Kinhtedothi- El 23 de enero, el Comité Permanente del Comité del Partido de Hanoi emitió la Directiva No. 41-CT/TU sobre el desarrollo del tráfico ferroviario urbano en la ciudad.
La Directiva establece claramente que, a pesar de los resultados obtenidos, la implementación de proyectos de ferrocarriles urbanos aún es lenta y enfrenta numerosos desafíos y dificultades. Los recursos de inversión dependen principalmente de los préstamos de AOD, lo que genera limitaciones en los mecanismos y la tecnología.
El modelo de organización de la gestión de proyectos aún es inadecuado, los proyectos de inversión en construcción a menudo se retrasan, especialmente los trabajos de limpieza del sitio se prolongan, lo que genera aumentos de capital y desperdicios...
Las causas de las deficiencias y limitaciones antes mencionadas se deben principalmente a la falta de coordinación en la implementación de estrategias y planes para el desarrollo de proyectos de inversión en la construcción de ferrocarriles urbanos; El mecanismo de inspección, supervisión y manejo de responsabilidades en todos los niveles y sectores no son exhaustivos ni efectivos...
Para superar rápidamente las deficiencias y limitaciones, el Comité Permanente del Comité Municipal del Partido solicita a los comités del Partido de todos los niveles, a las autoridades, al Frente de la Patria y a las organizaciones sociopolíticas que comprendan a fondo y se concentren en realizar bien las siguientes tareas:
En primer lugar, unificar la conciencia y la acción sobre la posición, el papel, la importancia y la necesidad de desarrollar el transporte ferroviario urbano en la ciudad. En el cual se identifica al ferrocarril urbano como la columna vertebral de la red de transporte público de pasajeros de la capital. La inversión efectiva y la operación temprana de líneas ferroviarias urbanas aumentarán la participación de mercado del transporte público de pasajeros, reducirán la congestión del tráfico y la dependencia de los vehículos personales, minimizarán la contaminación ambiental y los accidentes de tráfico y contribuirán a promover el desarrollo socioeconómico de la ciudad y la región capitalina.
En segundo lugar, el desarrollo del transporte ferroviario urbano debe garantizar criterios y estándares técnicos modernos y sincrónicos, acercándose gradualmente a la tecnología avanzada del mundo, asegurando el respeto al medio ambiente y un uso eficiente y económico de la energía. Promover la socialización, incentivar a las empresas nacionales a participar en el desarrollo de la industria ferroviaria, reducir gradualmente la brecha, avanzar hacia la autonomía en la tecnología de producción, fabricación de vehículos, equipos y recursos humanos para la operación y mantenimiento de los ferrocarriles urbanos.
En tercer lugar, movilizar al máximo todos los recursos y diversificar los métodos de inversión en el sistema ferroviario urbano, donde los recursos internos son fundamentales y de largo plazo, y los externos son importantes.
Combinar metódicamente un desarrollo constante paso a paso con soluciones innovadoras para formar una red completa y sin fisuras, que se conecte de forma multimodal con otras formas de transporte; Al mismo tiempo, centrarse en la operación y el mantenimiento para garantizar una explotación eficaz y mejorar la calidad del servicio.
En cuarto lugar, seguir centrándose en el liderazgo, la dirección, la promoción de la propaganda, la creación de un amplio consenso y una alta determinación en el desarrollo del sistema ferroviario urbano de la capital. Especificar los puntos de vista, objetivos, tareas y soluciones para el desarrollo ferroviario urbano sincrónico, estrechamente vinculado con los programas y planes de desarrollo urbano y desarrollo del transporte de la ciudad. Durante el proceso de implementación, es necesario comprender e implementar a fondo el lema: "Personas claras, trabajo claro, responsabilidades claras, procesos claros y eficiencia clara".
En quinto lugar, coordinar proactivamente con los ministerios, departamentos y sucursales centrales para revisar, investigar y perfeccionar el sistema legal, los mecanismos y las políticas para asegurar la coherencia y la eficiencia con el fin de eliminar cuellos de botella y desbloquear recursos para la inversión en el desarrollo del ferrocarril urbano a través de diversos métodos y formas (inversión bajo el método de asociación público-privada, mecanismo de re-endeudamiento de bonos del gobierno...).
Seguir atrayendo fuertemente y utilizando eficazmente capital de gobiernos, organizaciones internacionales y capital de AOD para investigar, preparar la inversión e invertir en el transporte ferroviario urbano.
Especificar políticas para utilizar y explotar eficazmente la infraestructura ferroviaria urbana mediante un mecanismo de cesión, arrendamiento o transferencia por un período limitado.
Revisar y reformar los procedimientos administrativos en materia de inversión para crear un entorno de inversión igualitario, saludable y competitivo para las empresas nacionales y extranjeras que participan en el desarrollo del transporte ferroviario urbano.
