Obwohl China den Bau von Hochgeschwindigkeitseisenbahnen erst Jahrzehnte nach anderen Ländern begann, entwickelte sich das Land rasch und ist heute mit einem Netz von über 42.000 Kilometern weltweit führend.
Hochgeschwindigkeitszüge warten in Wuhan in der zentralchinesischen Provinz Hubei auf Wartungsarbeiten. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu
Von der Idee zum ersten Hochgeschwindigkeitszug
Im Oktober 1978 besuchte der chinesische Staatschef Deng Xiaoping Japan. Trotz seines vollen Terminkalenders nehme er sich immer noch Zeit, den Hochgeschwindigkeitszug zu nehmen, schreibt Autor Wang Xiong in „Chinas Geschwindigkeit: Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitszugs“ . Auf einer späteren Pressekonferenz sagte Deng Xiaoping, dass dies seine erste Erfahrung mit diesem Transportmittel sei. „Es war so schnell, wie der Wind. Es fühlte sich an, als würde es einen zum Laufen zwingen“, sagte er.
Zwei Monate nach dem Besuch hielt China in Peking eine Plenarsitzung des 11. Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas ab und besprach die Prioritäten für die wirtschaftliche Entwicklung. Damals betrug die Höchstgeschwindigkeit der Züge auf herkömmlichen Eisenbahnen nur 80 km/h und man diskutierte über die Notwendigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen. Befürworter sagen, das System werde zur wirtschaftlichen Entwicklung beitragen, Gegner halten es jedoch für zu kostspielig.
Im Jahr 1990 wurde der chinesischen Regierung ein Bericht mit Vorschlägen zum Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke vorgelegt. Der Bericht wurde gemeinsam von mehreren chinesischen Regierungsbehörden erstellt und zielt darauf ab, die Überlastung auf Schienen und Autobahnen zu verringern. Im Jahr 2004 wählte China vier große Technologieunternehmen der Welt aus, darunter Alstom, Siemens, Bombardier und Kawasaki Heavy Industries, um Technologietransferverträge mit zwei großen Zugherstellern des Landes zu unterzeichnen – der China Southern Railway Corp (CSR) und der China Northern Railway Corp (CNR).
Im Jahr 2008 wurde Chinas erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen, die Peking und Tianjin verbindet und die Reisezeit von 70 auf 30 Minuten verkürzt.
Schneller Entwicklungsprozess
Bis Ende 2022 wird Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz eine Länge von 42.000 km erreichen und damit das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt sein. Bemerkenswerterweise wurde das alles in nur etwa 15 Jahren gebaut.
Laut SCMP hatte Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz im Jahr 2008 eine Gesamtlänge von 672 Kilometern. Bis 2010 stieg diese Zahl auf 5.133 km. Im Zeitraum 2017–2020 umfasste das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz fast 40.000 km. Allein im Jahr 2022 wird das Netz laut CGTN um 2.082 Kilometer erweitert. China strebt an, bis 2025 50.000 km und bis 2035 200.000 km Hochgeschwindigkeitszüge zu errichten.
Trotz des späten Starts ist Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz inzwischen schneller als der Rest der Welt. Ab 2021 ist Spanien mit einer Gesamtlänge von 3.661 km das zweitgrößte Land in Bezug auf Hochgeschwindigkeitszüge, während das Land sein Netz laut Daten von Statista und SCMP seit 1992 baut. Japan, das seit 1964 Hochgeschwindigkeitszüge betreibt, belegt mit 3.081 km den dritten Platz. Obwohl die USA eines der ersten Länder der Welt mit Hochgeschwindigkeitszügen waren, betrieben sie bis 2021 lediglich 735 km Hochgeschwindigkeitsstrecken und lagen damit weltweit auf Platz 11.
In den USA fährt der schnellste Zug – der Acela Express von Amtrak – mit rund 240 km/h. Mittlerweile haben sich auf vielen Eisenbahnstrecken Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreicht und damit der Reiseverkehr zwischen den chinesischen Provinzen grundlegend verändert. Die Dominanz der Luftfahrt auf den meistbefahrenen Verkehrswegen ist damit gebrochen. Im Jahr 2020 verfügten 75 % der chinesischen Städte mit über 500.000 Einwohnern über Hochgeschwindigkeitszüge.
Der Hochgeschwindigkeitszug Fuxing überholt in China einen herkömmlichen Zug. Video: CGTN
Technologie auf Chinas Hochgeschwindigkeitszügen
In China gibt es eigene Gleise für Hochgeschwindigkeitszüge, statt der alten Gleise herkömmlicher Züge. „Hochgeschwindigkeitszüge brauchen elegantere Kurven und sanftere Steigungen, damit sie reibungslos und sicher fahren“, erklärte Zhenhua Chen, außerordentlicher Professor für Stadt- und Regionalplanung an der Ohio State University, im Juli 2023 dem Wall Street Journal .
