El robot TBM excava el túnel subterráneo de la estación de metro de Nhon-Hanoi durante 30 días

NDO - Después de 1 mes de construcción, el robot TBM 1 llamado "Than Toc" ha excavado 150 metros de la sección subterránea de la estación de metro Nhon-Hanoi. Actualmente, todo el cuerpo de la máquina, que tiene más de 100 metros de largo, se encuentra en un túnel de casi 18 metros de profundidad bajo la calle Kim Ma.

A casi 20 metros bajo tierra, el primer robot perforador de túneles, llamado "Than Toc", sigue perforando incansablemente y ha completado más de 150 metros de túnel en el proyecto ferroviario urbano Nº 3 de Hanoi.

30 DÍAS DE 'ACELERACIÓN' DE LA TBM EN EL TÚNEL S9

En la mañana del 30 de julio, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Hanoi y los contratistas comenzaron a perforar túneles utilizando máquinas TBM, construyendo los primeros metros de la sección subterránea de la línea de metro de la estación Nhon-Hanoi.

El contratista principal que implementará el paquete es Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). El contratista que perfora directamente el túnel utilizando TBM es FECON Joint Stock Company, un contratista con experiencia acumulada en el proceso de perforación de túneles del proyecto de la Línea 1 del Metro de la ciudad de Ho Chi Minh (Ben Thanh-Suoi Tien).

La perforación de túneles se realiza mediante TBM (máquina perforadora de túneles)...

En este momento, la broca del robot TBM1 llamado Than Toc se prepara para penetrar la pared del túnel en la estación S9.

El par de máquinas TBM son fabricadas por Herrenkecht (Alemania), tienen más de 100 m de longitud y pesan alrededor de 850 toneladas. Se colocan 2 robots excavadores en el tercer piso, que también es el piso inferior, a unos 20 metros de la calle Kim Ma en dirección vertical.

Después de un mes de operación, todo el cuerpo de la TBM1 quedó completamente enterrado en lo profundo del túnel. El representante de la unidad constructora informó que TBM1 había excavado 150 metros de túnel después de 30 días de operación.

La ubicación del túnel excavado (línea amarilla) se dirige directamente hacia la estación de metro S10 (Cat Linh). La perforación del túnel se realiza en la dirección correcta gracias a un sistema de estaciones totales colocadas a lo largo del recorrido, combinado con sensores en la broca. (Foto: Google Earth)

Después de que TBM Than Toc... abrió la carretera, se formaron los primeros metros del túnel del metro.

Cada 1,5 m de excavación, la perforadora se detenía para instalar el revestimiento del túnel. Los paneles de revestimiento del túnel se colocan en su lugar mediante un brazo robótico.

Primer plano de la pared del túnel antes de ser transportado a lo profundo del túnel.

Transportar los paneles de pared del túnel a la posición de perforación.

Los trabajadores realizan el transporte de paneles de pared del túnel mediante manos robóticas.

Primer plano de la carcasa del túnel en la estación de metro S9.

A medida que la TBM perfora, se instalará el revestimiento del túnel. Paralelamente, otros elementos del proyecto también se van completando de forma progresiva.

Primer plano del sistema ferroviario instalado en el túnel de la estación de metro S9.

Los trabajos de perforación de túneles se están llevando a cabo con precaución y bajo estricta supervisión para garantizar la seguridad de las obras en la superficie y el progreso propuesto.

Un trabajador está de servicio a una profundidad de casi 20 metros bajo el nivel del suelo el 30 de agosto de 2024.

Instalación de equipos en el sitio de construcción del túnel del metro de la estación de tren Nhon - Hanoi.

Actualmente, la posición de la broca TBM Than Toc se acerca a 150 m de la pared del túnel S9. La tuneladora opera en ciclo cerrado, excavando a una velocidad máxima de 60 mm/min. Durante la excavación, la máquina rocía productos químicos acondicionadores de suelo, también conocidos como FOAM, frente al cabezal de corte para ablandar el suelo, evitar la compactación y mantener el equilibrio de presión en el frente de excavación.

El personal del contratista y los trabajadores rociaron agua para limpiar cerca de la broca.

Hay señales de advertencia en las áreas donde se realiza la instalación.

Después de transportar el sistema de paredes del túnel al lugar de instalación, el sistema de vehículos de servicio tendrá otra tarea: recibir los lodos para transportarlos al exterior.

Los lodos, principalmente arcilla, se introducen en los compartimentos de los vehículos a través de un sistema de tuberías antes de ser transportados.

GARANTÍA ABSOLUTA DE SEGURIDAD DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

Dado que la construcción debe realizarse a decenas de metros bajo tierra, garantizar la seguridad durante el trabajo es siempre una máxima prioridad.

Dado que la construcción debe realizarse a decenas de metros bajo tierra, garantizar la seguridad durante el trabajo es siempre una máxima prioridad. Tan pronto como baje al segundo piso subterráneo de la obra, verá un tablero que registra los parámetros de calidad del aire de ese día.

En el segundo piso, una serie de señales, paneles de información técnica, una lista de casi 40 ingenieros y cosas a tener en cuenta cuando se trabaja en el túnel, están colocados en un lugar central para que cualquiera pueda leerlos cuando sea necesario.

A lo largo del área de trabajo también se encuentran ubicados kits de autorrescate.

Este es un kit de herramientas que ayuda a los trabajadores a mejorar su capacidad para protegerse en caso de accidente.

Hay extintores a lo largo de la entrada del túnel.

El personal se desplazaba por pasillos estrechos. Deben cumplir estrictamente las normas de seguridad, los códigos de vestimenta y muchos otros requisitos específicos.

En el tramo del túnel que se está excavando a nivel subterráneo 3 también se instalará un sistema de circulación de aire. El conducto amarillo gigante sobre el techo del túnel estará conectado en todas partes, permitiendo que circule el aire.

Los parámetros de temperatura y presión dentro del túnel se controlan siempre de cerca.

Un rincón de la obra en el punto más profundo de la estación S9.

Detrás del ingeniero masculino hay un robot TBM2 llamado Brave.

Según el plan, el robot Brave comenzará a perforar el segundo túnel el 30 de septiembre, cuando el primero haya recorrido 200 metros.

Primer plano del robot tunelador Brave a una profundidad de 20 m bajo el nivel del suelo.

Nhandan.vn

Fuente: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html