T&T Group und der Wunsch, Infrastrukturen zu vernetzen

Vietnam ist bei den Infrastrukturinvestitionen mit einem Anteil von 5,7 % des BIP pro Jahr das führende Land Asiens. Zwar stammt der Großteil der Finanzierung noch immer aus staatlichen Mitteln, doch immer mehr große private Wirtschaftsgruppen beteiligen sich an Infrastrukturinvestitionen und teilen so die Belastung des Staatshaushalts.

Von Logistik über Autobahnen bis hin zu Flughäfen: Am 14. September kündigte das Vinh Phuc ICD Logistics Center (SuperPortTM Vietnam) – der erste Hafen des intelligenten Logistiknetzwerks in der ASEAN-Region – seine neue Vision in Vietnam an. Das Joint-Venture-Projekt zwischen der T&T Group (Vietnam) und der YCH Group (Singapur) wurde in Vinh Phuc errichtet und hat die Ambition, sich zu einem wichtigen Knotenpunkt entlang der Lieferkette zwischen China und Südostasien zu entwickeln. Ziel ist es, bis 2040 keine Nettoemissionen mehr zu verursachen. Herr Tran Duy Dong, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Vinh Phuc, erwartet, dass das Projekt die Qualität der Logistikdienstleistungen und der Trockenhäfen für die Zollabfertigung inländischer Waren verbessern und zur Kostensenkung, Reduzierung der Zollabfertigungszeit und des Warentransports beitragen wird.

SuperPortTM Vietnam kündigt eine neue Vision mit der Verpflichtung an, bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen.

Einige Tage zuvor, Anfang September, hatte die T&T Group mit dem Bau des Industriegebiets Nam Phuc Tho – Phase 1 – begonnen. Mit einer Fläche von 41,7 Hektar und einer Gesamtinvestition von 780 Milliarden VND ist dies derzeit das größte Industriegebiet in der Hauptstadt. Es zielt auf eine nachhaltige Entwicklung ab und ist Vorreiter bei der Entwicklung sauberer Industriegebieten. Anstatt in einen einzigen Bereich zu investieren, weitet die T&T Group ihre Ambitionen auf vielfältige, aber konsistente Infrastrukturprojekte aus und zeigt damit eine strategische Vision für den Aufbau eines eigenen Infrastruktur-Ökosystems – etwas, was nur wenige private Unternehmen in Vietnam tun. Im Juli startete das Joint Venture der Investoren T&T – Cienco4 und der Provinz Quang Tri mit dem Projekt zum Bau des Flughafens Quang Tri. Die Gesamtinvestition beträgt über 5.800 Milliarden VND. Nach Van Don (Quang Ninh) ist dies der zweite Flughafen, in den der private Sektor investiert. Vor Quang Tri hatte, mehr als fünf Jahre nach der Inbetriebnahme des Flughafens Van Don, noch kein Flughafen erfolgreich Investitionen im Rahmen der PPP-Methode (öffentlich-private Partnerschaft) umgesetzt. Tatsächlich ist der Weg für private Investoren zum Flughafen sehr eng, aber der Spatenstich für den Flughafen Quang Tri zeigt die große Entschlossenheit der T&T Group. Herr Do Quang Hien, Gründer und Vorsitzender des Strategieausschusses der T&T Group, sagte, er habe oft darüber nachgedacht, was er Quang Tri, einem heiligen Land mit vielen mit Kriegen verbundenen Reliquien, schenken könne. Investitionen in den Flughafen Quang Tri dienen nicht nur der Förderung der sozioökonomischen Entwicklung, sondern sind auch eine Fortführung und Hommage an dieses heroische Land. Sie locken Investoren in dieses Land und tragen dazu bei, „den Himmel zu öffnen“ und Quang Tri zum Abheben und Fliegen zu verhelfen.

Der Bau des Flughafens Quang Tri begann Anfang Juli 2024.

Innerhalb von nur zwei Monaten hat die T&T Group nacheinander zwei Infrastrukturprojekte mit einer Größenordnung von mehreren Hundert bis mehreren Tausend Milliarden gestartet. Da die Infrastruktur zu ihren Kerngeschäftsbereichen zählt, hat die Gruppe im Laufe der Jahre ihre Ressourcen auf Investitionen in diesem Bereich konzentriert. Die T&T Group ist seit der Umwandlung einer Reihe großer Unternehmen des Transportsektors in Aktien in den Jahren 2015 und 2016 dabei und ist derzeit Hauptaktionär des Hafens Quang Ninh, eines Tiefwasserseehafens mit der Größe eines nationalen Allzweckhafens und eines wichtigen regionalen Knotenpunkts auf dem zentralen Wirtschaftskorridor Quang Ninh – Hai Phong – Hanoi. Was wichtige Autobahnprojekte betrifft, ist die T&T Group derzeit der Investor im Autobahnprojekt Bao Loc – Lien Khuong (Lam Dong) und zudem der einzige private Investor, der sich bislang für das Projekt Hanoi Ring Road 4 interessiert. Eine „enge Tür“ für private Unternehmen. Trotz dieser Entschlossenheit und Ambition sind Investitionen in die Infrastruktur für private Investoren in Wirklichkeit immer noch eine „enge Tür“. So wurde beispielsweise das Autobahnprojekt Bao Loc – Lien Khuong zwar im Jahr 2021 umgesetzt, doch nach Angaben des Vertreters des Investorenkonsortiums gibt es bei dem Projekt bis heute noch viele Probleme im Zusammenhang mit dem Mechanismus zur Einnahmenbeteiligung, der Quote des staatlichen Investitionskapitals, den Rechtsverfahren und Entschädigungsrichtlinien für die Räumung des Geländes sowie den Kosten für den Bau der Infrastruktur für die Umsiedlungsgebiete. Ein Vertreter der T&T Group bekräftigte, dass das Investorenkonsortium seit der Projektvergabe stets Zielstrebigkeit gezeigt habe, nun aber den besten Weg zur Umsetzung des Vorhabens finden müsse.

SuperPortTM Vietnam ist als strategischer multimodaler Logistikknotenpunkt positioniert, der das Frachtnetzwerk China-Südostasien mit den globalen Märkten verbindet.

Laut Associate Professor Dr. Tran Chung, Vorsitzender der Vietnam Association of Road Transport Construction Investors (VARSI), sind private Investoren bestrebt, die nachteiligen Risiken während der Projektumsetzung und des Betriebs zu minimieren. Im Wesentlichen muss die Anziehung privater Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) die Interessen aller drei Akteure in Einklang bringen: Staat, private Investoren und Bürger. Obwohl das PPP-Gesetz in Kraft getreten ist und einige wesentliche Hindernisse im Mechanismus aus dem Weg geräumt hat, besteht seiner Ansicht nach aus der Praxis noch immer kein Interessenausgleich, da der Nachteil noch immer eher beim Investor liegt. "Private Investoren wollen gemeinsam mit dem Staat investieren und als Partner auf Augenhöhe mit ihm spielen. Manchmal jedoch übernehmen die Behörden eher die Rolle eines Managers als die eines Partners. Einige aktuelle BOT-Projekte erheben beispielsweise keine Gebühren, obwohl diese seit vielen Jahren diskutiert, aber nicht umgesetzt wurden, während hoch verschuldete Unternehmen weiterhin Zinsen für ihre Kredite zahlen müssen", sagte Associate Professor Dr. Tran Chung.

Der Flughafen Quang Tri ist der zweite Flughafen, in den im Rahmen der PPP-Methode investiert wird.

Laut diesem Experten ist Kapitalmangel eine der größten Schwierigkeiten für Privatunternehmen. Infrastrukturprojekte erfordern enormes Kapital und lange Kreditlaufzeiten. Aus diesem Grund ist die Einrichtung eines Investitionsfonds für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur erforderlich, um einen Kapitalfluss mit Vorzugszinsen für die Anleger zu schaffen. Tatsächlich liegt die Schwierigkeit, private Unternehmen für Investitionen in große Infrastrukturprojekte im Wert von mehreren Milliarden VND zu gewinnen, nicht nur an den Mängeln des bisherigen Mechanismus, wie etwa der Unterschreitung des Staatsanteils von 50 % oder der Risikoaufteilung, sondern vor allem an den Schwierigkeiten bei den Kapitalquellen, die die Investoren mobilisieren müssen. Diese Kapitalquelle in Vietnam basiert derzeit hauptsächlich auf Kreditkapital von Geschäftsbanken. Einer der drei großen strategischen Durchbrüche, die Partei und Staat anstrebten, ist die Infrastruktur. Ziel ist es, Vietnam bis 2045 zu einem entwickelten Industrieland zu machen. Laut der Weltbank (WB) muss Vietnam die öffentlichen Investitionen durch zahlreiche politische Reformen ergänzen, um private Investitionen in die Infrastruktur anzuziehen, insbesondere in grüne Projekte zur Emissionsreduzierung. Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm