Besondere Möglichkeiten von Ho-Chi-Minh-Stadt hinsichtlich der Verkehrsinfrastruktur

Tuoi Tre hat Anfang des Jahres mit Herrn Tran Quang Lam, dem Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, über diese besonderen Transportprojekte und -möglichkeiten gesprochen.

355 km Stadtbahn, der Super-Transithafen Can Gio, das Straßensystem an den Eingängen zur Stadt, die Ringstraße 2 und 3 stehen kurz vor der Schließung, die Ringstraße 4 bereitet sich auf die Vorlage bei der Nationalversammlung vor … Die riesigen Projekte von Ho-Chi-Minh-Stadt werden umgesetzt und nehmen allmählich Gestalt an.

„Dies ist auch eine Chance für die Richtlinien von Partei und Staat, mit den Aufstiegsbestrebungen von Ho-Chi-Minh-Stadt in Einklang zu kommen, und zwar gleich in den ersten Tagen des Jahres 2025“, erklärte Tran Quang Lam.

* Das von Ihnen erwähnte „Schicksal“ begann wahrscheinlich mit der Stadtbahn, als die außerordentliche Sitzung der Nationalversammlung gerade eröffnet wurde und die Regierung das Stadtbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt vorstellte – ein besonders großes Projekt?

- Das Stadtbahnprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi, das die Regierung der Nationalversammlung in dieser Sitzung vorgelegt hat, ist in den ersten Tagen des Jahres eine sehr gute Nachricht.

Das Verkehrsministerium arbeitete während des Tet-Festes gemeinsam mit Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi an der Fertigstellung des Mechanismus, und die Regierung reichte ihn bereits „am ersten Tag“ ein, was die Dringlichkeit, Entschlossenheit und Ambition der Zentral- und Lokalregierungen verdeutlichte.

Zuvor hatte das Politbüro zur Entwicklung des nationalen Eisenbahnnetzes und der städtischen Eisenbahnen die Schlussfolgerung 49 herausgegeben, in der die städtischen Eisenbahnen als Rückgrat der Verkehrsinfrastruktur und als grundlegende Lösung für den Reisebedarf, die Bewältigung von Verkehrsstaus, Unfällen und Umweltverschmutzung bezeichnet wurden.

Das Politbüro hat sich zum Ziel gesetzt, dass Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt ihr U-Bahn-Netz bis 2035 grundsätzlich planmäßig fertigstellen müssen.

Zur Umsetzung der Schlussfolgerung 49 hat Ho-Chi-Minh-Stadt proaktiv ein Projekt entwickelt. Ein sehr positiver Punkt ist, dass Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit auch Planungen für den Zeitraum 2021 – 2030 durchführt, mit einer Vision bis 2050 und einer Anpassung der allgemeinen Planung.

Mit dem Anspruch, eine globale, moderne, zivilisierte und menschliche Stadt zu werden, die sich mit anderen Städten der Welt messen kann, hat Ho-Chi-Minh-Stadt sein U-Bahn-Netz auf 510 km mit 10 Linien erweitert, statt wie nach dem alten Plan nur 8 Linien mit einer Länge von weniger als 200 km.

Die Metro wird bei der Stadtplanung und -entwicklung eine führende Rolle spielen. Wo auch immer die Metro hinführt, wird Ho-Chi-Minh-Stadt die Stadt umstrukturieren und modernisieren.

Auf Anweisung des Politbüros und der Regierung sowie aufgrund der Aufstiegsambitionen der Stadt wurden mit dem Projekt sehr ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2035 sollen sieben Linien mit einer Gesamtlänge von 355 km fertiggestellt werden.

Die Gesamtinvestition für die Projekte beträgt 40,2 Milliarden USD. Im Zeitraum 2035–2045 wird die Stadt weiterhin in die Fertigstellung dreier weiterer Strecken mit einer Gesamtlänge von 155 km investieren, um das Netz bis 2045 fertigzustellen, 15 Jahre früher als geplant.

