Stillstand bedeutet im Geschäftsleben Rückschritt.

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In nur einem halben Jahr erhielt Hai An vier neu gebaute Schiffe. Warum kaufen Sie nicht wie viele andere Unternehmen gebrauchte Schiffe ?

Der Schiffbau ist ein langfristiger Plan des Unternehmens, den wir seit September 2021 umsetzen. In diesem Jahr konnte die weltweite Schifffahrtsindustrie nach einer langen Phase der Stagnation ein gewisses Wachstum verzeichnen. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 nutzte Hai An die Gelegenheit und kaufte einige alte Schiffe zu recht guten Preisen, beispielsweise Haian East und Haian West.

Das Unternehmen plante, weiterhin in mehr Schiffe zu investieren, doch zu dieser Zeit wuchs der Markt für Gebrauchtschiffe allmählich, sodass es unmöglich wurde, gebrauchte Schiffe zu kaufen. Daher ist eine Renovierung eine Option.

Zu dieser Zeit waren einige der Schiffe von Hai An über 20 Jahre alt, sodass der Bau neuer Schiffe auch Teil der Flottenumstrukturierungspolitik des Unternehmens war. Neue Schiffe können dem Unternehmen dabei helfen, seine Produktion und Geschäftsaktivitäten auszuweiten, indem sie alte Schiffe ersetzen, die das Rentenalter erreichen.

Insbesondere im Kontext der zunehmend strengeren Umweltvorschriften und der Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der weltweiten Schifffahrtsindustrie ist der Bau neuer Schiffe notwendig, um unsere neuen Pläne verwirklichen zu können.

Nach 3 Jahren, bis Juli 2024, wird das Projekt abgeschlossen sein. Nach dem Erhalt von 4 Schiffen (Dezember 2023, März 2024, Mai 2024 und Juli 2024) hat das Unternehmen 2 Schiffe auf Inlandsrouten und 2 Schiffe zur Charter auf ausländischen Märkten in Betrieb genommen. Glücklicherweise sind sowohl die inländischen Frachtraten als auch die Mietpreise derzeit gut und steigen im Vergleich zu 2023.

Ab Mai 2024 können wir sowohl bei den Charterraten als auch bei den Frachtraten eine deutliche Marktentwicklung erkennen, sodass alles recht günstig ist.

Es wird prognostiziert, dass es im Schifffahrtsmarkt in den Jahren 2024–2025 zu einem Überangebot kommen wird, da das jüngste Wachstum viele Reedereien dazu veranlasst hat, neue Schiffe zu kaufen, während die Weltwirtschaft noch immer volatil ist . Wie betrachtete Hai An dieses Problem damals?

Wir haben viele Szenarien durchgerechnet, darunter auch Worst-Case-Szenarien. Mit anderen Worten: Wenn ein Risiko besteht, handelt es sich um ein „kalkuliertes Risiko“. Wenn der Markt einbricht, wird das Unternehmen die alten Schiffe liquidieren, da immer noch einige Schiffe im Einsatz sind, die älter als 20 Jahre sind.

Andererseits ist die Größe der neu gebauten Schiffe von etwa 1700–1800 TEU sowohl für Inlands- als auch für innerasiatische Routen geeignet, so dass auch in Zukunft mit einer guten Nachfrage nach der Charterung dieser Schiffe zu rechnen ist.

Nachdem das Unternehmen nun alle vier Schiffe erhalten hat, steigen auch die Frachtraten. Die inländischen Frachtraten sind in letzter Zeit im Vergleich zum Jahr 2023 um etwa 20–30 % gestiegen. Neu gebaute Schiffe sind etwa 20 % treibstoffeffizienter als alte Schiffe der gleichen Größe, was zur Verbesserung der Servicequalität des Unternehmens im Inlandsverkehr beiträgt.

Auch auf dem Inlandsmarkt Asiens sind die Tarife in letzter Zeit um etwa 30–40 % gestiegen, allerdings nicht so stark wie auf Fernstrecken.

