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En sus planes de expansión global, los automóviles chinos se enfrentan a una serie de barreras en importantes mercados como Estados Unidos y Europa. Más recientemente, la administración del presidente Joe Biden comenzó a investigar las acusaciones de que los automóviles fabricados en China afectan la seguridad nacional. Al mismo tiempo, en el mercado interno, Estados Unidos está haciendo esfuerzos para apoyar y promover los automóviles eléctricos nacionales.
Los automóviles eléctricos BYD hacen fila en el puerto de Taicang, Suzhou, a la espera de ser cargados en barcos de exportación. Foto: AFP.
En Europa, desde octubre de 2023, la Comisión Europea lleva a cabo una investigación antisubvenciones. La agencia sospecha que los importadores de vehículos eléctricos chinos se benefician de subsidios estatales excesivos y distorsionan el mercado en el viejo continente.
Ante esta tendencia, BYD ha apostado por zonas más “transpirables”. Según la agencia de noticias CNBC, la compañía de automóviles eléctricos BYD (con sede en Shenzhen) ha estado realizando pruebas en algunos mercados extranjeros. Muchos han tenido éxito inmediatamente, a menudo en tan solo un año de haber ingresado.
Partiendo de Tailandia, en solo un año, BYD superó a Toyota para ocupar el primer puesto en ventas en enero de 2024. Hace un año, la empresa no vendió ni un solo coche a este mercado.
Se espera que la primera fábrica de BYD fuera de China, en Tailandia, esté operativa a fines de 2024. Una vez operativa, la planta prestará servicio prácticamente a toda la región del Sudeste Asiático. La consultora EY predice que durante la próxima década, el mercado de vehículos eléctricos en esta región aumentará significativamente hasta al menos 80 mil millones de dólares al año en términos de ventas.
"Están apuntando a países que no tienen una industria automotriz nacional fuerte porque BYD no enfrentará allí prácticamente ninguna barrera legal ni obstáculo político", dijo Xiao Feng, analista del mercado automotriz.
Ocupa 1/3 de la cuota de mercado del sudeste asiático después de 1 año
Mirando la región del Sudeste Asiático, en poco tiempo, BYD se ha posicionado como la marca líder de vehículos eléctricos en la región. Tan solo un año después de su entrada, la compañía ya se había hecho con más de un tercio de la cuota de mercado de vehículos eléctricos en el país en 2023. En concreto, BYD vendió 70.000 coches eléctricos en el sudeste asiático, lo que supone el 35% de la cuota de mercado, superando a Tesla.
Hasta el momento, el mercado chino sigue siendo el mayor “pedazo de pastel” para BYD. De los más de 3 millones de vehículos de nueva energía que BYD produjo el año pasado, sólo más de 242.000 fueron exportados al extranjero.
A corto plazo, el sudeste asiático seguirá siendo el mercado extranjero más fuerte de BYD, ya que la empresa persigue su objetivo de aumentar las exportaciones de automóviles a 500.000 unidades para 2024, según el analista de automóviles de Canalys, Alvin Liu. El precio asequible es el factor más importante, dijo Liu. Actualmente, los modelos Dolphin y Atto 3 de BYD se venden en esta zona a precios muy competitivos.
Otra ventaja de BYD es la diversidad de vehículos de nuevas energías, como automóviles a batería e híbridos, mientras que Tesla suele dominar el segmento de los automóviles totalmente eléctricos y de alto precio a batería. Al agregar una opción híbrida, BYD tiene una ventaja en los mercados emergentes donde la infraestructura de carga aún es limitada.
Para dar un fuerte impulso en el sudeste asiático, además de Tailandia, la compañía también está invirtiendo 1.300 millones de dólares para construir una fábrica de coches eléctricos en Indonesia para 2024. Al mismo tiempo, BYD también planea aumentar significativamente el número de tiendas en Singapur y Filipinas.
Si bien BYD no desglosó su gasto de capital por país, reveló que la inversión relacionada con el sector automotriz en el primer semestre de 2023 fue de 81.520 millones de yuanes (11.330 millones de dólares), casi el doble de los 45.940 millones de yuanes de todo 2022.
En términos de distribución, el fabricante de automóviles chino no implementa un modelo de concesionario directo como el de Tesla, sino que a menudo recurre a distribuidores y socios locales para vender productos. Por ejemplo, a finales de 2022, BYD firmó un acuerdo de distribución con Sime Darby Motors en Malasia.
Acceso a mercados adyacentes a EE.UU.
En el mercado estadounidense, a pesar de enfrentarse a un escrutinio cada vez mayor, BYD no duda en participar. Su objetivo es expandirse a Brasil y tienen la mirada puesta en México, el vecino de Estados Unidos. Stella Li, directora general de BYD para las Américas, dijo que la compañía está considerando planes para construir una fábrica en México debido al creciente número de ventas de vehículos eléctricos allí.
BYD anuncia coches eléctricos en la tierra del Templo Dorado. Foto: BYD.
Bill Russo, fundador y CEO de la consultora de inversiones Automobileity, comentó que si BYD construye una fábrica en México, podría convertir a este lugar en una "puerta de entrada al mercado estadounidense", porque México ha firmado un tratado de libre comercio con Estados Unidos y Canadá. La empresa podría tener la oportunidad de exportar desde México a América del Norte.
El lado estadounidense también se muestra muy cauteloso ante la medida mencionada. En febrero pasado, apenas unas semanas después de que BYD confirmara que su producción había superado a la de Tesla, la Alianza para la Manufactura Estadounidense publicó un informe en el que advertía que las importaciones baratas de China podrían acabar con la industria automotriz estadounidense y pedía a Washington que bloqueara las importaciones procedentes de México lo antes posible.
En Europa y otros mercados, China tampoco está desaprovechando la oportunidad. A finales del año pasado, BYD anunció que abriría una fábrica en Hungría y que se espera que la producción comience en tres años. Además, BYD vende coches en Australia, Oriente Medio y África. También en enero, la empresa inauguró una planta de fabricación conjunta en Uzbekistán.
Es el impulso global hacia la electricidad lo que ha dado a los fabricantes de automóviles chinos una gran cantidad de mercados potenciales que pueden retroalimentar el mercado interno, especialmente a medida que el crecimiento interno se desacelera.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/cach-ong-lon-xe-dien-trung-quoc-vuon-ra-the-gioi-192240416092927686.htm
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