En sexto lugar, revisar y actualizar el ajuste y complemento de la planificación de la red ferroviaria urbana junto con el ajuste de la Planificación de la Capital para el período 2021-2030, visión hasta 2050, el Plan Maestro de Capital de Hanoi hasta 2030, visión hasta 2050 y la Planificación del Transporte de Capital hasta 2030, visión hasta 2050 para garantizar la viabilidad, la sincronización y la conectividad interregional para maximizar las ventajas de los ferrocarriles urbanos en el desarrollo y la reurbanización urbana.
Investigar y proponer la aplicación del modelo TOD (desarrollo urbano orientado al tránsito) en la planificación para explotar y utilizar eficazmente el valor de los fondos de tierra y el espacio subterráneo en áreas aledañas a estaciones y zonas de depósito.
Revisar los planes del sistema ferroviario urbano, las áreas DOT y los mecanismos para recaudar tarifas por plusvalía de los terrenos en áreas DOT. Al mismo tiempo, se centrará en preservar y promover el valor de las obras históricas y culturales en zonas con líneas ferroviarias urbanas.
Esforzarse por completar la construcción de 14 líneas ferroviarias urbanas para 2035, para promover avances en infraestructura.
Séptimo, implementar el Plan Maestro de inversiones en la construcción del sistema ferroviario urbano para proponer nuevas soluciones, con nuevos métodos de gestión de proyectos, para completar el sistema ferroviario urbano.
Invertir en la construcción de una red de transporte verde y limpia para reducir las emisiones de carbono de los vehículos. Investigar y desarrollar planes y hojas de ruta para el desarrollo de sistemas de transporte regionales e internacionales y modelos TOD para líneas ferroviarias urbanas en la ciudad.
Sobre la base de la Ley de Capital de 2024, continuar estudiando políticas de movilización y mecanismos de gestión específicos para crear condiciones más favorables para el desarrollo del sistema ferroviario urbano de Hanoi.
Octavo, revisar y mejorar el sistema y aparato organizativo, concentrar recursos para mejorar la capacidad y la experiencia profesional; Atraer buenos expertos para desarrollar los recursos humanos del ferrocarril urbano...
Noveno, promover las actividades de investigación, diversificar la cooperación y los vínculos internacionales y transferir tecnología en el campo de los ferrocarriles urbanos para aprender y compartir experiencias.
Desarrollar políticas para alentar y atraer a corporaciones y compañías internacionales que fabrican y suministran vehículos y equipos ferroviarios para que establezcan instalaciones de producción en Vietnam y transfieran ciencia y tecnología a las empresas nacionales.
Investigar, desarrollar y completar un marco de estándares técnicos, un sistema de normas y precios unitarios unificados para proyectos ferroviarios urbanos para asegurar la sincronización y la capacidad de integrar líneas ferroviarias urbanas para mejorar la eficiencia de la inversión y reducir los costos de operación y mantenimiento. Priorizar la transformación digital en los negocios de inversión, construcción, gestión, mantenimiento y explotación de infraestructuras ferroviarias urbanas y medios de transporte.
Implementación temprana de la construcción y finalización del centro de operaciones centralizado del sistema ferroviario urbano (NOCC), sistema de boletos (AFC) para garantizar la interconexión de datos.
Décimo, organizar anualmente un resumen y evaluación para elogiar y recompensar oportunamente a los colectivos e individuos con iniciativas y soluciones creativas y revolucionarias en el proceso de despliegue e implementación. Al mismo tiempo, se deben tomar medidas para revisar y manejar con rigor los actos de corrupción, despilfarro e irresponsabilidad que afectan negativamente el desarrollo del ferrocarril urbano de la capital.
En cuanto a la implementación, el Comité Permanente del Comité del Partido de la Ciudad asignó al Comité del Partido del Comité Popular de la Ciudad para dirigir al Comité Popular de la Ciudad para ordenar a las unidades pertinentes desarrollar planes de implementación e inspeccionar la implementación de cada contenido de esta Directiva en conjunto con la implementación de los Programas del XVII período del Comité del Partido de la Ciudad para el período 2020-2025.
Fortalecer la disciplina y el orden en la dirección y gestión, promover la posición y el papel asociado a la responsabilidad de los colectivos y de los individuos en el proceso de implementación de la Directiva.
Con base en los resultados de la implementación de la directiva, el Comité Ejecutivo del Partido del Comité Popular de la Ciudad asesoró y propuso con prontitud al Comité Permanente del Comité del Partido de la Ciudad políticas y soluciones a los problemas que surgieron. Informar trimestralmente los resultados de la implementación de la directiva al Comité Permanente del Comité del Partido Municipal.
La Delegación del Partido del Consejo Popular de la Ciudad encargó al Comité Permanente del Consejo Popular de la Ciudad y a los Comités del Consejo Popular de la Ciudad fortalecer la supervisión temática; Instar a la aplicación de la Directiva...
Fuente: https://kinhtedothi.vn/ban-thuong-vu-thanh-uy-ha-noi-ra-chi-thi-ve-cac-nheem-vu-trong-tam-phat-trien-duong-sat-do-thi.html
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