¿Cuándo habrá precios unitarios y estándares para los autobuses eléctricos?

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(HNMO) - Después de más de un año de operación en Hanoi, Ciudad Ho Chi Minh y Phu Quoc (provincia de Kien Giang), los autobuses eléctricos Vinbus han atendido a casi 32 millones de pasajeros. Se estima que la cantidad de emisiones de CO2 reducidas al medio ambiente es de unas 19.938 toneladas. Sin embargo, el desarrollo de esta forma de transporte público de pasajeros respetuosa con el medio ambiente todavía enfrenta muchas barreras...

El Departamento de Transporte de Hanoi inspecciona las operaciones de autobuses eléctricos.

Resultados iniciales

Según el Sr. Nguyen Cong Nhat, Director General de Vinbus, Vinbus, una subsidiaria de Vingroup Corporation, es la primera empresa en implementar un servicio de autobuses eléctricos en Vietnam.

Vinbus se unió oficialmente a la red de transporte público de pasajeros de la capital el 2 de diciembre de 2021 con la ruta E03 (Área urbana de Ocean Park - Estación de autobuses My Dinh), hasta ahora, después de más de 1 año, ha tenido 9 rutas de autobuses eléctricos con 153 vehículos operando diariamente.

Después de Hanoi, Vinbus ha desplegado autobuses eléctricos en Phu Quoc (provincia de Kien Giang) y Ciudad Ho Chi Minh. Hasta la fecha, la unidad ha realizado más de 756.550 viajes, atendiendo a cerca de 32 millones de pasajeros. Se estima que la cantidad de emisiones _{de CO2} reducidas al medio ambiente es de unas 19.938 toneladas.

Las rutas de autobuses eléctricos cuentan con un amplio apoyo del público y son muy valoradas por la calidad de su servicio. Trimestralmente, Vinbus realiza una encuesta de satisfacción del cliente. En la última encuesta (primer trimestre de 2023), el 90 % de los clientes encuestados calificó la calidad del servicio con un 9 o 10. El volumen de pasajeros ha aumentado continuamente a lo largo de los meses, y algunas rutas se han posicionado entre las mejores de la red de autobuses de la capital. En particular, las rutas E01 y E03 ocuparon el primer y tercer puesto en toda la red en cuanto a volumen promedio de pasajeros por viaje. Cabe destacar que el 85 % de los pasajeros son oficinistas, mientras que en las rutas regulares esta tasa es de tan solo el 20-25 % —informó el Sr. Nhat—.

En cuanto a infraestructura, en Hanoi, Vinbus cuenta con 2 áreas de depósito, con inversión en equipos sincrónicos y modernos. De los cuales, el área de depósito en Ocean Park Urban Area (distrito de Gia Lam) tiene un área total de ^_10.000m2 , capacidad de estacionamiento para 110 vehículos. El área de depósito en Smart City Urban Area (distrito Nam Tu Liem) tiene una superficie total de ^{_{23.000 m2}} , con capacidad de estacionamiento para 160 vehículos.

Estación de carga de autobuses eléctricos en el depósito de Smart City Urban Area.

Para garantizar el funcionamiento estable y seguro de los autobuses eléctricos, el depósito utiliza una fuente de alimentación de media tensión de 24 kV. Cada autobús tarda entre 3 y 6 horas en cargarse por completo después de un día de funcionamiento y puede recorrer entre 250 y 280 km con carga completa.

Aplicando tecnología moderna e inteligente, los autobuses eléctricos no sólo son respetuosos con el medio ambiente, sino que también mejoran la seguridad del tráfico mediante sistemas de cámaras, posicionamiento GPS e interacción directa entre el centro de control y el conductor. Tarjeta de billete electrónico conectada con 18 bancos…

Espíritu de compañerismo con las empresas

Según el inspector jefe del Departamento de Transporte de Hanoi, Tran Nhat Quang, los autobuses eléctricos cumplen estrictamente la Ley de Tráfico Vial y las regulaciones de transporte. Hasta el momento, la Inspección Departamental no ha tenido que levantar ningún expediente sancionador administrativo relacionado con la explotación de autobuses eléctricos.

Respecto a los autobuses eléctricos, Thai Ho Phuong, subdirector del Centro de Gestión del Transporte Público de la Ciudad de Hanoi, dijo que la aplicación de la tecnología no solo cumple con los requisitos de gestión y prestación de servicios de las empresas, sino que también ayuda a las agencias de gestión estatales a controlar, aceptar viajes y monitorear la calidad de forma pública y transparente.

Al brindar más información sobre el funcionamiento de los autobuses eléctricos, el director general de Vinbus, Nguyen Cong Nhat, dijo que el costo de inversión para los vehículos es de aproximadamente 7.4 mil millones de VND/vehículo, 3-3,5 veces más alto que el de los autobuses diésel, mientras que no existe una política de apoyo, por lo que las empresas tienen que soportar altos costos de intereses de préstamos bancarios, equivalentes a los costos de depreciación del vehículo. Si una empresa no dispone de suficientes recursos financieros, será difícil mantenerla.

A partir de ahí, Vinbus propuso que el Departamento de Transporte de Hanoi publique pronto precios unitarios para los autobuses eléctricos; Asesorar a la ciudad sobre políticas para apoyar las tasas de interés de los préstamos para empresas que utilizan energía limpia de acuerdo con la Resolución No. 07/NQ-HĐND de la ciudad de Hanoi.

El sistema de fábricas y estaciones de mantenimiento de Vinbus está invertido de forma sincronizada y moderna.

Respecto a la política de conversión a energía verde en el transporte público de pasajeros en autobús, el director del Departamento de Transporte de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, dijo que la ciudad está revisando y planificando la red de autobuses, con el objetivo de aumentar la tasa de personas que utilizan los servicios de transporte público de pasajeros. La hoja de ruta de la transición hacia la energía verde seguirá de cerca este plan y el plan eléctrico de Hanoi.

La conversión debe garantizar la viabilidad y contar con una hoja de ruta para que las empresas puedan prepararse. El Estado acompaña a las empresas, cuenta con mecanismos y políticas adecuadas, apoya y elimina obstáculos para las empresas.

“En 2023, el Departamento completará el borrador sobre precios unitarios y normas para autobuses eléctricos y lo informará al Comité Popular de la Ciudad para su consideración y aprobación para su implementación en 2024. El precio unitario debe garantizar la precisión e integridad, no causar pérdidas al presupuesto estatal ni eliminar la capacidad de las empresas para participar”, dijo el Sr. Nguyen Phi Thuong.

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