Er sagte, die neuen Schiffe seien so konzipiert, dass sie Umwelt- und Kraftstoffeffizienzstandards erfüllten. Wie wettbewerbsfähig ist die neue Flotte von Hai An im Vergleich zur Konkurrenz ?

In China neu gebaute Schiffe erfüllen internationale Konventionen, insbesondere hinsichtlich der Anforderungen zur Emissionsreduzierung. Diese Merkmale stellen sicher, dass das Schiff im Inlandsbetrieb im Vergleich zu Schiffen gleicher Größe kraftstoff- und energieeffizient ist.

Für ausländische Märkte ist es hinsichtlich der Kraftstoffeinsparung von Vorteil, wenn die Strecke vom Unternehmen selbst betrieben wird. Wenn das Schiff vermietbar ist, wird es bei der Auswahl ebenfalls bevorzugt, da es den technischen Standards entspricht. Dies bedeutet, dass den Schiffen des Unternehmens im Falle einer schwierigen Situation auf dem Chartermarkt Vorrang eingeräumt wird.

Wenn der Markt lebhaft ist und die Mietpreise hoch sind, werden Schiffe guter Qualität zu einem höheren Preis vermietet als alte Schiffe. Durch die Einsparung von Betriebskosten steigt natürlich auch die Wettbewerbsfähigkeit der Schiffstarife.

Warum haben Sie sich für den Bau in China entschieden, obwohl es in Vietnam viele Schiffsbauanlagen gibt, Sir?

Die Verhandlungen und die Vertragsunterzeichnung mit der chinesischen Werft erfolgten sehr schnell, nur von Juli bis Oktober 2021.

Die vier neu gebauten Schiffe des Unternehmens werden vom Werk in der Reihenfolge 15, 16, 17 und 18 geordnet, was bedeutet, dass das Werk vor dem Bau der neuen Schiffsserie für Hai An 14 neue Schiffe der gleichen Serie für Kunden gebaut hatte, bei denen es sich um große Reedereien in Europa, China, Japan usw. handelt.

Daher sind wir ganz sicher und verlieren keine Zeit mit Verhandlungen über Design und Qualität des Schiffes.

Tatsächlich bricht derzeit die Covid-19-Epidemie aus, sodass Reisen fast unmöglich ist. Das Unternehmen hatte keine Gelegenheit, über dieses Projekt mit Werften in Vietnam zu verhandeln.

Darüber hinaus hängt die Entscheidung, Schiffe in China zu bauen, auch mit Kosten und Fortschritt zusammen. Ihre Werften sind im Vergleich zu Werften in Vietnam vorteilhafter, da sie über eine Konstruktionsabteilung und Hersteller von Maschinen, Komponenten und Ausrüstung verfügen, sodass der Fortschritt viel schneller erfolgt als in unserem Land.

Während in unserem Land heute die meisten Geräte und Materialien aus dem Ausland importiert werden müssen. Wir haben nur Arbeiter und eine Produktionsabteilung. Die Grundkonstruktionen von Containerschiffen wie Bangkokmax, Chittagongmax usw. müssen wir immer noch im Ausland kaufen. Dies sind die Hindernisse, die verhindern, dass wir im Schiffbau so schnell vorankommen wie in China, Japan oder Korea.

Es muss auch gesagt werden, dass es für ein vietnamesisches Unternehmen nicht einfach ist, Schiffsbauarbeiten im Ausland in Auftrag zu geben.

Chinesische Werften können Verträge abschließen, sind jedoch bei der Auswahl ihrer Auftraggeber sehr wählerisch. Hat der Besteller einen guten Ruf, wie agiert er auf ausländischen Märkten, wie ist seine finanzielle Leistungsfähigkeit... Sie haben Angst, dass der Besteller während des Bestellvorgangs „wegläuft“.

Aufgrund dieser Faktoren wird ein vietnamesisches Privatunternehmen bei der Verhandlung und Unterzeichnung von Verträgen auf viele Schwierigkeiten stoßen.

