Von der Vergangenheit bis zur Gegenwart hatte der Seehafen von Da Nang stets eine strategische Lage und eine wichtige Handelsposition. In der Resolution Nr. 43-NQ/TW des Politbüros zum Aufbau und zur Entwicklung der Stadt Da Nang bis 2030 und mit einer Vision bis 2045 wird auch festgelegt, die Stadt Da Nang zu einer Hafenstadt und einer internationalen Küstenstadt auszubauen, die das Zentrum des Städtenetzes und Wachstumspol der wichtigsten Wirtschaftsregion des zentralen Hochlandes bildet.
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| Kaisystem im Hafen von Da Nang. Foto: PV |
Von der Backbordposition
Bei der Ausstellung „Da Nang vom Meer aus gesehen durch das Weltdokumentenerbe der königlichen Aufzeichnungen der Nguyen-Dynastie“, die Ende März vom Hoang Sa Exhibition House im Inselbezirk Hoang Sa organisiert wurde, sagte der Direktor des Innenministeriums und Vorsitzende des Volkskomitees des Inselbezirks Hoang Sa, Vo Ngoc Dong, dass Da Nang in der Mitte des 16. Jahrhunderts ein Hafen für den Warenumschlag und die Schiffsreparatur gewesen sei und sich im 19. Jahrhundert zum größten Handelshafen in der Zentralregion entwickelt habe. Da Nang war sowohl das Zentrum des Seehandels als auch der Ort, an dem inoffizielle diplomatische Beziehungen zwischen dem Hof von Hue (Nguyen-Dynastie) und westlichen Ländern stattfanden. Gleichzeitig ist Da Nang ein „entscheidendes maritimes Gebiet“, verfügt über einen „lebenswichtigen“ Seehafen und nimmt eine wichtige strategische Position in der Militär- und Landesverteidigung ein. Aufgrund dieser Stellung spielte Da Nang unter der Nguyen-Dynastie eine besondere Rolle in Wirtschaft, Militär und Landesverteidigung.
Unter der Nguyen-Dynastie spielte das Seegebiet von Da Nang eine besonders wichtige Rolle, denn „es verfügt über ein großes, breites und tiefes Seegebiet, das Tausenden von Booten Platz bietet, und ist an der Außenseite durch Berge geschützt, sodass man sich keine Sorgen über Wind und Wellen machen muss.“ Aus diesem Grund suchen öffentliche Verkehrsmittel, Patrouillenboote, Fischerboote und Handelsschiffe aus anderen Ländern häufig in dieser Mündung Schutz, wenn sie auf ihrer Durchfahrt auf starken Wind treffen. Darüber hinaus liegt Da Nang nicht weit von der Hauptstadt entfernt und ist daher für Transport, Kommunikation sowie Verwaltung und Kontrolle des Hue-Gerichts sehr günstig gelegen. Daher ordnete König Minh Mang an, dass „alle westlichen Handelsschiffe nur im Seehafen von Da Nang anlegen dürfen“. Auch wegen seiner wichtigen geostrategischen Lage für die wirtschaftliche Entwicklung und die Landesverteidigung wurde seit der Nguyen-Dynastie in den Küstengebieten schon bald ein Verteidigungssystem mit befestigten Zitadellen und Festungen errichtet und zur Verteidigung mit Waffen, Gewehren und Kanonen ausgestattet.
Laut Dr. Le Tien Cong, Direktor des Hoang Sa Exhibition House, ist auf japanischen Emaki-Gemälden aus der Edo-Zeit (1603–1868) eine Szene dargestellt, in der japanische Handelsschiffe das Meer überqueren, um mit Dang Trong Handel zu treiben (Gemälde „Chaya Shinroku Kochi toko zukan“). Das Gemälde zeigt die Reise des Kaufmanns Chaya Shinroku (Tra Oc Tan Luc) von Japan über das Meer nach Hoi An. Szenen aus dem täglichen Leben in der japanischen Stadt Hoi An, die Szene, in der die Delegation des Kaufmanns Chaya Shinroku den Gouverneur von Quang Nam in der Zitadelle Thanh Chiem besucht, die Szene, in der Chayas Boot einem kleinen Fluss bis zu einer großen Mündung folgt und dann einem anderen Fluss zu einem Palast folgt, der von Bambuszäunen umgeben und durch Kanonen geschützt ist. Von außen bietet sich vom Herrenhaus ein Blick auf den Fluss, die Felder und die wohlhabenden Dörfer. Am Flussufer stehen drei Elefanten mit Mahouts auf ihrem Rücken ...
