Stillstand bedeutet im Geschäftsleben Rückschritt.

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In nur einem halben Jahr erhielt Hai An vier neu gebaute Schiffe. Warum kaufen Sie nicht wie viele andere Unternehmen gebrauchte Schiffe ?

Der Schiffbau ist ein langfristiger Plan des Unternehmens, den wir seit September 2021 umsetzen. In diesem Jahr konnte die weltweite Schifffahrtsindustrie nach einer langen Phase der Stagnation ein gewisses Wachstum verzeichnen. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 nutzte Hai An die Gelegenheit und kaufte einige alte Schiffe zu recht guten Preisen, wie etwa Haian East und Haian West.

Das Unternehmen plante, auch weiterhin in mehr Schiffe zu investieren, doch zu dieser Zeit wuchs der Markt für Gebrauchtschiffe zunehmend, sodass der Kauf gebrauchter Schiffe unmöglich wurde. Daher ist eine Renovierung eine Option.

Zu dieser Zeit waren einige der Schiffe von Hai An über 20 Jahre alt, sodass der Bau neuer Schiffe auch Teil der Flottenumstrukturierungspolitik des Unternehmens war. Neue Schiffe können dem Unternehmen dabei helfen, seine Produktions- und Geschäftsaktivitäten auszuweiten, indem sie alte Schiffe ersetzen, die das Rentenalter erreichen.

Insbesondere vor dem Hintergrund der zunehmend strengeren Umweltauflagen und der Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der weltweiten Schifffahrtsindustrie ist der Bau neuer Schiffe erforderlich, um unsere neuen Pläne verwirklichen zu können.

Nach 3 Jahren, bis Juli 2024, wird das Projekt abgeschlossen sein. Nach dem Erhalt von 4 Schiffen (Dezember 2023, März 2024, Mai 2024 und Juli 2024) hat das Unternehmen 2 Schiffe auf Inlandsrouten und 2 Schiffe zur Charter auf ausländischen Märkten in Betrieb genommen. Glücklicherweise sind sowohl die Inlandsfrachtraten als auch die Mietpreise derzeit gut und steigen im Vergleich zum Jahr 2023.

Ab Mai 2024 können wir sowohl bei den Charterraten als auch bei den Frachtraten eine deutliche Marktentwicklung erkennen, es ist also alles recht günstig.

Es wird prognostiziert, dass es auf dem Schifffahrtsmarkt in den Jahren 2024–2025 ein Überangebot geben wird, da das jüngste Wachstum viele Reedereien dazu veranlasst hat, neue Schiffe zu kaufen, während die Weltwirtschaft noch immer volatil ist . Wie betrachtete Hai An dieses Problem damals?

Wir haben viele Szenarien durchgerechnet, auch die Worst-Case-Szenarien. Mit anderen Worten: Wenn ein Risiko besteht, dann handelt es sich um ein „kalkuliertes Risiko“. Sollte der Markt einbrechen, werde das Unternehmen die alten Schiffe liquidieren, da immer noch einige Schiffe im Einsatz seien, die älter als 20 Jahre seien.

Andererseits ist die Größe neu gebauter Schiffe von etwa 1700–1800 TEU sowohl für Inlands- als auch für innerasiatische Routen geeignet, sodass auch in Zukunft mit einer guten Nachfrage nach der Charterung dieser Schiffe zu rechnen ist.

Nachdem das Unternehmen nun alle vier Schiffe erhalten hat, steigen auch die Frachtraten. Die inländischen Frachtraten sind in letzter Zeit im Vergleich zum Jahr 2023 um etwa 20–30 % gestiegen. Neu gebaute Schiffe sind etwa 20 % treibstoffeffizienter als alte Schiffe gleicher Größe, was zur Verbesserung der Servicequalität des Unternehmens im Inlandsbetrieb beiträgt.

Auch auf dem Inlandsmarkt Asien sind die Tarife in letzter Zeit um etwa 30–40 % gestiegen, allerdings nicht so stark wie auf Fernstrecken.

