China se ha convertido en el principal exportador de automóviles del mundo por volumen en los últimos tres años, gracias a los vehículos eléctricos y al auge del mercado ruso.
Los entusiastas de los automóviles tienden a dividirse en dos grupos: aquellos que se inclinan ante la potencia y la velocidad de la ingeniería automotriz alemana; o el equipo piensa que los autos japoneses son superiores, confiables y valen la pena.
Durante décadas, ambos países han competido por la posición de principal exportador de automóviles del mundo. Pero su reinado está llegando a su fin. China, que ahora es el mayor fabricante de automóviles del mundo, también está en camino de superar a sus rivales en exportaciones.
Producción exportadora de automóviles de Japón (azul) y China (verde) a lo largo de los años. Unidad; Millones de piezas. Fuente: Caixin
En el primer semestre de 2023, China fue el mayor exportador de automóviles del mundo. De enero a junio, las exportaciones del país aumentaron un 77,1% interanual hasta los 2,34 millones de vehículos, según datos publicados por la Administración General de Aduanas de China. En comparación, Japón exportó 2,02 millones de vehículos en el mismo período, un 16,8 por ciento más, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón.
Hace apenas unos años, los esfuerzos de China por expandirse a los mercados extranjeros todavía eran modestos. En 2015, China exportó menos de 375.000 automóviles al año, menos que India e igual a lo que Alemania y Japón exportan en un mes. Pero alrededor de 2020, las cosas cambiaron.
En 2021, China exportó casi 1,6 millones de automóviles. Para 2022, venderán 2,7 millones de coches en el extranjero. Se espera que las ventas internacionales aumenten aún más este año. Los datos aduaneros muestran que el país vendió más de 10.000 automóviles extranjeros por día en el primer semestre de 2023.
Exportaciones de automóviles desde 2015 hasta la actualidad. Fuente: The Economist
La incipiente industria automovilística china exporta principalmente a países pobres. Pero ahora muchos consumidores occidentales están comprando por primera vez coches fabricados en China. En el primer semestre de 2023, las exportaciones a Australia se triplicaron en comparación con el mismo período de 2022, alcanzando más de 100.000 automóviles. Las ventas a España se multiplicaron por 17, hasta alcanzar casi 70.000 vehículos.
Algunos de ellos llevan marcas occidentales. Aproximadamente el 10% de los vehículos exportados en 2022 procederán de Tesla (EE.UU.). A esto se suma MG, una marca británico-sueca adquirida por una empresa china. Pero la mayoría de las exportaciones restantes son marcas chinas.
La razón por la que las exportaciones de este país se han acelerado fuertemente es gracias al sector de vehículos eléctricos. A pesar de todo su poderío industrial, China nunca ha dominado el motor de combustión interna, que tiene cientos de partes móviles y es difícil de ensamblar. Pero la llegada de los vehículos alimentados por baterías, que son mecánicamente más simples y fáciles de fabricar, los ha ayudado a recuperar terreno, según The Economist .
La inversión gubernamental en tecnología de vehículos eléctricos, estimada en 676 mil millones de yuanes (100 mil millones de dólares) entre 2009 y 2019, ha colocado al país a la cabeza. Hoy en día, los vehículos a batería representan una quinta parte de las ventas de automóviles en China y un tercio de las exportaciones. En Japón y Alemania, solo el 4% y el 20% de las exportaciones son vehículos eléctricos, respectivamente.
Según un informe de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) de finales de julio, los vehículos eléctricos puros tuvieron la mayor producción y tasa de crecimiento en los envíos al exterior. Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA), predijo que la tasa de crecimiento "explosiva" de las exportaciones de vehículos eléctricos podría mantenerse en la segunda mitad del año, ya que la demanda sigue siendo fuerte en Europa.
El conflicto de Ucrania fue el segundo catalizador que impulsó las exportaciones, especialmente a Rusia. Como la mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales han cerrado operaciones en Rusia, sus rivales chinos han entrado rápidamente en acción para ganar participación de mercado. En el primer semestre de 2023, Rusia importó casi 300.000 automóviles chinos por un valor de 4.500 millones de dólares, un aumento de seis veces en comparación con 2022. En julio, los automóviles chinos representaron casi el 80% de las importaciones de automóviles del país, según la firma de análisis Autostat.
Anteriormente, el informe de CAAM también confirmó que Rusia fue el mayor destino de los automóviles chinos en los primeros cinco meses de 2023, seguido de México, Bélgica, Australia y el Reino Unido. Sin embargo, Bélgica fue el mayor receptor de vehículos eléctricos fabricados en China durante el período de cinco meses, seguido por el Reino Unido, Tailandia y España, según CAAM.
Un envío de exportación de la empresa de vehículos eléctricos Hozon New Energy Automobile. Foto: Neta
Las exportaciones de automóviles chinos seguirán creciendo. Caixin pronostica que China seguirá siendo el mayor exportador de automóviles del mundo este año. Algunos analistas afirman que la producción superará los 4 millones de unidades, y que los vehículos eléctricos contribuirán con alrededor del 35%. El Sr. Cui Dongshu también se muestra optimista y cree que la producción de exportación podría alcanzar los 5 millones de unidades.
A largo plazo, la consultora AlixPartners estima que las ventas en el extranjero de vehículos de marcas chinas podrían alcanzar los 9 millones en 2030, duplicando las exportaciones de Japón en 2022. Si bien estas marcas nacionales aún son relativamente desconocidas en Occidente, los automóviles tienden a ser baratos. De media, los coches fabricados en China cuestan sólo el 40% de los fabricados en Alemania. Como resultado, los automóviles chinos se han vuelto populares en mercados emergentes como Brasil.
Sin embargo, todavía existen desafíos para los automóviles chinos. Los fabricantes de coches eléctricos de este país pueden tener grandes ventas, pero pocos obtienen beneficios. La industria se sostiene gracias a subsidios estatales. Recientemente, después de que el crecimiento de las ventas se desacelerara, el paquete de subsidios se amplió nuevamente. Sin embargo, el subsidio podría no durar para siempre.
Sin contar algunas barreras legales. Por ejemplo, en mayo el gobierno francés anunció planes para subsidiar a los compradores de nuevos automóviles eléctricos fabricados en Europa, una medida que según los analistas tenía como objetivo ayudar a la industria automotriz de la región a contrarrestar la amenaza de las importaciones de automóviles eléctricos chinos más baratos.
Otro gran desafío proviene de EE. UU., donde la administración Biden promulgó en agosto de 2022 la Ley de Reducción de la Inflación, que incluye una disposición que permite a los compradores obtener créditos fiscales de hasta 7.500 dólares en vehículos eléctricos ensamblados en América del Norte.
Si bien la competencia mundial por los vehículos eléctricos todavía está en sus etapas iniciales, los fabricantes de automóviles chinos deberían evitar ser demasiado optimistas sobre el futuro, según Takaki Nakanishi, director ejecutivo de la firma de investigación Nakanishi con sede en Japón. Recomendó que se centren en construir una red estable de servicio posventa en los mercados extranjeros.
Phien An ( según el economista Caixin )
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