Sólo quedan unos 5 años para responder
A lo largo de los años, Vietnam ha realizado esfuerzos para construir una industria automotriz con el objetivo de sustituir importaciones y avanzar gradualmente hacia la exportación. En el proceso de desarrollo, la joven industria automotriz de Vietnam enfrenta oportunidades y desafíos a la hora de implementar los acuerdos de libre comercio en los que participa Vietnam.
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| Completar y complementar las normas técnicas mínimas para los automóviles de producción nacional con el fin de proteger los derechos de los consumidores, de conformidad con las prácticas internacionales. Foto: VNA |
Al evaluar los impactos de la implementación de los Acuerdos de Libre Comercio (ALC) en los automóviles, el Dr. Le Huy Khoi, Director Adjunto del Instituto de Investigación Estratégica y Política sobre Industria y Comercio - Ministerio de Industria y Comercio, dijo que Vietnam ha firmado actualmente 16 acuerdos de libre comercio (ALC) y es reconocido por el mundo como una economía abierta. Sin embargo, las políticas sobre aranceles y corredores legales en el campo de los automóviles y los componentes y repuestos importados no están realmente equilibradas entre los mercados. Con compromisos bastante fuertes en el campo de los productos, componentes y repuestos para automóviles, especialmente compromisos sobre aranceles, se espera que el EVFTA tenga un fuerte impacto en la industria automotriz vietnamita al implementar los compromisos.
En consecuencia, las oportunidades para la industria automotriz incluyen: oportunidades para importar productos automotrices, repuestos y componentes de alta tecnología y calidad de la UE a precios más bajos, lo que contribuye a reducir los costos de producción y a aumentar la competitividad de los productos. Además, las oportunidades de exportación de repuestos y componentes para automóviles y motocicletas en las que Vietnam tiene puntos fuertes pueden convertirse en socios de inversión en empresas conjuntas o proveedores para inversores de la UE que vienen a Vietnam en busca de oportunidades para explotar los mercados nacionales y regionales...
Sin embargo, el Sr. Khoi también señaló los desafíos que tendrá que afrontar la industria automotriz tales como: El mercado de la UE es un mercado con altos estándares, geográficamente bastante alejado de Vietnam, por lo que las oportunidades de exportación serán difíciles de concretar si las empresas no tienen la capacidad de participar en la red de suministro en el sector del automóvil y las motocicletas, y tienen una alta competitividad.
Desde la perspectiva de las importaciones, el período de protección de 7 a 10 años es relativamente largo, pero si la industria vietnamita de automóviles y motocicletas continúa estancada y carece de iniciativa para mejorar la competitividad, el riesgo de perder en el país sigue siendo muy alto. “ Por lo tanto, las empresas automovilísticas vietnamitas necesitan estudiar cuidadosamente los compromisos del EVFTA, preparar las condiciones para aprovechar las oportunidades del Acuerdo, así como estar listas para el futuro de la competencia cuando finalice la hoja de ruta de protección arancelaria ”, señaló el Director Adjunto del Instituto de Investigación de Estrategia y Política de Industria y Comercio.
El experto en automóviles Nguyen Minh Dong dijo que la presión del CPTPP recae sobre los automóviles completamente fabricados que vienen de Japón, un país miembro. Según el acuerdo, Vietnam aplicará una tasa impositiva del 0% en 2029, momento en el que los automóviles japoneses inundarán el país de forma similar a los tailandeses e indonesios.
En términos de tiempo, los fabricantes de automóviles vietnamitas y las cadenas de suministro tienen alrededor de cinco años para hacer frente a la ola de automóviles procedentes de la UE y Japón, y no queda mucho tiempo para la protección.
La Sra. Nguyen Anh Tuyet, jefa del Subcomité de Aduanas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), también expresó que gracias a la implementación de los compromisos del Tratado de Libre Comercio entre Vietnam y la Unión Europea (EVFTA), el impuesto de importación de automóviles completamente ensamblados de la UE a Vietnam disminuirá aproximadamente un 6,4% por año, de forma continua durante 10 años. En el año 2024 el impuesto de importación aplicado será del 38,1%. Se espera que para 2030 el impuesto de importación sobre automóviles completos procedentes de la UE se reduzca al 0%.