Er sagte, die neuen Schiffe seien so konzipiert, dass sie den Umwelt- und Treibstoffeffizienzstandards entsprächen. Wie wettbewerbsfähig ist die neue Flotte von Hai An im Vergleich zu ihren Konkurrenten ?

Neu gebaute Schiffe in China erfüllen internationale Konventionen, insbesondere hinsichtlich der Anforderungen zur Emissionsreduzierung. Diese Merkmale stellen sicher, dass das Schiff beim Einsatz im Inland im Vergleich zu Schiffen gleicher Größe kraftstoff- und energieeffizient ist.

Für ausländische Märkte ist es hinsichtlich der Treibstoffeinsparung von Vorteil, wenn die Firma die Strecke selbst betreibt. Steht das Schiff zur Vermietung, wird es ebenfalls aufgrund der Erfüllung technischer Standards bevorzugt ausgewählt. Dies bedeutet, dass den Schiffen des Unternehmens im Falle einer schwierigen Chartermarktlage Vorrang eingeräumt wird.

Wenn der Markt lebhaft ist und die Mietpreise hoch sind, werden Schiffe guter Qualität zu einem höheren Preis vermietet als alte Schiffe. Durch die Einsparung von Betriebskosten steigt natürlich auch die Wettbewerbsfähigkeit der Schiffstarife.

Warum haben Sie sich für den Bau in China entschieden, obwohl es in Vietnam viele Schiffsbauanlagen gibt, Sir?

Die Verhandlungen und die Vertragsunterzeichnung mit der chinesischen Werft erfolgten sehr schnell, nur von Juli bis Oktober 2021.

Die vier neu gebauten Schiffe des Unternehmens werden vom Werk in der Reihenfolge 15, 16, 17 und 18 angeordnet, was bedeutet, dass das Werk vor dem Bau der neuen Schiffsserie für Hai An 14 neue Schiffe der gleichen Serie für Kunden gebaut hatte, bei denen es sich um große Reedereien in Europa, China, Japan usw. handelt.

Daher sind wir ganz sicher und verlieren keine Zeit mit Verhandlungen über Design und Qualität des Schiffes.

Tatsächlich bricht derzeit die Covid-19-Epidemie aus, sodass Reisen fast unmöglich ist. Das Unternehmen hatte keine Gelegenheit, über dieses Projekt mit Werften in Vietnam zu verhandeln.

Darüber hinaus hängt die Entscheidung, Schiffe in China zu bauen, auch mit Kosten und Fortschritt zusammen. Ihre Werften sind im Vergleich zu Werften in Vietnam im Vorteil, da sie über eine Konstruktionsabteilung sowie Hersteller von Maschinen, Komponenten und Ausrüstung verfügen, sodass die Bauzeit viel kürzer ist als in unserem Land.

Während in unserem Land heute die meisten Geräte und Materialien aus dem Ausland importiert werden müssen. Wir haben nur Arbeiter und eine Produktionsabteilung. Die Grundkonstruktionen von Containerschiffen wie Bangkokmax, Chittagongmax … müssen wir weiterhin im Ausland kaufen. Dies sind die Hindernisse, die verhindern, dass wir im Schiffbau so schnell vorankommen wie in China, Japan oder Korea.

Es muss auch gesagt werden, dass es für ein vietnamesisches Unternehmen nicht einfach ist, den Schiffsbau im Ausland in Auftrag zu geben.

Chinesische Werften können zwar Verträge abschließen, sind jedoch bei der Auswahl ihrer Besteller sehr wählerisch. Hat der Besteller einen guten Ruf, wie agiert er auf ausländischen Märkten, wie ist seine finanzielle Leistungsfähigkeit... Sie haben Angst, dass ihnen der Besteller während des Bestellvorgangs „wegläuft“.

Aufgrund dieser Faktoren wird ein vietnamesisches Privatunternehmen bei der Verhandlung und Unterzeichnung von Verträgen auf viele Schwierigkeiten stoßen.

