Pekín intentó bloquear el partido, pero ¿Europa perdió el partido?

Casi dos tercios de los consumidores europeos encuestados dijeron que considerarían comprar un automóvil chino, según informaron medios locales alemanes. [anuncio_1]

Tensiones entre la UE y China: Pekín intenta bloquear, pero ¿Europa ha perdido realmente un país? (Fuente: Shutterstock.com)

Según un informe del programa Tagesschau del canal de televisión alemán ARD, hasta el 59% de los encuestados afirmó que comprar un coche chino fue su elección.

Incluso los jóvenes aquí tienen un deseo más fuerte de comprar coches chinos. Entre los 30 y 39 años de edad, el 74% de los encuestados dijeron estar interesados ​​en los coches chinos; La tasa es del 72% para las personas de 18 a 29 años.

Según los resultados de la encuesta, la asequibilidad juega un papel importante para quienes consideran comprar automóviles chinos.

De hecho, un informe publicado por la Asociación Alemana de Automóviles y Motocicletas (ADAC) en abril concluyó que los automóviles de marcas chinas han demostrado altos niveles de seguridad en las pruebas de choque realizadas por el Programa Oficial Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP).

Basándose en pruebas de 13 modelos diferentes de China y Europa durante los últimos tres años, ADAC concluyó en abril de 2024 que «los fabricantes de automóviles chinos han mejorado significativamente en calidad y ahora pueden alcanzar a las marcas establecidas en la región».

Últimos acontecimientos en las tensiones comerciales entre la UE y China: el 8 de octubre, China anunció que impondría aranceles temporales a las bebidas espirituosas importadas de la Unión Europea (UE). A partir del 11 de octubre, los importadores estarán obligados a presentar una “garantía correspondiente” a las aduanas chinas cuando importen productos espirituosos originarios de la UE. La última escalada se produce en respuesta a la aprobación anterior por parte de la UE de un plan para imponer aranceles de hasta el 45% a los automóviles eléctricos importados de China, a partir del 31 de octubre y con una duración de al menos cinco años.

China ha prometido continuar las negociaciones hasta el último minuto en respuesta a la investigación antisubvenciones de la UE a los vehículos eléctricos a batería fabricados en China, dijo el ministro de Comercio, Wang Wentao.

Wang también enfatizó que el éxito futuro de la industria automotriz tanto en China como en Europa depende de la cooperación entre las dos potencias económicas en una mesa redonda en Bruselas entre unos 30 ejecutivos de los sectores de vehículos eléctricos chinos y europeos para discutir el caso antisubvenciones de la UE.

Pero el ministro de Comercio de China también ha criticado abiertamente la "legalidad, cumplimiento y equidad" de la investigación de la UE sobre los subsidios a los vehículos eléctricos chinos.

Mientras tanto, como economía líder miembro de la UE, el vicecanciller alemán, Robert Habeck, reveló que en una reunión con el Sr. Wang en Berlín, Alemania apoyó firmemente el libre comercio y se opuso al aumento de aranceles propuesto por Bruselas a los vehículos eléctricos chinos. El Sr. Habeck expresó su entusiasmo por la inversión china en el sector automovilístico europeo.

El vicecanciller Habeck pidió a la UE que adopte un enfoque más constructivo y destacó que "Alemania hará todo lo que esté a su alcance para ayudar a la UE y China a encontrar una solución mutuamente aceptable, ya que la escalada hacia un conflicto comercial en toda regla no serviría a los intereses de ninguna de las partes".

La decisión de la UE de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos, destinada a proteger la industria automotriz del bloque, podría sofocar el crecimiento y limitar el acceso de los consumidores europeos a vehículos eléctricos chinos más asequibles, dicen los analistas.

Mientras tanto, la industria automovilística alemana lleva mucho tiempo prosperando en el mercado abierto. Se espera que estos nuevos aranceles aumenten los precios de los automóviles chinos, reduciendo la presión competitiva sobre los fabricantes de automóviles europeos para desarrollar modelos eléctricos más asequibles, cuya oferta actualmente es limitada.

La UE ha ignorado así las nuevas propuestas de los fabricantes de automóviles chinos para resolver la disputa sobre los vehículos eléctricos del país en el mercado europeo, minando los esfuerzos por aliviar las tensiones a través del diálogo. Pero no sólo eso, la decisión de imponer impuestos a los coches eléctricos fabricados en China también ha provocado una nueva ola de protestas dentro del propio bloque.

Las voces disidentes dicen que la decisión de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos carece del apoyo unánime de todos los estados miembros de la UE. "Muchos creen que este es un paso hacia una guerra comercial entre Europa y China, que a largo plazo dañará la economía europea", dijo el analista político croata Mladen Plese.

El experto en automoción alemán Ferdinand Dudenhoeffer, director del Centro de Investigación Automotriz (CAR) en Bochum, advierte que el proteccionismo y los aranceles son estrategias equivocadas y causarán pérdidas tanto a Alemania como a la UE.

Además, en una perspectiva más amplia, los expertos de la UE advierten que, además de perturbar el comercio y la cooperación entre la UE y China, los aranceles a los vehículos eléctricos chinos podrían poner en peligro la transición planificada de la UE hacia una economía más verde.

El ex ministro irlandés de Asuntos Europeos, Dick Roche, ha cuestionado la lógica de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos, dados los objetivos de transición verde de la UE. El cambio tecnológico será el principal impulsor de la transición verde y digital en Europa. Nos guste o no, China está a la vanguardia de tecnologías cruciales para el progreso de Europa hacia la neutralidad de carbono, subrayó el exministro irlandés.

Fuente: https://baoquocte.vn/cang-thang-eu-trung-quoc-bac-kinh-di-nuoc-co-can-nhung-thuc-ra-chau-au-da-thua-truoc-mot-van-289529.html