Por ejemplo, la Sra. Tuyet dijo que un automóvil popular con un precio de aproximadamente 30.000 dólares, cuando se importe a Vietnam en 2024, tendrá que pagar un impuesto de importación del 38,1%, equivalente a 11.430 dólares, una disminución de 1.920 dólares en comparación con 2023. El monto del impuesto también puede reducirse en decenas de miles de dólares para los modelos de superdeportivos importados. Esto significa que cada vez más personas tienen la oportunidad de poseer coches de gama media, alta y superlujo de marcas famosas como: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...
"Sin embargo, esto también pone cada vez más presión sobre los fabricantes de automóviles vietnamitas para mantener la producción y la participación de mercado en los segmentos en los que están presentes", dijo la Sra. Tuyet.
La Dra. Truong Thi Chi Binh, Secretaria General de la Asociación de Industrias de Apoyo de Vietnam (VASI), dijo que cuando el tamaño del mercado alcance los 500.000 vehículos, habrá muchos proveedores potenciales de India, Tailandia y China dispuestos a ingresar al mercado como empresas de IED. Esto pondrá a los proveedores nacionales en riesgo de desaparecer.
"Por lo tanto, el Gobierno necesita tener una solución a largo plazo para que las empresas vietnamitas no pierdan la carrera de precios con las empresas de IED", dijo la Sra. Binh.
¿Qué “apoyo” a los coches nacionales?
Respecto a la política fiscal, el Sr. Duong Ba Hai, subdirector del Departamento de Impuestos de Exportación e Importación - Departamento de Gestión y Supervisión de Políticas de Impuestos, Tasas y Cargos (Ministerio de Finanzas), dijo que participar en TLC no solo trae oportunidades sino que también pone a las empresas vietnamitas de fabricación de automóviles bajo una presión cada vez mayor en términos de competencia.
En los últimos tiempos, la Asamblea Nacional y el Gobierno han tenido muchas políticas preferenciales para la industria automotriz nacional, incluidas políticas sobre impuestos, tasas y cargos para promover el desarrollo de la industria automotriz nacional, de acuerdo con las políticas y orientaciones del Partido y el Estado, la Estrategia para la reforma del sistema tributario y las prácticas internacionales.
Según el Sr. Hai, se están implementando varias políticas para apoyar a la industria automotriz nacional y durarán hasta fines de 2027. Las autoridades también necesitan resumir, evaluar y ajustar para apoyar a las empresas automotrices nacionales ante la ola masiva de automóviles extranjeros que ingresan a Vietnam.
Respecto a este tema, el Dr. Le Huy Khoi señaló que es necesario investigar, revisar y reformar las políticas tributarias y arancelarias (impuesto a la importación de vehículos completos y de repuestos y accesorios; impuesto a los consumos especiales...) para garantizar su viabilidad y estabilidad a largo plazo, en línea con los compromisos en el proceso de integración internacional.
“ Garantizar la consistencia y estabilidad del sistema de políticas durante al menos 10 años, en línea con la tendencia de integración para crear confianza entre consumidores y productores, como premisa para las actividades de inversión. Además, existen políticas preferenciales para incentivar el uso de vehículos eléctricos en Vietnam, como tasas impositivas especiales de consumo preferenciales aplicadas a cada línea de vehículos eléctricos (HEV, PHEV, BEV, FCEV) en función de los niveles de emisiones de CO2. "Al mismo tiempo, hay que reducir las tasas de matriculación de todos los modelos de vehículos eléctricos ...", afirmó el director del Instituto de Investigación Estratégica y Política en el Sector Industrial y Comercial.
TS. Le Huy Khoi ha propuesto una serie de soluciones muy específicas. En primer lugar, es necesario elaborar programas y proyectos para el desarrollo de la industria automotriz, especificando algunos contenidos de la estrategia. Desarrollar programas y planes de acción en el marco de la asociación estratégica de Vietnam con países con industrias automotrices desarrolladas.
Junto con ello, seleccione algunos componentes importantes en la cadena de valor del automóvil para incluirlos en la lista de productos mecánicos nacionales clave.
Por último, es necesario realizar investigaciones para establecer las condiciones comerciales necesarias para los automóviles importados y, al mismo tiempo, perfeccionar y complementar los estándares técnicos mínimos para los automóviles producidos en el país a fin de proteger los derechos de los consumidores, de conformidad con las prácticas internacionales.
Fuente: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html
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