El Ministerio de Seguridad Pública está elaborando la Ley de Ordenamiento y Seguridad Vial. Esta ley está parcialmente separada de la Ley de Tráfico por Carretera de 2008 actualmente en vigor.
En el artículo 9 del proyecto de reglamento sobre normas generales, el Ministerio de Seguridad Pública propone prohibir que los niños menores de 10 años o de estatura inferior a 1,35 m viajen en el asiento delantero de un automóvil, y que los niños menores de 4 años viajen obligatoriamente en un vehículo. Asiento diseñado para niños (excepto vehículos de transporte de pasajeros).
Este contenido es completamente nuevo en comparación con la Ley de Tráfico de 2008, ya que actualmente no existen regulaciones obligatorias sobre la edad, la altura y la posición del asiento de los niños en los automóviles.
Se considera más seguro que los niños se sienten en el asiento trasero del automóvil.
Experiencias de estudio de muchos países
El coronel Nguyen Quang Nhat, jefe del Departamento de Investigación y Difusión de Orientación sobre Accidentes de Tráfico (Departamento de Policía de Tráfico, Ministerio de Seguridad Pública), dijo que la propuesta anterior se hizo después de que el Ministerio de Seguridad Pública hubiera investigado y consultado la experiencia de muchos países de todo el mundo. mundo. "Algunos países incluso aplican una edad más alta", afirmó.
Según el coronel Nhat, los niños suelen ser hiperactivos, no pueden protegerse y pueden distraer a los conductores. Sin mencionar que el equipamiento de seguridad del coche (cinturones de seguridad, airbags, etc.) está diseñado para personas de altura adecuada, por lo que si el niño es demasiado pequeño, no será efectivo.
Con base en la realidad antes mencionada, el Ministerio de Seguridad Pública propuso límites de edad y estatura para los niños que viajan en el asiento delantero de un automóvil, así como requisitos para las sillas de seguridad para niños. En el caso de viajar en vehículo de empresa de transporte de pasajeros, debido a que los niños están acompañados por sus padres o tutores y son protegidos por estas personas mientras participan en el tránsito, la ley no regula.
La Asociación de Protección de los Derechos del Niño de Vietnam, que coincidió en la necesidad de establecer normas para los niños que viajan en el coche mientras participan en el tráfico, incluso propuso aumentar de 10 a 12 años la edad de los niños que no pueden sentarse en el asiento delantero. Los niños deben estar equipados con un asiento especializado de 4 a 6 años.
Citando una investigación internacional, la Asociación Vietnamita para la Protección de los Derechos del Niño afirmó que, en caso de colisión, los airbags de los automóviles pueden desplegarse a una velocidad de 300 km/hora. El cuerpo de un adulto puede soportar este impacto, pero es muy vulnerable el de los niños porque su espalda y cuello son muy débiles. Además, en términos de estructura biológica, los niños menores de 6 años tienen una gran relación cabeza-cuerpo, lo que hace que les resulte más difícil mantener el equilibrio que los adultos, por lo que tienen más probabilidades de tener una postura incorrecta cuando se despliega el airbag, lo que lleva a a lesionarse
De manera similar, los cinturones de seguridad juegan un papel importante en la reducción de lesiones en caso de colisión. Sin embargo, los cinturones de seguridad sólo son realmente efectivos para personas de 1,48 m o más de altura. Si el niño es más bajo, el cinturón de seguridad no sujetará su cuerpo, y no solo no será seguro, sino que también podría sufrir lesiones por el propio cinturón de seguridad.
Mientras tanto, el profesor asociado, Dr. Pham Viet Cuong (Centro de Investigación de Políticas y Prevención de Lesiones, Universidad de Salud Pública) citó una investigación realizada por esta unidad desde 2021 hasta la actualidad, que muestra que hasta el 22,8% de los automóviles tienen niños sentados solos en el frente. asiento; En el 19,2% de los vehículos viajaban niños en el asiento delantero junto a los adultos; En concreto, sólo el 1,3% de los coches utilizan dispositivos de seguridad para niños.
El hecho mencionado anteriormente es muy peligroso en caso de accidente. Por ello, el Sr. Cuong dijo que es necesario endurecer el proyecto del Ministerio de Seguridad Pública, en el sentido de que los niños menores de 1,35 m de altura o menores de 12 años no puedan sentarse en el asiento delantero, y deben estar equipados con Un dispositivo seguro para los niños.
¿Es difícil castigar?
Aunque apoya la propuesta en principio, el Sr. Bui Danh Lien, Vicepresidente de la Asociación de Transporte de Hanoi, expresó su preocupación sobre si la propuesta del Ministerio de Seguridad Pública es viable cuando se aplique en la práctica.
En primer lugar, con las condiciones socioeconómicas actuales, no todo el mundo tiene la capacidad financiera para comprar inmediatamente equipos de seguridad para los niños cuando viajan en el coche. Además, con el conocimiento actual de la ley en general y de la seguridad del tráfico en particular, especialmente en zonas remotas, ¿la gente cumplirá seriamente?
En segundo lugar, ¿tienen las autoridades dificultades para inspeccionar y tramitar las infracciones? Porque determinar la edad de un niño no siempre es fácil, por ejemplo si los padres no tienen consigo los documentos de identidad del niño. De manera similar, ¿cómo se determina la altura de un niño si se utiliza una regla manual? ¿Es exacta…?
A partir del análisis anterior, el Sr. Lien afirmó que la propuesta del Ministerio de Seguridad Pública es muy humana y progresista, pero puede no ser adecuada para una aplicación inmediata en el momento actual. Dijo que se debe fortalecer el trabajo de propaganda para primero concientizar a la gente, y cuando existan condiciones suficientes en términos de conciencia socioeconómica y de cumplimiento, entonces se podrá aplicar. De esta manera la regulación será más factible y efectiva.
Desde otra perspectiva, la Sra. Ha Thi Phuong (que vive en Hanoi) acoge con satisfacción la propuesta tal como está en el borrador. Sin embargo, sugirió que deberían existir regulaciones específicas sobre requisitos técnicos, tipos, métodos de instalación, etc. para asientos específicamente para niños. Actualmente, existen muchos tipos de sillas anunciadas en el mercado, con diferencias en precio, diseño y calidad. Sin regulaciones específicas, la gente tendrá dificultades para implementarlas correctamente.
Coronel Nguyen Quang Nhat
Respecto a si es difícil castigar las infracciones, el coronel Nguyen Quang Nhat afirmó que mientras la ley lo estipule, la policía de tránsito tendrá suficientes medidas profesionales para inspeccionarlas y manejarlas. Reiteró que la normativa que obliga a los niños mayores de 6 años a utilizar casco también ha generado preguntas sobre cómo determinar la edad para el castigo; De hecho, las autoridades todavía pueden inspeccionar y tramitar los asuntos como de costumbre.
Con la normativa sobre la edad o altura de los niños cuando se sientan en el coche, la policía de tráfico también hará lo mismo. "Lo más importante es la concienciación de los propios padres. Deben ser conscientes de la necesidad de proteger la salud y la seguridad de sus hijos. El objetivo último de la normativa es ese", subrayó el coronel japonés.
Muchos países aplican
En EE. UU., las regulaciones sobre los asientos para el automóvil las establece cada estado, pero todos tienen restricciones de edad, altura y peso para cada posición y tipo de asiento para el automóvil. Algunos estados no permiten que los niños menores de 8 años se sienten junto al conductor, otros estados permiten los de 12 años.
En el Reino Unido, el uso obligatorio de sillas de coche se aplica a los niños menores de 12 años o que midan menos de 1,35 m, lo que ocurra primero. El asiento utilizado debe ser de un tipo aprobado por la UE y tener licencia para su uso en el Reino Unido.
En Chile, es ilegal que niños menores de 12 años se sienten en el asiento delantero de automóviles, camionetas, camiones y vehículos similares. Los niños menores de 9 años o de estatura inferior a 1,35 m deberán estar equipados con un asiento de seguridad.
Enlace de origen
Kommentar (0)