Natürlich verfügen einige Unternehmen in Vietnam über ein gutes finanzielles Potenzial, aber wenn sie den Bau neuer Schiffe im Ausland in Auftrag geben, werden ausländische Schiffbauunternehmen meiner Meinung nach gewisse Bedenken haben.

Das ist auch unser Problem, da es nur sehr wenig internationale Erfahrung und Wissen gibt.

In Vietnam können wir ein großes Unternehmen sein, aber international weiß man nicht, wer wir sind. Als wir das Thema ansprachen, stellte auch die Fabrik viele Fragen.

Die Stärke von Hai An liegt jedoch darin, dass das Unternehmen auf dem Markt einen relativ guten Ruf genießt. Sie können beruhigt sein, da das Unternehmen seit 2015 an der HOSE notiert ist und alle Informationen öffentlich und transparent sind.

Die Flotte von Hai An führt seit 2017 kontinuierlich Zeitcharterfahrten für Kunden durch, bei denen es sich um die größten Reedereien der Welt handelt.

Ich weiß, dass sich die Schiffbaukapazität vietnamesischer Unternehmen in letzter Zeit gut entwickelt hat und dass sich auch die Qualität des Schiffbaus im Laufe der Zeit verbessert hat.

Vor kurzem haben zwei Werften, Nam Trieu und Ha Long, Massengutfrachter mit einer Kapazität von bis zu 65.000 DWT auf den Markt gebracht.

Bei zukünftigen Neubauprojekten hofft das Unternehmen auf eine Zusammenarbeit mit vietnamesischen Werften. Ich möchte mitteilen, dass das Schiff Haian Mind des Unternehmens ebenfalls ein 1.700-Teuer-Schiff ist, das 2012 in Vietnam neu gebaut wurde.

Vietnam ermutigt Unternehmen, in die nationale Flotte zu investieren und diese auszubauen. Allerdings fahren nur zwei der vier neuen Containerschiffe von Hai An unter vietnamesischer Flagge. Können Sie uns mehr darüber erzählen?

Derzeit verfügt das Unternehmen über eine große Anzahl an Schiffen. Daher beabsichtigen wir nicht, zwei der vier neu gebauten Schiffe auf dem vietnamesischen Markt einzusetzen. Diese beiden Schiffe fahren unter praktischer Flagge und sind für den langfristigen Zeitcharterbetrieb auf dem internationalen Markt geeignet.

Schiffe unter vietnamesischer Flagge werden dazu beitragen, die Containerflotte des Landes zu vergrößern. Eine häufige Sorge der Schifffahrtsunternehmen besteht jedoch darin, dass sie bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge eine Mehrwertsteuer von 8 % (bisher 10 %) entrichten müssen.

Natürlich ist der Abbauprozess abzugsfähig, er dauert jedoch ziemlich lange und wirkt sich auf den Cashflow des Unternehmens aus.

In jüngster Zeit haben Unternehmen den Verwaltungsbehörden Empfehlungen zur Prüfung und Anpassung der entsprechenden Vorschriften vorgelegt.

Tatsächlich ist es so: Je jünger das Schiff, desto teurer ist es, und Unternehmen müssen bei Investitionen Kapital, Cashflow und finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig kalkulieren.

Daher hoffen die Unternehmen wirklich, dass der Staat finanzielle Unterstützung leistet, die Mehrwertsteuer bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge senkt, Unternehmen mit günstigen Zinssätzen für Bankkredite unterstützt, die Altersgrenze für registrierte Schiffe von 15 auf 17 Jahre anhebt usw.

Ich denke, dass sich mit dieser Unterstützung nicht nur Hai An, sondern auch andere Unternehmen sicher fühlen werden, in ihre Flotten zu investieren und sie zu erweitern und, ganz allgemein, die nationale Flotte auszubauen.

Wird Hai An also auch in Zukunft weiter investieren und die Flotte erneuern?

Nach 15 Betriebsjahren verfügen wir gegenüber anderen Unternehmen über einen vergleichsweise großen Containerfuhrpark.

Die Investition in 1–2 weitere Schiffe mag riskant oder schwierig sein, wird aber immer noch durch die alte Flotte unterstützt, in die vor langer Zeit investiert wurde und die vollständig abgeschrieben ist.

Derzeit hat das Unternehmen das Neubauprojekt abgeschlossen, wir planen jedoch weiterhin, die Flotte (Neu- und Gebrauchtfahrzeuge) weiter auszubauen und externe Dienstleistungen zu entwickeln.

Unserer Ansicht nach bedeutet Stillstand in der Wirtschaft Rückschritt. Heutzutage sind die Wettbewerber ständig in Bewegung und suchen nach Möglichkeiten, die Servicequalität und den Marktanteil zu steigern.

Daher muss sich die Unternehmensleitung trotz der Vorteile einer Containerflotte immer fragen, was in den nächsten drei bis fünf Jahren zu tun ist, und sogar längerfristige Pläne machen.

Da das Unternehmen insgesamt 15 Schiffe besitzt und betreibt, ist der Heimatmarkt zu klein. Nehmen wir an, das Unternehmen nimmt ein weiteres 1.700-TEU-Schiff in Betrieb. Wenn es nicht sorgfältig kalkuliert, könnte dies zu einer Überschusskrise auf dem heimischen Markt führen.

Dies betrifft nicht nur andere Unternehmen, sondern auch Hai An selbst. Denn wenn das Angebot steigt, die Nachfrage jedoch nicht, wirkt sich dies auf die Frachtraten aus und führt zu unlauterem Wettbewerb.

Daher liegt die Anzahl der von uns regelmäßig im Inlandsmarkt eingesetzten Schiffe lediglich bei ca. 4 Schiffen und wird überwiegend vermietet. Das Unternehmen sucht außerdem nach Möglichkeiten, externe Routen zu eröffnen, wie zum Beispiel die Aufrechterhaltung der Strecke Haiphong – Hongkong – Südchina.

Gleichzeitig soll das Betriebsnetz weiter ausgebaut werden, statt sich nur auf den heimischen Markt zu konzentrieren. Das Unternehmen plant weiterhin, auf den chinesischen Markt zu expandieren und die Gebiete Ningbo, Shanghai und Westindien zu erreichen.

Anfang des Jahres ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit der Reederei ONE ein, um eine Route nach Singapur zu eröffnen. Im vergangenen Jahr beteiligte sich das Joint Venture Hai An – ZIM auch an der Schifffahrtsroute zwischen Vietnam – Malaysia – Indien.

Ehrlich gesagt nahm das Joint Venture mit ZIM im März 2023 den Betrieb auf und machte im Mai dieses Jahres immer noch Verluste. Doch von Juni bis Juli dieses Jahres begannen die Aktivitäten des Joint Ventures aufgrund der Markterwärmung und der gestiegenen Frachtraten Gewinne abzuwerfen.

Plant das Unternehmen eine Expansion in weitere Märkte wie Europa und die USA, Sir?

In den letzten fünf bis sechs Jahren war der Schifffahrtsmarkt starken Schwankungen unterworfen. Kurzfristig gibt es Reedereien, die plötzlich den Mut haben, Routen in die USA zu eröffnen und bei günstigen Marktbedingungen große Gewinne zu erzielen.

Ich denke, das sind auch positive Faktoren auf dem kurzfristigen Markt. Wir selbst denken sowohl hinsichtlich der kurzfristigen als auch der langfristigen Märkte immer positiv.

Langfristig rechnen wir mit größeren Schiffsgrößen und der nächste Schritt liegt bei Schiffsgrößen von 2.800–3.500 TEU, um zukünftigem Wachstum Rechnung zu tragen. In den nächsten zehn Jahren möchte das Unternehmen sein Netzwerk erweitern und stabil auf dem innerasiatischen Markt agieren.

Danke schön!

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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm