Mit digitaler Technik gegen getarnte Vertragsvehikel

[Anzeige_1]

Die Lücke zwischen den Vertragsfahrzeugen wird nicht „abgedeckt“, wodurch die Gefahr besteht, dass die festgelegte Route unterbrochen wird

TS. Dinh Quang Toan von der University of Transport Technology betonte, dass das aktuelle Geschäftsmodell der Vertragsfahrzeuge mit einem Anteil von bis zu 70 % eine dominierende Rolle spiele.

Insbesondere Vertragsfahrzeuge tarnen sich als feste Routen und fahren auch auf solchen Routen. Dies wird als große Lücke angesehen, die geschlossen werden muss. Andernfalls wird es häufiger zu Streckenunterbrechungen, auslaufenden Linienbussen usw. kommen.

*Viele Meinungen drückten die Besorgnis über die Verbreitung getarnter Vertragsfahrzeuge aus (Foto: N. Huyen)*

Er sagte, dass der aktuelle Rechtskorridor für Vertragsfahrzeuge offener sei als bei anderen Modellen: Vertragsfahrzeug-Transporteinheiten können proaktiv über Transporttarife entscheiden; Planen Sie Transportrouten proaktiv entsprechend den Kundenanforderungen. Während die Route festgelegt ist, sind die Verfahren bei Preisänderungen kompliziert.

Darüber hinaus fördern die rechtlichen Vorteile von Vertragsfahrzeugen den Einsatz von Privatfahrzeugen, die im Transportgewerbe nicht zugelassen sind, wie etwa Fahrgemeinschaften und Shuttle-Fahrzeuge, was zu Verkehrsunsicherheit und großen Steuerausfällen für den Staat führt.

„Der Personen- und Gütertransport auf der Straße birgt noch immer viele potenzielle Risiken hinsichtlich unlauterem Wettbewerb und Verkehrssicherheit, die von den staatlichen Verwaltungsbehörden mithilfe digitaler Technologieanwendungslösungen sorgfältig bewältigt werden müssen“, bekräftigte Herr Toan.

Wie löst man das?

Herr Phan Ba Manh, Direktor der An Vui Technology Joint Stock Company, wies offen auf zwei Risiken hin, die entstehen, wenn sich Vertragsfahrzeuge unkontrolliert entwickeln.

„Daten zeigen, dass das Geschäftsmodell der Vertragsfahrzeuge derzeit eine dominierende Rolle spielt (mit einem Marktanteil von bis zu 70 %). Der feste Linienverkehr hingegen, der Transportsektor, in den unser Land viel Zeit investiert hat, macht heute nur noch 6 % des Marktanteils aus“, zitierte Herr Manh.

CEO An Vui betonte außerdem, dass dieser Wettbewerb weitergehen werde, wenn aus rechtlicher Sicht keine Lösung für einen fairen und harmonischen Wettbewerb der Unternehmen gefunden werden könne.

*Die Verkehrspolizeibehörde der Provinzpolizei von Lao Cai inspiziert Personenkraftwagen, die im Rahmen von Verträgen fahren (Foto: V. H).*

Herr Manh befürchtet außerdem, dass „wir, wenn wir nicht aufpassen, in eine Situation geraten, in der wir das Vertragsfahrzeugmodell nicht mehr kontrollieren und verbieten können.“ Daher schlug er die Lösung „elektronischer Versandauftrag“ vor.

Fahrzeuge und Transporteinheiten, die auf festen Routen verkehren, müssen daher vor ihrer Fahrt elektronische Transportaufträge an die Zentrale senden. Das Verkehrsministerium oder die vietnamesische Straßenverwaltung können die Stelle sein, die diese Zentrale verarbeitet.

Von dort erhalten die Busbahnhöfe die zentralen Daten, um Bestellungen zu unterzeichnen und zu bestätigen. Dies trägt dazu bei, illegale Fahrzeuge und Stationen einzuschränken. Beispielsweise handelt es sich bei einem Bus in der Provinz A um einen Linienbus, in der Provinz B jedoch um einen Bus mit einem illegalen Halt, der den Bahnhof nicht befährt, sondern außerhalb des Bereichs einen Parkplatz sucht.

Mithilfe dieser Lösung weiß die Verwaltungsbehörde, wann das Fahrzeug zur Abfahrt vom Bahnhof angemeldet ist, wann es zur Abfahrt angemeldet ist und wann es zur Ankunft angemeldet ist. So kann sichergestellt werden, dass das Fahrzeug auf einer festgelegten Route fährt und keinen Bahnhof verpasst“, informierte Herr Manh.

Gleiches muss auch bei Vertragsfahrzeugen geschehen. Von dort aus werden funktionale Agenturen wie Busbahnhöfe, Verkehrspolizei, spezialisierte Verkehrsinspektoren, die allgemeine Steuerbehörde und die Versicherungsbehörde koordiniert Daten aus einer gemeinsamen Datenquelle abrufen, um Aktivitäten prüfen und überwachen zu können.

Darüber hinaus gewährleistet es die Verbindung und den Datenaustausch, um das Straßenverkehrsmanagement mit den zuständigen Behörden zu optimieren.

„Das ist eine enorme Summe, die dazu beiträgt, die Verkehrsbranche, insbesondere den Personenverkehr, transparenter zu gestalten. Unternehmen haben keine Möglichkeit mehr, Steuern zu hinterziehen oder opportunistisch zu handeln“, erklärte Herr Manh.

[Anzeige_2]
Quelle