comerciales con puertos a lo largo del río Danubio, la frontera natural entre Ucrania y Rumania. En los últimos meses, tres puertos, Izmail, Reni y Kiliya, han sido atacados repetidamente por vehículos aéreos no tripulados (UAV) rusos, según funcionarios ucranianos.

Ubicación Odessa y Mar Negro. Gráficos: WP

Sin embargo, el puerto del río Danubio siguió funcionando. En agosto, los puertos del Danubio movilizaron 3,2 millones de toneladas de cereales. Mientras tanto, los puertos de Odessa exportaron alrededor de 4,2 millones de toneladas al mes mientras estuvo vigente el acuerdo de granos del Mar Negro.

El transporte fluvial sólo es apto para barcos de menos de 10.000 toneladas, mucho más pequeños que los buques de carga que hacen escala en el puerto de Odessa. Esto se traduce en menos envíos pero mayores costes.

“Los costos logísticos se comen todas las ganancias”, dijo Borys Yureskul, propietario de una granja en Ucrania.

Por eso, la reanudación de la actividad en el puerto de Odessa es una prioridad absoluta para Ucrania. Los funcionarios de Kiev dicen que no pueden garantizar el 100% de seguridad para los buques de carga ante los ataques rusos, pero están negociando con los propietarios de los barcos para aumentar el número de vehículos permitidos para atracar.

"Garantizaremos su seguridad a toda costa", declaró Neizhpapa.

Thanh Tam (según el WSJ )

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