Das Zehnjahresziel, 355 km U-Bahn zu bauen, ist das Ergebnis einer Schicksalskonvergenz zwischen den Vorgaben der Partei und des Staates und den Aufstiegsambitionen Ho-Chi-Minh-Stadts.

Die Bestrebungen Ho-Chi-Minh-Stadts werden in eine besondere Periode des Landes fallen, in den Beginn einer neuen Ära – der Ära des nationalen Wachstums.

* Sie haben die führende Rolle der U-Bahn in der Infrastruktur und Wirtschaft der Stadt erwähnt. Welchem TOD-Modell (Stadtentwicklung im Zusammenhang mit öffentlichem Verkehr) wird in diesem Projekt besondere Aufmerksamkeit gewidmet?

- In Bezug auf die Planung wird das TOD-Konzept möglicherweise erstmals in Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi umgesetzt und wird eine führende Rolle bei der Förderung des Grundstückswerts spielen.

Anhand von Routenrichtung, Liniennetzplan und Haltestellenstandorten können Grundstücksflächen angepasst werden, die zu modernen Stadtgebieten entwickelt werden können. Dabei handelt es sich um einen neuen Mechanismus, der auf der Vorstellung beruht, dass der Verkehr zuerst fährt und den Weg frei macht.

Planmäßig wird das Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat am 30. April fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Aus Ressourcensicht ist es sehr günstig, dass sich die Zentralregierung auf Investitionen in Bau und Entwicklung konzentriert, mit dem Ziel, dass das gesamte Land ein zweistelliges BIP anstrebt. Dabei sind öffentliche Investitionen die treibende Kraft und Speerspitze.

Im Rahmen des Projekts hat Ho-Chi-Minh-Stadt Mechanismen zur Mobilisierung von Kapital für den U-Bahn-Bau vorgeschlagen, wie etwa eine Erhöhung der Obergrenze des Haushaltsdefizits, die Ausgabe von Anleihen, das Eintreiben von Mitteln beim TOD und, falls notwendig, die Aufnahme von Krediten bei Kreditinstituten. Ho-Chi-Minh-Stadt wird den Betrag, den es einsetzen kann, ausgleichen und dies anders als bisher so schnell wie möglich tun.

Das 10-Jahres-Ziel für die Fertigstellung von etwa 355 km ist im Vergleich zu den derzeitigen Investitions- und Bauzeiten für Stadtbahnlinien sehr kurz.

Mit starker politischer Entschlossenheit auf zentraler und lokaler Ebene sowie mit sechs Gruppen von Mechanismen und Strategien ist es jedoch durchaus möglich, bis 2035 355 km Stadtbahnstrecken fertigzustellen.

* Wir sprechen über die Chancen von Ho-Chi-Minh-Stadt, die sich aus speziellen Verkehrsprojekten ergeben. Werden also nicht nur die U-Bahn, sondern auch viele andere Projekte, die bereits umgesetzt wurden und werden, ein modernes Verkehrsnetz von Ho-Chi-Minh-Stadt bilden?

- Ho-Chi-Minh-Stadt hat den großen Vorteil, dass hier alle Transportarten zusammenlaufen: Wasser-, Straßen-, Luft-, See- und Schienenwege usw.

Als Lokomotive, Wachstumspol und Zentrum der Region Südosten hat Ho-Chi-Minh-Stadt in jüngster Zeit seinen Schwerpunkt auf Investitionen in die Rahmen- und Verbindungsinfrastruktur gelegt.

Das Highlight ist das fast 300 Kilometer lange Ringstraßennetz, das nach vielen Jahren der Wartezeit fertiggestellt wird.

Derzeit wird der Bau der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt, sodass die Fertigstellung im Wesentlichen bis Ende dieses Jahres und die Fertigstellung des gesamten Projekts bis 2026 erfolgen soll.

Für die gesperrten Abschnitte der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt werden die Baustellen vorbereitet und der Bau wird Mitte dieses Jahres beginnen.

