Am 22. November erklärte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong, es habe soeben ein Dokument an das Verkehrsministerium und die Vietnamesische Eisenbahngesellschaft gesandt, in dem es um Prüfung und Anweisung der zuständigen Stellen bittet, bald in die Infrastruktur der Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat zu investieren und diese zu modernisieren. Damit soll die Sicherheit der Züge gewährleistet und Touristen insbesondere in die Stadt Da Lat und allgemein in die Provinz Lam Dong gelockt werden. Gleichzeitig sollen Voraussetzungen dafür geschaffen werden, dass die Provinz Lam Dong die Ziele der Resolution Nr. 04-NQ/TU (vom 12. November 2021) des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees der Provinz Lam Dong (10. Amtszeit) zur Entwicklung der Stadt Da Lat im Zeitraum 2021–2025, mit Ausrichtung bis 2030 und Vision bis 2045 erfolgreich umsetzen kann.
Nationaldenkmal des Bahnhofs Da Lat
Die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat wurde während der französischen Herrschaft gebaut und 1991 im Rahmen des Restaurierungsprojekts der Eisenbahnlinie Thap Cham – Da Lat restauriert (darunter 6,7 km Hauptstraße, 0,81 km Bahnhofsstraße, 9 Weichen und 380 m Durchlässe).
Inspektionen durch Funktionseinheiten haben jedoch ergeben, dass die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat derzeit in einem ernsthaften Zustand ist. Einige Orte sind überflutet, Erdrutsche, Abwasser und Müll machen den Verkehr unsicher und beeinträchtigen Touristen und die lokale Bevölkerung erheblich.
Ein Abschnitt der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat verläuft durch ein Wohngebiet.
Insbesondere weist die Streckenoberfläche viele durchgehende Kurven auf, die allesamt über keine Leitplanken verfügen; Die Route führt durch ein bergiges Gebiet mit einer relativ großen Längsneigung, insbesondere dem Hang vor der Station Trai Mat (Richtung von Da Lat nach Trai Mat).
Der heutige Gleiskörper ist durchschnittlich 5 m breit und weist viele tiefe Ausgrabungen und hohe Dämme auf. Entlang der Eisenbahnstrecke gibt es hauptsächlich Hügel und Berge. Bei jedem starken Regen fließt das Wasser von den Berghängen in den Gleiskörper und schwemmt Erde und Steine mit sich, wodurch die Bahnstrecke 20 bis 50 cm hoch überflutet wird, was den Zugbetrieb erheblich beeinträchtigt.
Bahnhof Trai Mat
Bei den Schienen handelt es sich hauptsächlich um P26-Schienen, L = 12 m auf Betonschwellen, gemischt mit abgenutzten und beschädigten französischen Eisenschwellen, die durchschnittliche Schwellendichte beträgt 16 Stangen/Eisenbrücke L = 12 m; Die Rekorder sind über den Standard hinaus abgenutzt, keine Ersatzteile verfügbar. Auf der gesamten Strecke gibt es keine Brücken, sondern lediglich 19 Durchlässe zur Entwässerung; Derzeit gibt es auf beiden Seiten der Route einige Abschnitte mit Längsentwässerungssystemen und einige Stellen mit Horizontalentwässerungssystemen, die meisten davon sind jedoch unter Felsgestein und Erde verschüttet, sodass die Route häufig örtlich überflutet ist.
Auf der Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat sind noch immer alte Bauwerke zu sehen, insbesondere der Bahnhof Da Lat, der älteste Bahnhof Indochinas (im Jahr 2001 als nationales kulturelles Architekturrelikt anerkannt). Darüber hinaus sind auch die zugehörigen Bahnhofsgebäude wie Lagerhallen, Lokomotiv- und Waggonlager sowie Lokomotivreparaturtunnel verfallen.
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