Meereswirtschaftliches Zentrum
In dem Buch „700-jährige Geschichte von Da Nang“ des Forschers Le Duy Anh steht, dass nichts wichtig wäre, wenn Da Nang die Bucht nicht hätte. Die Bucht von Da Nang ist zu einem wichtigen maritimen Austauschzentrum für ganz Zentralvietnam geworden. Seitdem Da Nang zu einem Treffpunkt für die Einwohner geworden ist, insbesondere aufgrund der häufigen Besuche von Ausländern im Handelshafen, hatte es eine größere kommerzielle Stellung, bis Da Nang im frühen 19. Jahrhundert die Rolle von Hoi An im Handel übernahm und ablöste.
Laut Herrn Vo Ngoc Dong hat Da Nang im Rückblick auf die Geschichte eine zunehmend wichtige Rolle bei der Entwicklung unseres Landes gespielt. Die erstmalige Veröffentlichung von fast 100 Dokumenten mit den Siegeln und Handschriften des Königs in der oben genannten Ausstellung ist authentisches historisches Material, das zur Klärung der Rolle und Stellung des Da Nang-Meeres in der Geschichte beiträgt.
Die Strategie und Politik für die Entwicklung der Stadt Da Nang sind in die allgemeine sozioökonomische Entwicklungsstrategie des gesamten Landes, der wichtigsten Wirtschaftsregionen der Zentralregion, der Nordzentralregion und der Zentralküste – Zentrales Hochland – eingebettet. enge Verbindung mit Wachstumsagenturen, Entwicklungszentren, Großstädten des Landes und in Südostasien sowie der Region Asien-Pazifik; basierend auf der effektiven Nutzung und Verwendung aller Potenziale und Vorteile, insbesondere der natürlichen Ressourcen, des marinen Wirtschaftspotenzials sowie der wichtigen geoökonomischen und geostrategischen Lage der Stadt Da Nang in der Region und im ganzen Land.
In der Resolution Nr. 43-NQ/TW des Politbüros zum Aufbau und zur Entwicklung der Stadt Da Nang bis 2030 mit einer Vision bis 2045 heißt es im Abschnitt „Standpunkte und Ziele“: Entwicklung der Stadt Da Nang zu einem ökologischen, modernen, intelligenten, internationalen Stadtgebiet mit eigener Identität; eine rasche und nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung, wobei die Verbesserung der Lebensqualität der Menschen auf hohem Niveau als zentrale Aufgabe betrachtet wird; Konzentration auf die Entwicklung von drei Hauptsäulen: Tourismus, Hightech-Industrie und Meereswirtschaft; Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit, Souveränität über Meere und Inseln, Ordnung und sozialen Sicherheit. Ausbau der Stadt Da Nang zu einem der wichtigsten sozioökonomischen Zentren des Landes und Südostasiens mit der Rolle eines Zentrums für Startups, Innovation, Tourismus, Handel, Finanzen, Logistik, Hightech-Industrie, Informationstechnologie und unterstützende Industrie; ist eines der Zentren des Landes für Kultur und Sport, Bildung und Ausbildung, hochwertige Gesundheitsversorgung sowie wissenschaftlich-technische Entwicklung; Zentrum für die Organisation regionaler und internationaler Veranstaltungen; Seehafenstadt, internationale Küstenstadt mit der Position als Kern des urbanen Netzwerks und Wachstumspol der wichtigsten Wirtschaftsregion des zentralen Hochlandes …
Die Geschichte des Hafens von Da Nang reicht bis ins Jahr 1901 zurück. Die Entwicklung des Hafens von Da Nang war immer mit der Entwicklung der Stadt verbunden und trug zum Schutz der nationalen Sicherheit sowie zur sozioökonomischen Entwicklung des Ortes und der Zentralregion bei. Der Hafen von Da Nang ist derzeit ein wichtiges Bindeglied in der Logistikdienstleistungskette der Region Central Highlands. Der Hafen von Da Nang wurde zudem als Endpunkt des Ost-West-Wirtschaftskorridors ausgewählt, der die vier Länder Myanmar, Thailand, Laos und Vietnam verbindet und für die gesamte Region das wichtigste Tor zum Ostmeer darstellt. Mit einer über 120-jährigen Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte ist der Hafen von Da Nang derzeit der größte Containerseehafen in der Zentralregion. Er verfügt über eine Kaianlage von fast 1.700 m und kann Stückgutschiffe mit bis zu 70.000 DWT, Containerschiffe mit bis zu 4.000 TEU und Passagierschiffe mit bis zu 170.000 BRT aufnehmen. Außerdem ist er mit modernen Lade- und Entladeeinrichtungen sowie Lagerhallen ausgestattet.
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