Für die fast 207 Kilometer lange Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt – das größte Straßenbauprojekt im Südosten Vietnams – wurde ebenfalls eine Investitionsentscheidung getroffen. Der Bau soll noch in diesem Jahr beginnen.

Für Gateway-Projekte – Nationalstraßen 1, 13, 22 … Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade den Vormachbarkeitsbericht fertiggestellt, und Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Investitionsentscheidung im ersten Quartal 2025 vorlegen, mit dem Ziel, Ende dieses Jahres mit dem Bau zu beginnen.

Menschen nehmen die U-Bahnlinie 1

Darüber hinaus sollen laut Plan auch die Verbindungsstrecken zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay, zur Schnellstraße Trung Luong und zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Thu Dau Mot – Chon Thanh gebaut und erweitert werden.

Das Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat soll am 30. April fertiggestellt werden. Der Flughafen Long Thanh „teilt die Last“ mit dem Flughafen Tan Son Nhat, dessen Fertigstellung im Jahr 2026 erfolgen soll.

Im Eisenbahnbereich werden neben der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Thu Thiem auch die Bahnstrecken Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho und Thu Thiem – Long Thanh erforscht und in sie investiert.

In Bezug auf den internationalen Transithafen Can Gio hat der Premierminister die Investitionspolitik Anfang 2025 als Grundlage für die Stadt zur Umsetzung der nächsten Schritte genehmigt …

Gemäß dem Fahrplan wird Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Veröffentlichung einer entsprechenden Resolution durch die Nationalversammlung im Jahr 2025 einen Vormachbarkeitsbericht erstellen, um die Investitionspolitik für alle sieben Strecken zu genehmigen. Die Räumung des Geländes wird von 2026 bis 2029 durchgeführt. Der Bau der U-Bahn-Linien beginnt im Jahr 2027.

Daher ist das Jahr 2025 ein entscheidendes Jahr, in dem Großprojekte und Sonderprojekte für den Verkehr von Ho-Chi-Minh-Stadt zusammenlaufen. Mit der Beteiligung aller zentralen und lokalen Ebenen und dem Konsens der Bevölkerung bietet sich hier die Chance, die Infrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt zu entwickeln.

Spezielle Verkehrsmaßnahmen werden das Gesicht der Stadt verändern und dazu beitragen, Ho-Chi-Minh-Stadt modern und lebenswert zu machen und zu dem Ort, der den Wunsch des Landes nach Innovation und Durchbruch, den Wunsch nach Aufstieg, am deutlichsten veranschaulicht.

* Das Projektvolumen ist sehr groß. Ist neben öffentlichen Investitionsmitteln auch die Gewinnung von privatem Investitionskapital sehr wichtig?

- Derzeit kommen asiatische Investoren und Unternehmen nach Ho-Chi-Minh-Stadt, um die Umsetzung von Projekten im U-Bahn-Projekt vorzuschlagen.

Einige Konzerne haben sich an inländische Unternehmen gewandt, um mit ihnen bei der Produktion von Ausrüstung für die Eisenbahnindustrie zusammenzuarbeiten. Einige Unternehmen haben in Ho-Chi-Minh-Stadt Repräsentanzen eröffnet, um sich über Investitionsmöglichkeiten zu informieren und diese zu nutzen.

Oder wie beim internationalen Transithafenprojekt Can Gio, bei dem die MSC Shipping Company – die größte Reederei der Welt – eine Investition vorgeschlagen hat.

Auf der Baustelle des Abschnitts 3 der Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt durch Ho-Chi-Minh-Stadt finden intensive Bauarbeiten statt. Ziel des Projekts ist es, den 14,7 km langen Hochabschnitt durch die Stadt Thu Duc vor dem 31. Dezember zu eröffnen - Foto: CHAU TUAN

Angesichts der aktuellen Lage des Landes sowie des Wunsches nach Innovation und sorgfältiger Vorbereitung von den Ressourcen bis zur Planung wird Ho-Chi-Minh-Stadt in der kommenden Zeit sicherlich viele in- und ausländische Unternehmen anziehen.