Natürlich verfügen einige Unternehmen in Vietnam über ein gutes finanzielles Potenzial, aber wenn sie den Bau neuer Schiffe im Ausland in Auftrag geben, werden ausländische Schiffbauunternehmen meiner Meinung nach gewisse Bedenken haben.

Das ist auch unser Problem, da es nur sehr wenige internationale Erfahrungen und Kenntnisse gibt.

In Vietnam können wir ein großes Unternehmen sein, aber international weiß man nicht, wer wir sind. Als wir das Thema ansprachen, stellte auch die Fabrik viele Fragen.

Die Stärke von Hai An liegt jedoch darin, dass das Unternehmen auf dem Markt einen relativ guten Ruf genießt. Sie können beruhigt sein, da das Unternehmen seit 2015 an der HOSE notiert ist und alle Informationen öffentlich und transparent sind.

Die Flotte von Hai An führt seit 2017 kontinuierlich Zeitcharteraktivitäten für Kunden durch, bei denen es sich um die größten Reedereien der Welt handelt.

Ich weiß, dass sich die Schiffbaukapazität vietnamesischer Unternehmen in letzter Zeit gut entwickelt hat und dass sich auch die Qualität des Schiffbaus im Laufe der Zeit verbessert hat.

Vor kurzem haben zwei Werften, Nam Trieu und Ha Long, Massengutfrachter mit einer Kapazität von bis zu 65.000 DWT auf den Markt gebracht.

Das Unternehmen hofft, bei zukünftigen Neubauprojekten mit vietnamesischen Werften zusammenarbeiten zu können. Ich möchte mitteilen, dass das Schiff Haian Mind des Unternehmens ebenfalls ein 1.700-TEU-Schiff ist, das 2012 in Vietnam neu gebaut wurde.

Vietnam ermutigt Unternehmen, in die nationale Flotte zu investieren und diese auszubauen. Allerdings fahren nur zwei der vier neuen Containerschiffe von Hai An unter vietnamesischer Flagge. Können Sie uns mehr darüber erzählen?

Derzeit verfügt das Unternehmen über eine große Anzahl von Schiffen. Von den vier neu gebauten Schiffen beabsichtigen wir daher nicht, zwei davon auf dem vietnamesischen Markt einzusetzen. Diese beiden Schiffe fahren unter geeigneten Flaggen und sind für langfristige Zeitcharteroperationen auf dem internationalen Markt geeignet.

Schiffe unter vietnamesischer Flagge werden dazu beitragen, die Containerflotte des Landes zu vergrößern. Eine häufige Sorge der Schifffahrtsunternehmen besteht jedoch darin, dass sie bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge 8 % Mehrwertsteuer zahlen müssen (zuvor 10 %).

Natürlich ist der Abbauprozess absetzbar, er dauert jedoch ziemlich lange und wirkt sich auf den Cashflow des Unternehmens aus.

In jüngster Zeit haben Unternehmen den Verwaltungsbehörden Empfehlungen zur Prüfung und Anpassung der einschlägigen Vorschriften unterbreitet.

Tatsächlich gilt: Je jünger das Schiff, desto teurer ist es. Unternehmen müssen bei Investitionen Kapital, Cashflow und Finanzkraft sorgfältig berechnen.

Daher hoffen die Unternehmen wirklich, dass der Staat Maßnahmen zur Unterstützung der Finanzierung ergreift, die Mehrwertsteuer bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge senkt, Unternehmen mit günstigen Zinssätzen für Bankkredite unterstützt oder die Altersgrenze für registrierte Schiffe von 15 auf 17 Jahre anhebt …

Ich denke, dass sich mit dieser Unterstützung nicht nur Hai An, sondern auch andere Unternehmen sicher fühlen werden, in ihre Flotten zu investieren und sie auszubauen und, allgemeiner gesagt, die nationale Flotte auszubauen.

Wird Hai An also auch in Zukunft weiter investieren und die Flotte erneuern?