Um die aktuellen Errungenschaften zu erreichen, mussten chinesische Ingenieure eine Reihe enormer Herausforderungen bewältigen. Grund dafür sind die enorme Fläche des Landes sowie das äußerst vielfältige Gelände, die Geologie und das Klima – von der eisigen Region Harbin im Norden bis zum heiß-feuchten Klima des Perlflussdeltas oder der 1.776 Kilometer langen Strecke Lanzhou-Ürümqi durch die Wüste Gobi.
Beispielsweise ist die Eisenbahnstrecke Harbin-Dalian die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt, die auch bei niedrigen Temperaturen im Winter betrieben wird. Die 921 Kilometer lange Eisenbahnlinie verläuft durch drei Provinzen im Nordosten Chinas mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 300 km/h. Sie durchquert Regionen, in denen die Temperaturen im Winter bis auf -40 Grad Celsius fallen können.
„Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin-Dalian ist mit elektrischen Heiz- und Schneeräumgeräten auf den Gleisen und in den Kurven ausgestattet. Sie werden in Betrieb genommen, wenn es schneit. Wenn es zu viel Schnee gibt, wenden wir eine ‚doppelte Garantie‘ an, die den Betrieb der elektrischen Heizung und die manuelle Schneeräumung umfasst, um einen normalen Zugbetrieb zu gewährleisten“, sagte Wang Hongtao, Leiter des Changchun-Abschnitts der Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin-Dalian, gegenüber Xinhua im Jahr 2022.
Ein weiteres Beispiel ist die 227 Kilometer lange, über das Meer führende Hochgeschwindigkeitsstrecke Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, die Ende September 2023 den Betrieb aufnehmen wird. Die Eisenbahn überquert über Seebrücken drei Küstenbuchten. Mit dem Bau dieser drei Brücken über das Meer konnten die Herausforderungen, die die ungünstigen natürlichen Bedingungen mit sich brachten, erfolgreich bewältigt werden.
„Beim Bau der Brücke haben wir uns für eine wind- und erosionsbeständige Konstruktion entschieden, die ihre Haltbarkeit erhöht“, sagte Li Pingzhuo, Projektmanager bei China Railway Siyuan Survey and Design Co., Ltd., gegenüber Xinhua . Die Strecke ist außerdem mit vielen smarten Technologien wie dem Internet der Dinge, Edge Computing und Geoinformationssystemen ausgestattet.
Hochgeschwindigkeitszug fährt am 31. August 2023 über die Quanzhou-Bucht-Überseebrücke. Foto: China State Railway Group Co., Ltd.
Der Grund für das riesige Hochgeschwindigkeitsnetz
Erstens besteht in China ein enormer Mobilitätsbedarf. Im Jahr 2021 gab es in den USA acht Städte mit mehr als 5 Millionen Einwohnern, in Indien sieben, in Japan drei und in Großbritannien lediglich eine. Laut B1M gibt es in China jedoch 14 solcher Städte. Eine beispiellose Urbanisierung in Verbindung mit steigenden Haushaltseinkommen hat dazu geführt, dass Menschen und Güter schnell durch das Land transportiert werden müssen. Gleichzeitig kommt es durch den dichten Flugverkehr am Himmel immer wieder zu Verspätungen in der Luftfahrt. Hochgeschwindigkeitszüge bieten nicht nur eine günstigere Reisemöglichkeit, sondern sind auch sehr zuverlässig.
Aufgrund der enormen Nachfrage konnte China massiv in Technologie und Infrastruktur für Hochgeschwindigkeitszüge investieren. Einer Studie der Universität der Vereinten Nationen zum Thema Chinas Hochgeschwindigkeitszüge aus dem Jahr 2018 zufolge sind Chinas Investitionen in den Schienenverkehr in den Fünfjahresplänen seit 2001 stetig gestiegen. Im Jahr 2015 investierten sie 125 Milliarden US-Dollar in den Eisenbahnbau. Im November 2018 kündigte die chinesische Regierung ein Konjunkturpaket im Umfang von 586 Milliarden Dollar an, von dem ein großer Teil für den Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehen war.
Die Möglichkeit, mithilfe moderner Maschinen und Roboter schnell und kostengünstig zu bauen, ist auch einer der Gründe, warum China sein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz so schnell ausgebaut hat. Den Zahlen von B1M aus dem Jahr 2021 zufolge gibt Europa etwa 25 bis 39 Millionen Dollar pro Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke aus, während dieser Wert in den USA bei etwa 56 Millionen Dollar liegt. Allerdings gibt China für einen Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke nur etwa 17 Millionen US-Dollar aus.
Thu Thao ( Synthese )
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Quellenlink
![[Foto] Premierminister Pham Minh Chinh leitet Regierungskonferenz mit Kommunen zum Thema Wirtschaftswachstum](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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