Neue Mechanismen helfen der Stadt dabei, einen großen, gesunden und transparenten Spielplatz für Investoren zu schaffen.

Im Gegenteil, die Stadt möchte auch Investoren mit wirklich starker Leistungsfähigkeit und einem Engagement für schnelles Bauen und qualitativ hochwertige Produkte finden. Dieser Spielplatz ist auch eine besondere Gelegenheit für Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Jahr 2025 ist für die Infrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt ein besonderes Jahr, da eine Reihe von Großprojekten umgesetzt werden. Davon wird erwartet, dass etwa 10 Projekte, die Investitionen im Rahmen der PPP-Form (öffentlich-private Partnerschaft) erfordern, mehr als 100.000 Milliarden VND aus privatem Kapital anziehen werden.

Es wird erwartet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt dem Volksrat von Ho-Chi-Minh-Stadt auf seiner Sitzung im Februar 2025 gemäß der Resolution eine Gruppe von vier BOT-Projekten vorlegen wird, darunter: Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 13, der Nationalstraße 22, der Nationalstraße 1 und der Nord-Süd-Achse.

Diese vier Projekte sind sehr umfangreich und umfassen eine Gesamtinvestition von fast 60.000 Milliarden VND. Daher wird die PPP-Methode mit teilweiser Unterstützung aus dem Staatshaushalt die Belastung durch öffentliches Investitionskapital vor dem Hintergrund verringern, dass Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe anderer Projekte umsetzt.

Bei Investitionen im Rahmen der PPP-Methode werden zudem die finanziellen Mittel von Investoren genutzt und die technologischen Stärken sowie die Managementerfahrung des privaten Sektors ausgenutzt.

Nach Genehmigung der Investitionspolitik wird Ho-Chi-Minh-Stadt das Interesse prüfen und gemäß den Vorschriften ein Angebot zur Auswahl der Investoren aussprechen.

Das BOT-Projekt zur Modernisierung und Erweiterung der Nationalstraße 1 (von der Kinh-Duong-Vuong-Straße bis zur Provinzgrenze von Long An) – eines der gemäß Resolution 98 umgesetzten Gateway-Projekte – wird dem Volksrat der Stadt auf seiner Sitzung im Februar 2025 vorgelegt.

Neben dieser Reihe von Gateway-Projekten ziehen auch andere Projekte wie die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Thu-Thiem-Brücke, die Can-Gio-Brücke usw. die Aufmerksamkeit vieler Investoren auf sich.

Neben dem Meeresgewinnungsprojekt Can Gio und dem internationalen Transithafen Can Gio beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt den Bau eines Verkehrsnetzes zur Verbindung mit dem Bezirk Can Gio.

Dieser Inselbezirk ist der einzige ans Meer grenzende Ort von Ho-Chi-Minh-Stadt und soll sich bis 2030 grundsätzlich zu einem hochwertigen Ferienort und Ökotourismusort entwickeln, der auf regionaler Ebene wettbewerbsfähig sein soll.

Ho-Chi-Minh-Stadt wird eine U-Bahn-Linie bauen, die das Zentrum mit dem Bezirk Can Gio verbindet.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Stadt eine U-Bahn-Linie vom Zentrum nach Can Gio bauen. Die Vingroup Corporation hat kürzlich ein Dokument mit dem Vorschlag eingereicht, dieses Projekt zu prüfen.

Darüber hinaus arbeitete das Ministerium mit dem Investor zusammen, um die vorgeschlagenen Inhalte klar zu definieren und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt bei der Prüfung und Steuerung der Umsetzung der nächsten Schritte zu beraten.

Darüber hinaus bereitet die Abteilung einen Plan zur Abstimmung mit den örtlichen Behörden vor, um eine Küstenstraße zu bauen, die Tien Giang über den Fluss Soai Rap mit dem Bezirk Can Gio verbindet, den internationalen Transithafen Can Gio und den Hafen Phuoc An (Dong Nai) verbindet und bis zur Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh reicht.

Dies ist Teil der etwa 428 km langen südlichen Küstenstraße, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Mekong-Delta verbindet.