Nach 15 Betriebsjahren verfügen wir gegenüber anderen Unternehmen über einen vergleichsweise großen Containerfuhrpark.

Die Investition in ein bis zwei weitere Schiffe kann riskant oder schwierig sein, wird aber immer noch durch die alte Flotte unterstützt, in die vor langer Zeit investiert wurde und die vollständig abgeschrieben ist.

Derzeit hat das Unternehmen das Neubauprojekt abgeschlossen, wir planen jedoch weiterhin, die Flotte (Neu- und Gebrauchtfahrzeuge) weiter auszubauen und externe Dienstleistungen zu entwickeln.

Unserer Ansicht nach bedeutet Stillstand in der Wirtschaft Rückschritt. Heutzutage sind Wettbewerber ständig in Bewegung und suchen nach Möglichkeiten, die Servicequalität und den Marktanteil zu steigern.

Daher muss sich die Unternehmensleitung trotz der Vorteile einer Containerflotte immer fragen, was in den nächsten drei bis fünf Jahren zu tun ist, und sogar längerfristige Pläne machen.

Da das Unternehmen insgesamt 15 Schiffe besitzt und betreibt, ist der Inlandsmarkt zu klein. Angenommen, das Unternehmen nimmt ein weiteres 1.700-TEU-Schiff in Betrieb. Wenn dies nicht sorgfältig kalkuliert wird, könnte dies zu einer Überschusskrise auf dem heimischen Markt führen.

Dies betrifft nicht nur andere Unternehmen, sondern auch Hai An selbst. Denn wenn das Angebot steigt, die Nachfrage jedoch nicht, wirkt sich dies auf die Frachtraten aus und führt zu unlauterem Wettbewerb.

Daher beträgt die Anzahl der Schiffe, die wir regelmäßig auf dem Inlandsmarkt betreiben, nur etwa 4 Schiffe und wird hauptsächlich vermietet. Das Unternehmen sucht auch nach Möglichkeiten, externe Routen zu eröffnen, beispielsweise durch die Aufrechterhaltung der Route Haiphong – Hongkong – Südchina.

Gleichzeitig soll das Betriebsnetz weiter ausgebaut werden, anstatt sich nur auf den Inlandsmarkt zu konzentrieren. Das Unternehmen plant weiterhin, auf den chinesischen Markt zu expandieren und die Gebiete Ningbo, Shanghai und Westindien zu erreichen.

Anfang des Jahres ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit der Reederei ONE ein, um eine Route nach Singapur zu eröffnen. Im vergangenen Jahr beteiligte sich das Joint Venture Hai An – ZIM auch an der Schifffahrtsroute, die Vietnam – Malaysia – Indien verbindet.

Ehrlich gesagt nahm das Joint Venture mit ZIM im März 2023 seinen Betrieb auf und machte im Mai dieses Jahres immer noch Verluste. Doch von Juni bis Juli dieses Jahres begannen die Aktivitäten des Joint Ventures aufgrund der Markterwärmung und der gestiegenen Frachtraten Gewinne abzuwerfen.

Plant das Unternehmen eine Expansion in weitere Märkte wie Europa und die USA, Sir?

In den letzten fünf bis sechs Jahren schwankte der maritime Markt sehr stark. Kurzfristig gibt es Reedereien, die plötzlich den Mut haben, Routen in die USA zu eröffnen und bei günstigen Marktbedingungen große Gewinne zu erzielen.

Ich denke, das sind auch positive Faktoren auf dem kurzfristigen Markt. Wir selbst denken sowohl hinsichtlich der kurzfristigen als auch der langfristigen Märkte immer positiv.

Langfristig rechnen wir mit größeren Schiffsgrößen und der nächste Schritt liegt bei Schiffsgrößen von 2.800 bis 3.500 TEU, um zukünftigem Wachstum Rechnung zu tragen. In den nächsten zehn Jahren möchte das Unternehmen sein Netzwerk erweitern und stabil auf dem innerasiatischen Markt agieren.

Danke schön!

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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm