China und das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsnetz

Obwohl China erst Jahrzehnte nach anderen Ländern Hochgeschwindigkeitsstrecken baute, entwickelte es sich rasch und ist heute mit einem Netz von mehr als 42.000 Kilometern weltweit führend.

Hochgeschwindigkeitszüge warten in Wuhan in der zentralchinesischen Provinz Hubei auf Wartungsarbeiten. Foto: Xinhua/Xiao Yijiu

Von der Idee zur ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke

Im Oktober 1978 besuchte der chinesische Staatschef Deng Xiaoping Japan. Trotz seines vollen Terminkalenders nehme er sich immer noch Zeit, den Hochgeschwindigkeitszug zu nehmen, schreibt Autor Wang Xiong in Chinas Geschwindigkeit: Die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahn . Auf einer späteren Pressekonferenz sagte Deng Xiaoping, dass dies seine erste Erfahrung mit diesem Transportmittel sei. „Es war so schnell, wie der Wind. Es fühlte sich an, als würde es einen zum Laufen zwingen“, sagte er.

Zwei Monate nach dem Besuch hielt China in Peking eine Plenarsitzung des 11. Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Chinas ab und besprach die Prioritäten für die wirtschaftliche Entwicklung. Damals betrug die Höchstgeschwindigkeit der Züge auf herkömmlichen Eisenbahnstrecken lediglich 80 km/h und man diskutierte über die Notwendigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen. Befürworter sagen, das System werde zur wirtschaftlichen Entwicklung beitragen, Gegner hingegen sagen, es sei zu kostspielig.

Im Jahr 1990 wurde der chinesischen Regierung ein Bericht vorgelegt, der den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke vorschlug. Der Bericht wurde gemeinsam von mehreren chinesischen Regierungsbehörden erstellt und zielt darauf ab, die Überlastung von Eisenbahnen und Autobahnen zu verringern. Im Jahr 2004 wählte China vier der größten Technologieunternehmen der Welt aus, darunter Alstom, Siemens, Bombardier und Kawasaki Heavy Industries, um Technologietransferverträge mit zwei großen Zugherstellern des Landes zu unterzeichnen – der China Southern Railway Corp (CSR) und der China Northern Railway Corp (CNR).

Im Jahr 2008 wurde Chinas erste Hochgeschwindigkeitsstrecke in Betrieb genommen. Sie verbindet Peking und Tianjin und verkürzte die Reisezeit von 70 auf 30 Minuten.

Schneller Entwicklungsprozess

Bis Ende 2022 wird Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz eine Länge von 42.000 Kilometern erreichen und damit das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt sein. Bemerkenswerterweise wurde all dies in nur etwa 15 Jahren gebaut.

Im Jahr 2008 hatte Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz laut SCMP eine Gesamtlänge von 672 Kilometern. Bis 2010 stieg diese Zahl auf 5.133 km. Im Zeitraum 2017–2020 umfasste das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz fast 40.000 km. Allein im Jahr 2022 wird das Netz laut CGTN um 2.082 Kilometer erweitert. China strebt an, bis 2025 50.000 Kilometer und bis 2035 200.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken zu errichten.

Trotz des späten Starts ist Chinas Hochgeschwindigkeitsbahnnetz mittlerweile schneller als der Rest der Welt. Im Jahr 2021 war Spanien mit einer Gesamtlänge von 3.661 km das zweitgrößte Land im Hinblick auf das Hochgeschwindigkeitsschienennetz. Laut Daten von Statista und SCMP baut das Land sein Netz seit 1992 auf. Japan, das seit 1964 Hochgeschwindigkeitszüge betreibt, belegt mit 3.081 km den dritten Platz. Obwohl die USA eines der ersten Länder der Welt mit Hochgeschwindigkeitszügen waren, verfügten sie im Jahr 2021 nur über ein 735 Kilometer langes Hochgeschwindigkeitsnetz und lagen damit weltweit auf Platz 11.

In den USA fährt der schnellste Zug – der Acela Express von Amtrak – mit rund 240 km/h. Mittlerweile haben sich die Reisemöglichkeiten zwischen den chinesischen Provinzen grundlegend verändert, da auf vielen Eisenbahnstrecken Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h erreicht werden. Damit ist die Dominanz der Luftfahrtindustrie auf den meistbefahrenen Verkehrswegen gebrochen. Im Jahr 2020 verfügten 75 % der chinesischen Städte mit über 500.000 Einwohnern über Hochgeschwindigkeitszüge.

China und das weltweit größte Hochgeschwindigkeitsnetz

Der Hochgeschwindigkeitszug Fuxing überholt in China einen herkömmlichen Zug. Video: CGTN

Technologie auf Chinas Hochgeschwindigkeitszügen

In China gibt es eigene Gleise für Hochgeschwindigkeitszüge, statt der alten Gleise herkömmlicher Züge. „Hochgeschwindigkeitszüge brauchen elegantere Kurven und sanftere Steigungen, damit sie reibungslos und sicher fahren“, erklärte Zhenhua Chen, außerordentlicher Professor für Stadt- und Regionalplanung an der Ohio State University, im Juli 2023 dem Wall Street Journal .

Um die aktuellen Erfolge zu erzielen, mussten sich die chinesischen Ingenieure einer Reihe enormer Herausforderungen stellen. Diese ergeben sich aus der enormen Fläche des Landes und der extrem unterschiedlichen Gelände-, Geologie- und Klimaverhältnisse – von der eisigen Harbin-Region im Norden bis zum heißen und feuchten Klima des Perlflussdeltas oder der 1.776 Kilometer langen Strecke Lanzhou-Ürümqi durch die Wüste Gobi.

Beispielsweise ist die Eisenbahnstrecke Harbin-Dalian die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke der Welt, die im Winter bei niedrigen Temperaturen betrieben wird. Die 921 Kilometer lange Eisenbahnstrecke verläuft durch drei Provinzen im Nordosten Chinas und hat eine geplante Geschwindigkeit von 300 km/h. Sie führt durch Regionen, in denen die Temperaturen im Winter auf bis zu -40 Grad Celsius fallen können.

„Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin-Dalian ist mit elektrischen Heiz- und Schneeräumgeräten auf den Gleisen und in den Kurven ausgestattet. Diese Geräte werden bei Schneefall in Betrieb genommen. Bei zu viel Schnee werden wir eine ‚doppelte Garantie‘ anwenden, die den Betrieb der elektrischen Heizung und die manuelle Schneeräumung umfasst, um einen normalen Zugbetrieb zu gewährleisten“, sagte Wang Hongtao, Leiter des Changchun-Abschnitts der Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin-Dalian, gegenüber Xinhua im Jahr 2022.

Ein weiteres Beispiel ist die 227 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke Fuzhou-Xiamen-Zhangzhou über das Meer mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h, die Ende September 2023 in Betrieb gehen wird. Die Eisenbahnlinie führt über Seebrücken über drei Küstenbuchten. Mit dem Bau dieser drei Brücken über das Meer konnten die Herausforderungen der ungünstigen natürlichen Umgebung erfolgreich bewältigt werden.

„Beim Bau der Brücke haben wir auf wind- und erosionsbeständige Konstruktionen gesetzt, die ihre Haltbarkeit erhöhen“, sagte Li Pingzhuo, Projektmanager bei China Railway Siyuan Survey and Design Co., Ltd., gegenüber Xinhua . Die Strecke ist zudem mit zahlreichen intelligenten Technologien wie dem Internet der Dinge, Edge Computing und geografischen Informationssystemen ausgestattet.

Hochgeschwindigkeitszug fährt am 31. August 2023 über die Quanzhou Bay Cross-Sea Bridge. Foto: China State Railway Group Co., Ltd.

Der Grund für das riesige Hochgeschwindigkeitsnetz

Erstens besteht in China ein enormer Bedarf an Mobilität. Im Jahr 2021 gab es in den USA acht Städte mit mehr als fünf Millionen Einwohnern, in Indien sieben, in Japan drei und in Großbritannien nur eine. Laut B1M gibt es in China jedoch 14 solcher Städte. Eine beispiellose Urbanisierung in Verbindung mit steigenden Haushaltseinkommen hat dazu geführt, dass Menschen und Güter schnell durch das Land transportiert werden müssen. Gleichzeitig kommt es aufgrund des dichten Flugverkehrs am Himmel häufig zu Verspätungen in der Luftfahrtbranche. Hochgeschwindigkeitszüge bieten nicht nur eine günstigere Reisemöglichkeit, sondern sind auch sehr zuverlässig.

Aufgrund der enormen Nachfrage konnte China massiv in Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie und -infrastruktur investieren. Einer Studie der Universität der Vereinten Nationen aus dem Jahr 2018 über Chinas Hochgeschwindigkeitszüge zufolge sind Chinas Investitionen in die Eisenbahn in den Fünfjahresplänen seit 2001 kontinuierlich gestiegen. Im Jahr 2015 investierten sie 125 Milliarden US-Dollar in den Eisenbahnbau. Im November 2018 kündigte die chinesische Regierung ein Konjunkturpaket im Wert von 586 Milliarden US-Dollar an, von dem ein großer Teil für den Hochgeschwindigkeitsverkehr vorgesehen war.

Die Möglichkeit, mithilfe moderner Maschinen und Roboter kostengünstig und schnell zu bauen, ist auch einer der Gründe, warum China sein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz so schnell ausgebaut hat. Laut den Zahlen von B1M aus dem Jahr 2021 gibt Europa etwa 25 bis 39 Millionen Dollar pro Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke aus, während dieser Wert in den USA bei etwa 56 Millionen Dollar liegt. Allerdings gibt China für einen Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke nur etwa 17 Millionen US-Dollar aus.

Thu Thao ( Synthese )

Quellenlink: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html